Устойчивостта приема много форми. Mercedes-Benz има амбицията да разработи продукти, които са изключително екологични в своя пазарен сегмент. По отношение на леките автомобили, съгласно визията "Ambition 2039", Mercedes-Benz се стреми да постигне целта да осигури парк от нови превозни средства с неутрални CO емисии за 20 години.
Под формата на модела Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC тази година компанията пуска на пазара първия автомобил на Mercedes-Benz в рамките на продуктовата и технологична марка EQ. Този модел току-що премина успешно цялостна екологична проверка. Резултатът беше подробно проверен от TÜV Süd.
Екологичният контрол се основава на екологичен баланс, при който екологичните ефекти на личното моторно превозно средство се проверяват през целия жизнен цикъл, т.е. от извличането на суровини чрез производство и използване до окончателната оценка. EQC 400 4MATIC се поддържа от шофиране, което е локално постоянно без емисии,
Изчислението се основава на задвижващата мощност, която в зависимост от сегмента достига 150 000 до 300 000 километра. В случая на EQC това е 200 000 километра. В зависимост от енергийния източник, електрическите превозни средства могат първоначално да компенсират по-високите емисии на CO2 по време на производството, в зависимост от енергийния източник. Ако електрическите превозни средства могат да се експлоатират само с възобновяеми енергийни източници, емисиите на CO2 ще бъдат намалени с до 70 процента през жизнения цикъл в сравнение с автомобилите с двигател с вътрешно горене.
Цел: неутрални емисии на CO2 от производственото предприятие
При иначе същите условия производството на електрически превозни средства генерира повече емисии на CO2, отколкото производството на превозни средства с двигател с вътрешно горене, тъй като е необходима повече енергия, особено за производството на акумулаторни клетки. Следователно перспективата за потребление на енергия за неутрално производство на CO2 е още по-важна.
Mercedes-Benz иска да постигне тази цел още през 2022 г. Дотогава всички европейски производствени заводи трябва да произвеждат с неутрални CO2 емисии. Една стъпка по този път в Германия е електричеството, което идва от вятърни паркове, чиято подкрепа съгласно Закона за възобновяемите енергийни източници (EEG) ще изтече след 2020 г. Mercedes-Benz е първият голям индустриален клиент, който получава това електричество.
По този начин компанията осигурява дългосрочната експлоатация на тези вятърни турбини в Северна Германия. Екологичното електричество от вятърни паркове също трябва да се използва за производството на EQC превозни средства в завода на Mercedes-Benz в Бремен, както и за производството на батерии в германската компания ACCUMOTIVE в Каменц, Саксония. В клиентския център в Бремен автомобилите EQC също се зареждат със слънчева енергия, преди да бъдат предадени на клиента.
Шофиране с неутрални CO2 емисии
Mercedes-Benz се стреми да гарантира, че производството в собствените му европейски заводи ще има неутрални емисии на CO2 от 2022 г. Във фазата на използване водачът може дори незабавно да повлияе на баланса на електрическото си превозно средство - в зависимост от тока, който поема. Екологичният баланс, по-специално балансът на CO2, изглежда подобно при конкретна оценка на целия жизнен цикъл на Mercedes-Benz EQC с капацитет за шофиране от 200 000 километра.
В момента от производството му се отделят 16,4 тона CO2. Ако батериите се зареждат с електричество от енергийния микс на ЕС, емисиите се увеличават с още 16 тона. По този начин общото количество освободен CO2 е 32,4 тона. Ако за зареждане на батериите се използва по-чисто електричество, отпечатъкът на емисиите на CO2 може да бъде намален почти два пъти повече в случай на EQC до общо 17,1 t CO2 (производство на леки автомобили, потребление на мощност, край на жизнения цикъл).
Оценка на енергийния баланс
Подобни фактори са важни при оценката на енергийния баланс. Това е така, защото ефективността на производството на електроенергия се различава значително в зависимост от използвания първичен енергиен източник. В резултат на това енергийното използване на ресурсите се променя.
При това изчисление методът за получаване на енергия и по този начин потреблението на първичен вид енергия за експлоатацията на превозното средство се различава (ток от енергийния микс на ЕС или електроенергия от водноелектрическата централа), докато потреблението на енергия при производството и крайните от живота остава непроменен. И тук също е постигнат подобен резултат: възобновяемата енергия по време на шофиране намалява общия енергиен баланс на EQC от 722 на 478 гигаджаула - спестяване от около 34 процента.
Отговорно използване на ресурси: използване на материали и рециклиране
Всеобхватният екологичен контрол не се отнася само до емисиите на CO2 и консумацията на енергия: за да се оценят екологичните характеристики на дадено превозно средство, експертите вземат предвид всички емисии, както и използването и потреблението на ресурси през целия жизнен цикъл.
В сравнение с конвенционалното превозно средство с двигател с вътрешно горене, специфичните компоненти на EQC задвижването увеличават използването на материали и енергия в производството. Тъй като двигателят с вътрешно горене, трансмисията и периферните устройства на двигателя и трансмисията не се прилагат в този случай, делът на стоманата или желязото се намалява. Напротив, пропорциите на материали от леки метали, полимери и други метали се увеличават.
материалния състав
Работното тегло на EQC 400 4MATIC е 2420 килограма. Най-големи спестявания са стоманата и желязото с 39%, следвани от леките метали (23%) и полимерните материали, т.е. пластмасите (18%).
По време на разработката Mercedes-Benz основно подчертава постоянното намаляване на използването на ресурси и въздействието на използваните материали върху околната среда. До 2030 г. марката Mercedes-Benz иска да намали използването на първични източници в задвижването и батерията с 40% в сравнение с днешните електрически и акумулаторни хибридни автомобили.
Използването на материали, които запазват природните ресурси, като рециклирана пластмаса и възобновяеми суровини в автомобилите, вече се разширява днес. Това създава нова висококачествена материя за калъфи за седалки Response, която е разработена за превозното средство EQC и се състои изцяло от рециклирани PET бутилки.
Освен това рециклираните пластмаси се използват и в облицовката на кладенеца на резервното колело или в капаците от долната страна на моторното отделение. Използват се и възобновяеми суровини като кенаф, вълна и хартия. Влакната Kenaf се използват, например, в облицовката на товарното отделение и хартията отново се използва като сърцевина от пчелна пита в дъното на товара.
С новия EQC, общо 100 компонента, включително малки части като щракащи бутони, пластмасови гайки и закопчалки с общо тегло 55,7 килограма, са частично изработени от екологични материали.
Втори живот на батерията
По време на разработката на превозното средство Mercedes-Benz разработва концепция за всеки модел превозно средство, в която се анализират всички компоненти и материали по отношение на тяхната пригодност за различните етапи от процеса на рециклиране. Следователно материалите на всички модели леки автомобили Mercedes-Benz съгласно ISO 22 628 могат да се рециклират до 85 процента и до 95 процента да се използват многократно. Има и автомобил Mercedes-Benz EQC. Рециклирането обаче не означава преди всичко връщане на материалите в обращение.
Компанията участва активно в изследванията и разработването на нови технологии за рециклиране, за да внедри съответната верига от процеси и да осигури бъдещо търсене на ресурси в областта на електрическата мобилност. Досега знанията за рециклирането на литиево-йонни батерии са събрани в много различни изследователски проекти и в сътрудничество с доставчици и партньори за изхвърляне на отпадъци.
Рециклирането на използвани суровини като литий, никел, платина, кобалт и редки земи е неразделна част от оценката и се взема предвид при проектирането на концепцията за компонентите. За процеса на рециклиране на батериите марката Mercedes-Benz е определила четири етапа и е разработила подходящи процеси:
- Повторно използване: повторно използване на батерията. Тук преработката е ограничена до почистване и подмяна - части с ограничен експлоатационен живот, като предпазители.
- RePair: Този по-задълбочен ремонт допълнително включва ремонти на батерии. По този начин могат да бъдат заменени отделните модули на акумулаторната система.
- Преизработка: този процес включва пълно разглобяване на батерията до отделните клетки. След сортиране, проверка и подмяна на компоненти батерийната система може да бъде сглобена отново.
- ReMat: Този процес включва рециклиране на вещества и възстановяване на ценни съдържащи се вещества. Компанията вече е създала централен център за преработка в Манхайм за рециклиране на продукти на батерии с високо напрежение.
При основаването на 100% дъщерното дружество Mercedes Benz Energy GmbH, Daimler се фокусира по-специално върху ReUse за стационарно съхранение на енергия: жизненият цикъл на заредената в мрежа батерия на автомобила или батерията на електрическото превозно средство не трябва да завършва с експлоатация на автомобила - тези батерии могат да бъдат повторно използвани като стационарни устройства за съхранение на енергия.
При такова използване малките загуби на мощност не са значителни, което се изчислява, че позволява икономична работа в стационарни приложения за поне още десет години. Чрез по-нататъшно използване на литиево-йонни модули, тяхното икономическо използване може да се удвои, така да се каже. Първият ремонтиран резервоар за батерия беше свързан към мрежата през октомври 2016 г. в централата на REMONDIS в Люнен, Вестфалия.