Започвам да осъзнавам, че след като завърших Крушнотон, загубих мотивация да карам, но което е още по-лошо, състоянието ми започна бързо да намалява поради нищо, което трябваше да се направи.

След Крушнотон завърших може би най-лошата част от годината за един спортист, а именнопочивка на море с неограничен достъп до отлична храна. Веднага след като останахме, откривам възможностите за наемане на велосипед и разглеждам околните сегменти на Страва, че ще обуча малко местните. Аз съм на два часа той избра между пет вида торти, и в крайна сметка се реши само на едно парче. От всеки един. Продължих със зададеното темпо цяла седмица, успокоявайки се, плувайки достатъчно за моите условия (300 метра на ден), четейки книга за историята на Giro d´Italia и едно цяло списание за колоезденето по пътищата.

нарисувам

След завръщането си постепенно разбрах това този метод на подготовка не беше най-ефективен и мога да нося падащи панталони отново без колан. Четох, че фитнесът започва да намалява след две седмици без тренировка. Мога да го потвърдя на 100%. По време на пътуванията до язовир Петржалка звуча като стар локомотив.

Най-важното събитие обаче преди състезанието е, че по време на празниците оставих мотора в сервиза, за да сменя рамката на него. След една година замених секси, дълга и ниска De Rosa за приличен, нисък и висок Merckx Mourenx 69. Причините за това трудно решение ще бъдат в отделна статия, така че да го обобщим: Де Роза беше като красив човек, но от самото начало знаете, че няма да работи. . На нов мотор преди състезанието Преследвам еднократно шофиране, по време на които правя поне основните настройки на седалката и се уверявам, че всичко върви както трябва. Състезанието е дълго 116 км с около 500 метра, затова се осмелявам да ги правя дори и в по-лошо състояние.

В събота Ставам 6.20, за да хвана регистрацията, което според уебсайта на състезанието е възможно само до деветия. Отново съм нервен, защото не намерих ръкавите и се страхувам, че ще си го платя. Моето колоездене обаче започва да става все по-професионално, така че този път вече отива на събитието с мен екип за поддръжка, състоящ се от съпруга, куче и приятел Бетка, главен фотограф.

Пътуването до Poľný Kesov (много ми харесва името) отнема час от Братислава. При пристигането на мястото беше веднага усетете положителната атмосфера. Нямаше нужда да бързаме, тъй като регистрацията беше най-накрая до 9.30. Няма значение, времето преди старта така или иначе винаги тече някак по-бързо. Всички организатори, особено дамите на регистрация, са много мили, има пряка (след) пиршествена атмосфера преди състезанието и чувствам, че тези хора наистина го правят за радост и видимост на своята общност. Преди началото се опитвам да хидратирам, започвам малко на интервали и приемам още захари. Има бюфет преди старта, който беше точно за тази цел.

Състезание

Осъзнавам, че поради по-малкия брой участници и плоския профил, тези състезания ще бъдат от в началото правилна котка, затова се опитвам да застана поне някъде по средата на старта, за да не преча на Makač, но в същото време, за да не остана да вися сам след първия старт. Вече завърших маратона Sereď тази година, откъдето знам, че летящият старт е доста остър. От самото начало не е под 40 км/ч. Когато се возите в пелотон "fullgas", наистина няма време да се насладите на околностите, възхищавайки се на велосипеди или обсъждайки. Опитвам се да контролирам колелото пред себе си, да възприемам периферно случващото се отстрани, да реагирам на всички стимули навреме, за да не развалям деня за себе си и другите с внезапна вълна. Вече имам екип тук, но все пак трябва да отида при роботите в понеделник. Защото всичко се случи много бързо, описанието на курса няма да бъде твърде фактическо, по-скоро е описание на чувствата на обикновения колоездач.

Първа фаза - планирам изблик на лента

Започни ме успя да щракне и двете обувки за първи път без да си счупя пищяла и безпроблемно да се присъединя към пакета. Първият добър знак! Още преди да започне летенето при мен успява да проникне повече в предната част на пелотона. В момента, в който превозното средство на организатора ни „пуска“ да бягаме, без проблем се придържам към Макачов, въпреки че в равнините често е високо над 40 км/ч. Вторият добър знак!

Третият добър знак е, че поради геометрията на издръжливостта на новата ми рамка Чувствам се много комфортно дори в долния хват и първите чувства от пътуването са страхотни. Моторът заема невероятно завоите. С толкова много добри знаци започвам да мисля за това днес бих могъл да остана в пакета до края. Наистина мисля за момент, че въпреки че мога да го направя, трябва да пробвам нещо в прицела и да изненадам Makač. . Но след това идва втората фаза.

Втората фаза - пробуждане

След известно време ти всеки в пакета изглежда намира своето място, хората около вас се стабилизират и вече основно следвате един ездач. Опитах се да избера един, който приличаше на истински Makač, което от една страна е гаранция за безопасност (обикновено по-възрастен ездач) и най-вече е в състояние да реагира на възможна дупка. Знам, че е малко паразитизъм, но обикновено нямаме друга възможност. Освен това при мен не е толкова зле, колкото заедно с Makač успява да закърпи възникващата дупка.

Ето защо Имам идеален план в главата си как да използвам факта, че никой няма да ме забележи в прицелния шум и. идва фазата на усещане. След час състезания, за които изминахме точно 40 километра, за третия ездач пред моя Makač, той или има проблеми с дерайлера след кратко спускане, или просто е забравил да включи по-тежка предавка. Поради скоростта на спускане и лесен трансфер, само в самолета блъска безпомощно краката си и са достатъчни няколко секунди, за да се създаде дупка.

Сега е мой ред към моя Makac, но той очевидно чака други . Все още не се отказвам от плановете за изненадваща атака към целта, ето защо Ставам на крака, класирам се на 52/11 и тръгвам, както казват макаците, кашмир, догонвам пакета. Досега са едва 50 метра, чувствам, че работя завинаги, добре оловото на балата намалява само с сантиметри. Когато пакетът е може би 20 метра, давам всичко. Иска ми се да крещя (надявам се, че всъщност не съм изкрещял), нека да ме изчакат, защото съм само на няколко метра от тях. Но тук ударите с пълен удар. Пулсът се повишава, силите се изчерпват и внезапно пакетът спира да се приближава. Импулсите достигат максимума, бедрата отказват да натискат по-нататък в педалите. Балата внезапно се отдалечава със скорост на ракетата. Изцяло съм изтощен, мечтите за изблик избледняват. На маратона Sereď паднах през пакета в т.нар "Задно бягство" постепенно по наклон. Ето, всичко се случи може би за минута . Тази фаза е не само физически, но и психически много трудна, но като наказание за прекомерна дързост очаква друга фаза.

Третата фаза - индивидуален хронометър

Подавам оставка, опитвам се да се регенерирам и да се свържа с другите възможно най-бързо, които бяха останали зад дупката. Най-лошото е, че виждам бойната група на Макачов да се формира незабавно, но рестартирането на организма отнема много време и един ездач след друг ме заобикаля. Зад тази дупка наистина останаха много хора. Не мога да се обеся за никого, дори ако ме насърчават да отида с тях. A изведнъж съм сам. В далечината виждам свиващи се ездачи и приемам, че ме очакват почти 80 километра самостоятелно шофиране. И накрая, тялото се рестартира и аз хвърлям дизелово темпо от язовир Петржалка. Вятърът е благоприятен, така че мога да поддържам скоростта на 35 км/ч. Точките в далечината започват да придобиват ясните контури на велосипедисти, докато бавно, но сигурно се приближавам към тях. Надявам се само, че ще мога да го направя напълно, докато следя вятъра, защото по-удобната геометрия на издръжливостта на рамката означава, че дори при по-ниско сцепление, съпротивлението на вятъра е по-изразено. При стабилно темпо прибл на 60-ия километър настигам група от 5-6 ездачи и се радвам, че мога да карам "безплатно" известно време.

Четвърта фаза - (не) сътрудничество в групата

Веднага знам разпределението на нашата група. От шест души повече или по-малко двама дърпат шипа. Когато те спрат, скоростта на групата пада до 25 км/ч, а понякога и по-малко. Наистина не мога да го понеса (все още е окончателната „средна стойност“) и щом се регенерирам малко от моя ITT, ще се присъединя към тракторите. Ние се движим с прилична скорост, въпреки факта, че в Tekovské Lužany маршрутът се обръща назад и следователно върви срещу вятъра или вятъра. Доколкото е възможно (и една лента), ние също отиваме в "терезин". Никога досега не съм карал този тип каране, но човек се учи бързо в опит да се скрие от вятъра.

По пътя набираме още „изпитатели на времето“ и до бюфета на 68-ми километър стигаме до по-голяма група. Бюфетът разполага с всичко необходимо. Имах само 1,2 литра течности със себе си, така че „Зареждане с гориво“ в дванадесет часа. На този бюфет се присъединихме към друга група и отиваме заедно. Идват къси ханш и повтарям това винаги след всяко кратко спиране краката ми напълно изчезват за известно време (какво може да бъде и как да го предотвратя?). Трудно ми е да вляза в тези хълмове и трябва да наваксам групата по спускане и в равнината. След няколко минути краката отново започват да работят и се приспособявам към спокойното темпо на групата в тази вълнообразна част. Защото състезанието се провежда при пълен трафик, необходимо е да се внимава при изходите от странични пътища. Шофьорите обаче са внимателни, и когато видят по-голяма група ездачи с номера, ни пускат всички да минем.

Взимам гел (вероятно за трети път), защото го знам на 88-ия километър идва планинската премия в Trvnice. С цялото ми уважение, да го наречем планински бонус е малко прекалено помпозно. то е 1,5 км хълм, на който се изкачвате според диетата на невероятните 46 метра, така че дори не си давате сметка, че вървите нагоре. Предполагам, че Mac-овете вървят тук с темпото като със самолет. Бонусът за планина е последван от спускане и равнина. Вятърът духа само в грешна посока. Нашата група може да има до 15 души, но поне две трети се взимат само в завет. Ето почит към ездача №. 50, който нито за миг не решаваше "тактики" и когато никой друг не искаше да дърпа, той винаги го вземаше. Наистина има малко хора, които са готови да отидат на върха и тъй като няколко души отпаднаха от групата, може да се редуваме.

Връщаме се от Мойзесов по същия маршрут, остава 20 километра. За щастие поемаме по маршрута Макача, който е готов да отиде на върха и прави добри темпове, защото започнах да имам сериозни притеснения относно средната стойност. Има обаче фаза, през която вероятно съм най-близо до професионалното колоездене.

Фаза пета - Тактика и големи финали

Последните 20 километра е чиста равнина. мисля, че Всички копнеят да постигнат целта в групата и най-накрая да я пробват на скок. Той започва да тактикува, темпото на групата намалява. Не искам средната ми стойност да падне под 34 км/ч (моят рекорд от 100 км), което не е останало много. Ето защо се опитвам да поддържам темпото, но не мога да остана на вятъра твърде дълго, освен това започвам да усещам това, което никога не съм изпитвал, крампи в предните бедра. Затова бръквам в джоба за магнезиев изстрел. Трябва да кажа, че съм доста раздразнен, че същите трима души може да движат темпото, така че го направих така, както го видях с професионалисти. Скочих от върха наляво изведнъж, за да принудя мъжа зад мен да дръпне поне малко. Беше доста забавно да гледам този изненадан израз. Това обаче го усетих някои ездачи предпочитат да скочат в буркана, отколкото да останат напред за известно време.

Разбрах, че въпреки че вече веднъж сме поели по този път, изобщо не го помня. Възприемането на велосипедиста в летящия пелотон наистина е фокусирано само върху колелото пред него. Сега имам време да се насладя на Дунавската низина.

От Черник през Комятице „бързаме“ към Растиславице, откъдето до финала остават три километра. Сега наистина кипи в нашата опаковка и никой не иска да е отпред. Нито аз, но главно заради все повече пристъпи. Започвам да мисля как да го направя. Видях, предполагам, всички шипове на Сейгън. Целта е да се придържате до десния ездач до последната минута, да останете зад него и след това да потеглите. Залагам на Makač, когото „заредихме“ по пътя. Според оборудването и краката той трябва да бъде суверенно най-бърз.

Но аз го чувствам когато той продължи да тактически, ние ще спрем. Един господин пристъпи напред и задайте хубаво темпо. Знам, че това няма шанс за успех, затова съм търпелив и очаквам да останем на около 200 метра до финала. Обаче излиза номер 50, честен трактор. За „спортен“ подход той заслужава дълъг скок. Чакам търпеливо моят Макач да го подмами. Двама бойци тичат наоколо и настигат числото 50, моят Makač реагира много слабо. Докато осъзная това, те са доста далеч, затова ставам от седлото, трябва да обиколя Макач и чувствам, че други ме хващат отзад. Влагам всичко в него, надявайки се да наваксам поне тези две, но особено, за да не ме изпревари никой. Това беше първият път в живота ми Получавам спазми в бедрата (професионално квадрицепс), ужасна болка. Липсват обаче няколко изстрела, така че въпреки болката маковете продължават. Аз обаче не изпреварих никого освен Макач, нито някой ме изпревари. Така че четвърто място в скока . Но има още една фаза.

Шеста фаза - запазете мотора

Преминах финалната линия като ранен елен. Когато спрях да въртя педалите, болката ме удари изцяло, краката ми се втвърдиха в спазми. Успях не само да откача крака си от педала, но и да продължа да въртя педала. Отивам в най-лошото. Когато ми свърши скоростта и спазът не отшуми, ще трябва да падна и като пилот на самолета Подготвям се за аварийно кацане. Гледам къде повърхността е по-мека зад бордюра, за да предотвратя контакта на новата рамка със земята в случай на падане със собственото ми тяло. Накрая го оказа се добре, успях да откача единия крак и да спра нормално. След известно време спойках и втория и Наблюдавам неестествено очертани мускули. Писна ми от повръщане. На финала обаче ме чакат жена ми и приятел и куче, така да бъде Опитвам се да си спомня малко, но все пак дойдох бял като стена. Само на една от снимките си разбирам, че седлото ми беше изключително назад и бедрата ми наистина страдаха.

Заключение - въпроси и отговори

направих мечтайте да завършите в топ 100. Фактът, че е изиграл роля в този успех Участваха 99 състезатели , но с 54-то място и средна скорост от 34 км/ч според Garmin Доволен съм. Поле Кесов наистина организира красиво действие, излезе красиво време (разберете, изгорях). В сравнение със Sereďmarathon (иначе също страхотно и прецизно организирано събитие), където също имаше прекъсване на костите и въглерода, атмосферата в пакета беше по-малко нервна, което ме устройваше. След състезанието аплодирахме победителите и се прибрахме у дома. Вкъщи обаче се чудех защо не остана повече с Mac-овете? Защо не можах да вляза в пакета? Какво имат макаците и какво нямам аз? Най-накрая го разбрах. Взимам бръснач и си обръсвам краката.

Можете да намерите резултатите на тази връзка.
Подробности за маршрута и състезанията на тази връзка.