- Новини
- Икономика
- ТВ Правда
- Мнения
- Спорт
- Вестник
- Полезна истина
- Култура
- Коктейл
- Кола
- ДДС
- Пътуване
- Здраве
- Жена
- Дебат
- Новини
- Спорт
- Кола
- Блогове
- Култура
- Коктейл
- Полезна истина
- Здраве
- Жена
- Вестник
Член дебат
От:
И чудесно, докато чета повече, имаме подобно мнение, нека да дават масови изявления.
още повече сърби ще дойдат !
и така се озовават на едро? прекратяване на договора.
И защо всички шофьори на камиони не могат да се съгласят да не работят една седмица например? Или нека да дават масови изявления.
Шофьорите са бедни, не могат да се организират, дразнят се помежду си и собствениците мрънкат за тях! Няма да отнеме много време, те ще бъдат заменени от автомобили без шофьор.
така че се чудя кога ще работят 40-тонни комплекти без драйвери. може би тези комплекти могат да се зареждат сами, те са плавали, те са плавали, те са закрепени с гурти, през зимата премахват сняг от покрива, зареждат с дизел.
решението не е стачка и шега.
оставка и лешояд на друга компания. всички търсят шофьори на камиони, в Германия шофьорите на камиони ще бъдат назначени в рамките на 2-3 часа, имам нужда и от шофьори за градския транспорт
Е, когато работят в словашка компания и шофират в Германия, получават около 50 евро на ден чужди диети. Ако правеха компания за Германия и шофираха в Германия, щях да получа само домашните им диети (домът ни е около 10 €, което е голяма разлика в сравнение с чуждестранните).
Но те биха искали германски заплати и нашите диети в чужбина. Но се правят, че живеят само от заплати.
В SC в Германия, за шофьори, наети от SK компания, надбавките за хранене са "само" 45 € за командировка с продължителност над 12 часа.
Добре, 45 и получавате 10% от джобните си пари - значи сте на около 50
Работодателят може също така да предостави на служителя джобни пари в евро или в чуждестранна валута по време на командировка в чужбина, в размер до 40% от надбавката за хранене по време на командировка в чужбина.
Така че в D може да достигне до + 18 € за диети. Това може или не може да зависи от работодателя.
Теглата, надбавките и различните надбавки не са облагаем доход. Да, социални или здравни обезщетения не се изплащат от диети и надбавки. опитайте да попитате шофьорите какво им е заплащането, когато имат почивка. но все още не разбирам защо тези момчета искат да стачкуват, защо просто не напускат тази компания, когато не им харесва как им се плаща.
ВАГОНИ! Ти искаш? И какво направихте ТОВА, за да ви направи МАЛКИ? Осъществяването на вашия ЛИЧЕН РОСТ не ви казва нищо? Това се нарича ПОВИШАВАНЕ НА КВАЛИФИКАЦИЯТА. ВАШИЯТ проблем е, че „СГОРЯНЕТО“ не е СВЕТОВЕН език. Инвестирайте и НАУЧЕТЕ НЕМСКИ, АНГЛИЙСКИ, ако ДНЕС НЕ ЗНАЕТЕ, живеете в ЕС, където можете да работите във всяка държава от ЕС. Познавам шофьори от ТРАНСПОРТНА КОМПАНИЯ в Братислава, където компания от НОРВЕГИЯ им предлагаше места в обществения транспорт в OSLO. Момчетата научиха ИНТЕНЗИВЕН английски в Братислава за СРЕДНА ГОДИНА и днес РАБОТЯТ в НОРВЕГИЯ за 3000 евро на месец и КОМПАНИЯТА ПЛАЩА настаняването им. Научете говорене и ШОФИРАНЕ на камиони във фирма в ГЕРМАНИЯ, АВСТРИЯ, ШВЕЦИЯ, НОРВЕГИЯ. Знаете ли, всеки бръснар днес може да има „C“ -те, а след две години практика и „E“ -ččko/ремаркета /. Така че от новата година КОРАБ до КУРС НА АНГЛИЙСКИ или НЕМСКИ, компанията ЩЕ НАШАТА ИНДИВИДУАЛНА ПРОГРАМА ЗА ВАШЕТО ТЯЛО и не е нужно да прекъсвате работата си. И след това кандидатствайте за FLEKY във ФИРМИ на запад за ЗАПАДНИ ПЛАЩАНИЯ. Ако НЕ МОЖЕТЕ да направите това, СПЕТЕ И НЕ СЪЗДАВАЙТЕ!
Не знам дали ще им се отплати. Да кажем, при диети в чужбина те имат € 50 * 30 = € 1500 нето на месец плюс заплата.
Живеете 3k на месец в Норвегия? Трябва да е победа?
Напишете кога за последно сте седнали зад волана на камион (ако изобщо сте карали камион през живота си). Днес в държавите от ЕС да правиш шофьор на камион не е просто да виждаш заплата. Забравяш, че да си семейство за няколко седмици не е печелившо време да седнете зад волана, да пазите стоките и други неща, това е само минимумът от това, което транспортните компании изискват. Днес има такава конкуренция на шофьорите, които компаниите избират, те ще получат повече информация за шофьора, където той последно е работил. Плащането се намалява и от нелоялна конкуренция между шофьори от различни щати, тъй като някои шофьори също имат достъп до заплатата в брой. Дори не споменавам мигранти - това е специална глава. Съгласен съм, знанието на езиците е основно условие и предпочита шофьора. Бих искал да ви виждам преплетени с циментен резервоар поне 5 пъти на ден по улиците в центъра на Виена.
Е, ако не знаех какво предполага работата на професионален шофьор на дълги превозни средства, нямаше да говоря за това.За разлика от вас, аз съм притежател на най-високата група шофьорски умения - група "D", която включва всичко който пътува по пътища и с тежки ремаркета. От 25 години съм използван в обществения транспорт, където съм карал 20-метрови съчленени автобуси, унгарския Ikarus, чешкия Karosa и в крайна сметка съм с немски Mercedes. Днес съм пенсионер за няколко години. Ако бях по-млад по това време, щях да отида в Норвегия с парти, както вече споменах. С извънреден труд те също ще правят до 4000 евро на месец. Просто искаше да има смелост да отиде малко. Те не отидоха там завинаги. Ще се приберат след 10 години, ще си купят казарми, коли без заем и всъщност ще живеят. P.S. в продължение на 25 години се преплитах и кървих между колите по претъпканите пътища в столицата с 20-метрово превозно средство.
Разликата се прави от водач на градския транспорт и шофьор на камион в международния трафик. Условията са несравними, напр. в теглото на целия комплект и теглото на напр. съчленен автобус. Но това би било многопартиен дебат.
По същия начин има разлика между шофиране по пътища с автобус и камион, тъй като маршрутът на обществения транспорт е избран така, че водачът да може да се справи и да спазва графика. Друго нещо е, че специално за строителството или до магазина - магазина, пътят не е предварително адаптиран и избран, такива превозни средства ще се движат там. Пренаселените пътища са навсякъде в градовете и не зависят от часа. Отново, какъв вид превозно средство ще има, има само икономика, особено печалба. Собствениците на транспортни компании не са благодетели, само печалбата е на първо място.