30.6. 2014 16:42 Постоянният адрес оформя здравето на хората. След повече от десетилетие наблюдения, изследователите потвърдиха, че жителите на квартали, които са по-удобни за пешеходци поради връзката на тротоарите с магазини и услуги, са по-склонни да ходят пеша.
Архитектите неволно и неволно са проектирали града да намали наднорменото тегло и затлъстяването в района с девет процента и честотата на диабета със седем процента през разглеждания период, според портала Bloomberg.
Както обяснява Гилиан Бут, ръководител на изследователския екип, ако магазините и всички необходими услуги са на 800 метра, има по-голям шанс хората да изберат път вместо кола. NYR Natural News добавя, че данните засягат главно млади хора и хора на средна възраст. За жителите на възраст над 65 години по-високите или долните „стълби“ на квартала не са имали ефект.
Г-н Бут се позовава на по-стари изследвания, според които човек е по-склонен да ходи на разстояние от около десет минути пеша. „Начинът, по който проектираме градовете си, оказва огромно влияние върху нашето здраве“, добавя той.
Резултатите от наблюденията на неговия екип в южните райони на канадската провинция Онтарио бяха представени на неотдавнашна конференция на Американската диабетна асоциация в Сан Франциско. Основният им принос беше именно връзката между градската „мобилност“ и заболявания като диабет и затлъстяване.
За да се измери "дефицитът" на градовете, има индекс, който включва данни за населението, търговските обекти и услугите в района, гъстотата на населението и свързаността на улиците, казва Bloomberg.
Ново проучване на двама изследователи от Университетското училище за бизнес посочва факта, че градовете, които са приятни за разходка, също са по-богати. Анализът взе предвид 30-те най-големи столици на САЩ и сравнява брутния вътрешен продукт на глава от населението. Изследователите също така посочват, че броят на студентите в университетите се увеличава с по-висока "градируемост".
Huffington Post обаче посочва, че инфраструктурата на някои исторически по-стари градове, като Ню Йорк, се е развила преди появата на автомобили на пазара, което значително влияе върху "годността". Също така трябва да се вземе предвид, че някои от градовете в класацията имат предимството на голямата развита индустрия и търговия в сравнение с други.
Някои американски власти подкрепят по-висока „допустимост“ с безвъзмездни средства. Местните общности трябва да ги използват за предотвратяване на хронични заболявания и за разработване на велосипедни и пешеходни маршрути.
Професор Франк Ху от Харвардското училище за обществено здраве говори за относително ново мислене и предлага, че ако социалните или дизайнерските аспекти на изпълнението на подобни проекти могат да бъдат решени, затлъстяването може да бъде намалено с помощта на градската архитектура на микро ниво.
Изследванията на Г. Бут идват в момент, когато според Националния център за здравна статистика повече от една трета от възрастните в Съединените щати са със затлъстяване. Около 20 процента от общите разходи на здравеопазването в САЩ се изразходват за лечението му.