Двигателят е сърцето на всяка кола. И това не е двигател като двигател. Всеки, който се лута из автомобилите, определено би искал да притежава или поне от време на време да се прехвърли в автомобил, който има един от тези двигатели под капака.
Toyota Supra 2JZ-GTE
Умишлено бях първият, който спомена колата, която е най-близо до мен от дадената класация. Да налеем чисто вино. Този двигател изведе Supra на въображаемия пиедестал. Редовият 6-цилиндров компресор с емблематичния 2JZ наистина клати главите на много шофьори на автомобили. 2JZ-GTE беше най-мощният вариант с 2 турбокомпресора. Серийната мощност обикновено е около 330 к.с., но за мнозина това е само много солидна основа за по-нататъшни модификации. Без големи промени можете да добавите още 50% от мощността и с малко по-големи промени лесно атакува 1000 к.с.
Трябва обаче да ви напомня, че 2JZ не е като 2JZ. По-слабите версии, GE, без презареждане имат една и съща основа, но не са еднакви. Все още можем да ги намерим, например, в Lexus IS300 и GS300, или в Toyota Soarer and Chaser.
Nissan RB26DETT
Без двигателя RB26DETT Nissan Skyline GT-R нямаше да съществува и ако не беше GT-R, Skyline щеше да остане просто обикновена кола от среден размер в отдалечена Япония. И наистина, ако не беше този двигател, той изобщо нямаше да се интересува от този модел като рядък предмет за износ от страната на изгряващото слънце.
Благодарение на солидната конструкция на цялото превозно средство и мощността от приблизително 300 - 330 к.с., моделът се превърна в идол както за малки, така и за големи. Както при 2JZ обаче, той беше известен със своите модификации, които без големи намеси донесоха много хубави цифри не само на цилиндровата спирачка.
Mazda 13B-REW
Wankel на Mazda не може да липсва в списъка на добре познатите двигатели, използвани за тунинг на автомобили. RX-7 несъмнено беше и все още е красива кола, но това беше и двигателят, който го направи култов. За съжаление, в този случай, също и заради силовия агрегат, той не се е превърнал в основен обект на желание на европейския пазар и днес много фенове подхождат с известна резерва. Ситуацията е различна в Япония и САЩ. Този двигател има обем от 1,3 л, но благодарение на компресора избута мощността от 255 - 280k в зависимост от годината на производство.
Honda F20C
Honda е известна със своите много добри двигатели и добре познатата система за регулиране на времето на VTEC, благодарение на която високите скорости са характерна характеристика на техните задвижващи механизми. Но и защото обичаха да покриват маслото. И не забравяйте, дори животът избягва, като масло от Ветека ...:) 🙂
В Honda малко се двоумех кой двигател да сложа в стълбата. След минута обаче бях ясен. 2-литровият четирицилиндров двигател беше поставен под капака на един-единствен модел - Honda S2000. Максималната мощност беше достигната при 8 600 об/мин. във версията 250k за японския пазар и по време на неговото пристигане скръбта за успеха там, където се появи. Ограничителят беше при 9000 оборота в минута! Във всеки друг вариант скоростта за максимална мощност е най-малко 7800 оборота в минута и също малко по-малко сок. Но изобщо няма значение. Все още върви като прашка ...
GM LS, американският двигател за всичко
Сега може би няколко души си потупват челата. Засега всички "малки" двигатели, с капацитет до 3 литра и изведнъж в края, ще се появи американската индустрия. Да, но този двигател има своето почетно място тук.
Двигателят от General Motors, който беше заменен от различни модели, принадлежащи на концерна, намери своето място в модели, включително Chevrolet Corvette и Camaro, но те обичаха да ги пробиват навсякъде, където им бяха необходими безброй коне.
Двигателят се предлагаше в различни версии и обеми от 4,8 до 7,0 л. Интересното е, че като го намали с 2 цилиндъра, той го използва, за да създаде двигател V6 за по-малките автомобили на групата. Най-голямото предимство на LS модула е неговата простота и издръжливост. Когато казвате сила на звука, не можете да замените нищо, точно това е подходящо за тези двигатели!
Ами накрая?
Някои от вас може да твърдят, че това са относително редки двигатели в нашия регион. Да, прав си, но можеш да донесеш практически всичко, ако искаш. По-лошо е с влизането или легализирането на смяната на двигателя, но може да бъде решено по различни начини.
Както и да е, приемете го като въведение. В бъдеще ще се върнем към темата за топ 5 двигатели, които имат обрат, но ще се съсредоточим повече върху тези, които са често срещани в нашия регион.