С пристигането на пролетта плаването по Дунав беше в разгара си. Десетки товарни вагони със стоки, предназначени за по-нататъшен транспорт с кораб или железопътен транспорт, идват и отиват до пристанището в Братислава всеки ден.

inovec

„Дунав е международна река и по нея плават кораби на различни държави. Чехословашкият кораб Inovec, който успешно завърши пътуване от Братислава до румънското пристанище Гюргево и обратно срещна съветски, румънски, български и унгарски кораби по време на пътуването си.

Транспортът на товари по река Дунав се осигурява от чехословашки кораби. Дунавски круизи, които плават чак до Измаил до Черно море. Животът на екипажа на всеки кораб е тежка битка с водната стихия, преплетена с много разнообразни преживявания.

От 1952 г. моторната лодка Inovec винаги е надвишавала годишния си план с поне една четвърт. И тази година екипажът на кораба започна пролетния сезон с успешно плаване. От началото на годината той е плавал почти три хиляди километра, докато е превозвал хиляди вагони със стоки ", се казва в архивния доклад на TASR.

Преди всяко пътуване екипажът ще се запознае подробно с плана на пътуването си. Капитанът на кораба Карол Брод запознава членовете на екипажа, които в момента не са наети на работа, с предстоящото пътуване. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г. Капитанът на кораба, с пълно знание за отговорността, ръководи работата. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г.

Преди всяко пътуване екипажът ще се запознае подробно с плана на своето пътуване. И тогава започва работа. Корабът трябва да бъде закотвен и подготвеният товар трябва да бъде взет в тегленето с помощта на въжета. Капитанът на кораба издава последните заповеди по корабното радио. Карол Брод, капитан на Иновец, работи в корабоплаването повече от 20 години и с удоволствие предава богатия си опит на своите колеги.

Необходима е много работа, за да може целият екип да накара кораба в правилната посока и лодките за окачване - пантофи - да плават плавно на допустимото разстояние зад кораба. Когато се обръща, всеки знае къде е мястото му. След по-малко от четвърт час лодката с лодките ще влезе в правилната позиция и ще започне да плава с пълна пара.

След това има радостна гледка към бреговете на Дунав и товарите, които корабът носи. Членовете на екипажа, които в момента не са на служба, се качват на борда, за да дишат чист въздух. Водата се разпенва и пръска по страните на лодката и човек се затопля от чувството на радост, че контролира този природен елемент. Той го прикачи към своите услуги, в този случай той служи като евтин начин за транспортиране на стоки.

Работниците в машинното отделение са заети през цялото пътуване. Главният инженер Ян Фолтан и Тон Месарош инициират новодошлите в проверката на измервателното оборудване, ремонтите и други тайни на машинното отделение. Научава как правилно да пълни маслото в т.нар лабиринти - за лагери на валове. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г.

Кораб като Inovec ще носи товар от 500 тона в лодки, окачени една от друга. Сега той носи дърва, автомобили и други продукти от нашата индустрия и суровини, за които носи други стоки и суровини, от които се нуждаем.

На Дунава има няколко моста. Параходите трябва да огъват високи комини, за да преминат под мостовете. Достатъчно е да спуснете мачтата за иновации със сигнални лампи. Спасителите ще го направят по заповед на капитана.

Параходите трябва да огъват високи комини, за да преминат под мостовете. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г. Карол Пастуча, който има 37 години опит, ръководи кораба с опитна ръка. Отпред е кораб, който трябва да се избягва. Особено когато нивото на водата в Дунав е ниско, опитен ръчен пилот трябва да може да се намеси. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г.

Времето, когато на кораба и на влекачите всичко е наред, е предназначено както за професионално обучение, така и за политическо образование. Карол Пастуча, пилот, учи бъдещите спасители как да измерват водата. Това също изисква умение и изобретателност, така че полюсът, който измерва дълбочината на Юрай Расох, да достигне дъното и така водата да не го изтръгне от ръката му по време на бързо пътуване.

Карол Пастуча, пилот, учи бъдещите спасители как да измерват водата. Вилиам Хорват (на заден план) го наблюдава отблизо. Той и Юрай Расоша от училището за държавни трудови резерви са на кораба за тренировка преди последните изпити. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г. Кратък сигнал за звука на сирената на кораба и спасителят тече по заповед на капитана. Отиваме наляво - и спасителят стои със синя спирка на ръба на кораба. Спирането на сигнала се колебае в посоката, която трябва да избягва другият кораб. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г. Дунав е международна река и по нея плават кораби на различни държави. Срещаме съветски, румънски, български, унгарски и други кораби. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г.

Всеки кораб трябва да показва на мачтата знамето на държавата, в чиито води плава. Вилиам Хорват издигна знамето на Иновец, докато плаваше през водите на Румъния. Моторната лодка Inovec донесе различни стоки до румънското пристанище Гюргево и отведе десетки вагони с различни руди в тегленето по обратния път.

Вилиам Хорват издигна знамето на Иновец, докато плаваше през водите на Румъния. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г. С наближаването на тъмна, безлунна нощ, през която плаването е опасно, трябва да се търси място за кацане, дори извън пристанището. Опитният пилот Štefan Hušvéth с капитана и други членове на екипажа на кораба разглеждат къде е най-удобното място за кацане. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г. Сирената на кораба звучи, екипажът на лодката се подготвя и маневрата за кацане започва. Те изстрелват лодка с опитен пилот и спасители от кораба. На брега те търсят място, където могат да завържат въже и след това спускат котвата, така че корабът да е здраво закрепен. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г.

Вечерите прекарват екипажа на кораба в общата стая. Слуша внимателно новините от дома и прогнозата за времето за следващия ден. Тогава ще намерите време да играете шах и други игри, да четете и да се забавлявате.

Вечерите прекарват екипажа на кораба в общата стая. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г. Ще бъде намерено време и за игра на шах и други партии. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г. По това време капитанът на кораба рекапитулира хода на деня и прави записи в дневника. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г.

След много дни плаване, корабът с пълно натоварване се приближава към течението на Дунав към Братислава. Inovec, без инцидент, пресича пътя за Румъния и обратно. Въпреки факта, че трябваше да останат в някои пристанища, те отплаваха до родното пристанище известно време.

Братислава се появява на хоризонта всеки момент. Капитанът на кораба Карол Брод наблюдава брега на Дунава. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г. Корабът отплава към пристанището в Братислава. Снимка: архив TASR, автор J. Teslík/27. Април 1955 г.