4.12. 2020 10:00 Товарният превозвач заплаща допълнително за зависимостта от металургията, която е в рецесия за втора поредна година.
Най-големият товарен железопътен превозвач Железопътната компания Cargo Slovakia (ZSSK Cargo) плаща трудно за историческата си зависимост от металургичната индустрия. След избухването на търговската война между САЩ и Китай през 2018 г., в резултат на което металургичните потоци в Пекин се изместиха към Европа, стоманодобивните производители на стария континент потъваха все по-дълбоко в рецесия. Според Международната световна асоциация по стомана, Европа е произвела една пета по-малко стомана през първата половина на годината, отколкото през същия период на миналата година.
Ситуацията е забележима и в Словакия, където металургията е третата по големина индустрия. С намаляването на производството на стомана намалява и необходимостта от транспортиране на желязна руда и въглища, от които зависят държавните товарни влакове.
Железопътната компания Cargo Slovakia вероятно ще съкрати почти 500 служители
Отрицателните ефекти върху железопътните работници бяха умножени тази година от кризата, причинена от разпространението на новия коронавирус. Търсенето на транспорт също намаля в други сектори. Резултатът от сумата на влиянията е най-лошата година в историята на държавните железопътни товари. В опит да избегне фалита, компанията стартира строга оптимизация на разходите, която включва и премахване на стотици работни места.
Резултати като преди
Наблюдавайте неблагоприятната ситуация в резултатите на компанията от миналата година. Налице е значителен спад в обема на пратките за всички ключови стоки. Количеството транспортирана желязна руда, най-важната транспортирана суровина, която представлява около една трета от общия обем на пратките на държавни товари, е намаляло с повече от петнадесет процента през миналата година в сравнение с 2018 г. Подобен спад имаше и при въглищата, втората най-често транспортирана стока. Миналата година металообработващите превозиха с над 23 процента по-малко метали.
Леко увеличение на пратките е регистрирано само при износа на торове и петролни продукти, но той далеч не е спасил компанията. Докато през 2018 г. ZSSK Cargo все още е транспортирал повече от 34 милиона тона товари, миналата година е бил само под 30 милиона, т.е. почти тринадесет процента по-малко.
Ситуацията се влошава още повече от постепенния спад на електроцентралите, работещи с въглища, прогнозирания спад в производството на дървен материал и глобалната икономическа депресия и несигурност от кризата с короната. Охлаждането на индустрията, не само в металургията, но и в автомобилния и други сектори, накара представянето да спадне още по-дълбоко тази година. „През първите осем месеца на тази година ZSSK Cargo превози 16,7 милиона тона стоки, което е с 4,2 милиона тона по-малко на годишна база“, каза Ярослав Данишка, директор на отдела за продажби на компанията в началото на есента.
Спадът на пратките продължи и през следващите месеци. Като сума от представянията през десетте месеца на годината държавните товарни влакове са превозили 21,3 милиона тона стоки, т.е. с 4,4 милиона тона по-малко в сравнение със същия период на миналата година. По този начин 2020 г. е записана в историята на ZSSK Cargo като най-лошата досега.
Компанията е значително по-тънка
Спадът в обема на пратките, разбира се, оказва влияние и върху финансовите резултати на компанията. След четири години малко над нулата, с печалби в диапазона от 77 хиляди до 149 хиляди евро годишно, миналата година компанията изпадна в над 1,8 милиона загуби.
Задачата да обърне развитието на държавната компания се падна на новото ръководство, което встъпи в длъжност след изборите този април. „Трябваше да се изправим пред истината: или ще предприемем радикални, макар и много неприятни мерки, или компанията ще се окаже в дълг и в несъстоятелност в рамките на три години“, каза Роман Гоно, новият председател на борда на ZSSK Cargo. По този начин ръководството на компанията започна да оптимизира работата си. Поради факта, че компанията има най-ниските приходи на служител сред железопътните товарни превозвачи, тя също ще продължи с непопулярни колективни съкращения като част от оптимизацията.
Според първоначалното известие 490 служители трябва да напуснат компанията още през ноември. Накрая компанията реши да забави съкращенията леко. Споменатите 490 служители ще останат без работа до края на първото тримесечие на следващата година и този брой ще се увеличи още повече след края на текущия одит на персонала.
Прочетете с абонамент TREND
Отключете статията чрез SMS за 1,90 евро на седмица с автоматично подновяване.