строителни

Най-високата железопътна гара в Европа, най-дългият тунел в света и много други строителни записи могат да бъдат намерени във високите планини на Швейцария. Швейцария е дала на света дали исторически е привличала квалифицирани хора от цял ​​свят. Сред тях хора с умения, упорити, амбициозни, упорити. Реформатори, рояци, строители. В допълнение към вездесъщата прецизност, чиста природа, вкусен шоколад или сирене с или без дупки, днес страната се възхищава от смелите си строителни проекти - като железопътните. Но как беше в момент, когато някои от най-амбициозните проекти излизаха наяве?

Най-високата железопътна гара в Европа

Гара Юнгфрауйох днес е най-високата железопътна гара в Европа. Разположен е на надморска височина от 3454 метра, част от железопътната линия, водеща до него, е издълбана директно в скалата на северната стена на известното предизвикателство за катерене Айгер. Оттук е най-доброто преживяване да погледнете в хранопровода на леденото царство, където усещате, че сте някъде в средата на Хималаите, преди в средата на Европа. Очарованието от непревземаемостта стоеше в началото на плановете за железопътната линия Jungfraujoch; проект, който с ограничени средства продължи много бавно и почти фалира няколко пъти по време на строителството.

Последният участък от железния път продължи най-дълго, проблемите с все по-лошата пропусклива скала бяха придружени от намаляващ морал на работниците на височина над три хиляди метра. Мотивацията за премията за пробив на тунела на крайната станция в седлото не беше удар по черното. В опит да се впуснат възможно най-бързо напред и да вземат премията, работниците започнаха да използват опасно големи количества динамит. След 16 години бедствия и загуби на живот, триумфът на съвременното инженерство беше постигнат и леденото царство беше отворено за туристи в самата седла Jungfraujoch, крайната станция на влака, която е спираща дъха между четирихилядметровата Jungfrau и връх Mӧnch. Годината беше 1912.

Железопътен тунел под масива Готард

Може би още по-интересна история от гледна точка на строителните условия е била построена първо железопътен тунел под масива Готард. Завършен е през 1881 г., след едно десетилетие страдание за участващите дизайнери и работници. Самият главен дизайнер на тунела дори не доживя до тържественото му откриване, както в случая със зъбното колело в Jungfraujs - той беше ударен от инфаркт, докато работеше директно в тунела. Освен това проектът беше придружен от големи технологични, финансови и много други проблеми - поради принудителните спестявания не беше обърнато много внимание на разпоредбите за безопасност и над 200 работници загинаха по време на строителството. Смъртта настъпи главно поради мълниеносни наводнения от вода, сблъсък с влакове, изнасящи скала от тунела, или в резултат на експлозия на динамит. Може би дори повече хора са починали по-късно в резултат на наранявания или заболявания, придобити по време на работа в тежки условия. Онези, които оцеляха през всеки друг работен ден, не се радваха на голям комфорт дори по време на почивка. Те живеят в лагера в мръсни и претъпкани навеси, според лекарите, на полуизгнили легла или сламени легла, подредени един до друг, в ужасяващ, почти недишащ въздух без прозорци, в липса на питейна вода, с липсващи тоалетни и при общо лоши хигиенни условия.

Не беше изключение, че на едно легло имаше 3 работници, които непрекъснато се преобличаха на леглото, което дори не можеше да се охлади. Работихме по три промени. Дори при малко известната тогава епидемия на пикочния мехур работниците са смазани от тиф и проблеми с дишането. Температурите в тунела обикновено достигат 30 ° C, а по-късно и до 40 ° C. Служителите са получавали лоши заплати и освен това са били експлоатирани финансово - две трети от заплатите им са били удържани за настаняване и храна. Част от плащането също им е било изплатено с купони, с много ограничена използваемост. Трябваше да плащат работното си облекло и маслото за лампите. Техният залог беше прекъснат само от намесата на армията, която стреля по протестиращите, които блокираха входа на тунела, настоявайки за увеличаване на дневната заплата с 1 франк! В резултат на това бяха убити и ранени повече. Ужасни условия!

Днес всичко това е скрито под слой прах на забравата. Спиращо дъха представление е да се качите на влак в Цюрих или Люцерн и да го насочите към италианско говорещия кантон Тичино. Влакът издържа и се изкачва доста бързо до гореспоменатия тунел Готард на височина от около 1100 метра надморска височина в цикли, често половината от които се изтласкват в скалата, а другата изглежда виси над бездната. След като премине през дълъг 15 км тунел, човек често попада в друг свят, планинската стена действа като преграда и често е обичай, че когато германските кантони са скрити под прикритието на лошото време, кантонът Тичино е приятно слънчево. В крайна сметка влакът следва останалите цикли (на едно място пътниците могат да видят две нива на коловози отдолу) и виадуктите ще се отправят към прозореца на „закован“ пътник в спиращ дъха пейзаж до бреговете на езерото Маджоре, най-ниската точка в Швейцария, където благодарение на приятелския климат Палми.

Тунел Gotthard Heel - най-дългият тунел в света

Този тунел - който е много претоварен поради огромния обем на товарен трафик - скоро ще загуби значително в честотата на използване. През 2016 г. той ще бъде копиран в същия масив, само на около 700 метра под него, от новоотворения тунел на петата на Готард. В съответствие с пряката швейцарска демокрация, тя беше договорена на референдум и със своите 57 километра това ще бъде най-дългият тунел в света. Благодарение на факта, че влаковете няма да трябва да се изкачват до стария по-висок тунел, те значително ще съкратят времето за пътуване между Цюрих и Милано. Времето е напреднало, с което технологичната усъвършенстваност се е увеличила, с което броят на жертвите, които този път могат да бъдат преброени на пръстите на двете ръце и евентуално дори на краката, е намалял пропорционално. В светлината на дългите закъснения и закъснения при откриването на скандалния пражки тунелен комплекс в Прага е интересно съобщение, че новият тунел Готард ще бъде завършен дори половин година по-рано от първоначално планираното.

Тези произведения са едни от най-важните в привидно безкрайна поредица от амбициозни строителни проекти, които отразяват смелостта на швейцарските дизайнери и техните усилия за постигане на привидно невъзможното. Днес посетителите от цял ​​свят се възхищават на красотата на природата от смело водени, понякога дори въртящи се въжени линии или железопътни маршрути, залепени високо по склоновете или водени по малко вероятни склонове. Малко хора ще разберат в този момент, че не само смелостта и инатът на дизайнерите от онова време - сега известни и уважавани архитекти - са дали тези произведения на света, количеството пот, кръв и неукротимостта на обикновените хора зад тях постижения.

Коментари

Влезте или се регистрирайте, за да публикувате коментари.