В Германия законът за минималната работна заплата е в сила от 2015 г., който от януари миналата година трябва да бъде най-малко 8,84 евро на час.

шофьори

Повече от 900 чешки шофьори и работници в Германия искат да съдят работодателите си, че не им плащат местната минимална заплата. Вълната от спорове беше предизвикана от делото на първия чешки шофьор на камион Йиржи Габрел, който осъди над четвърт милион крони (приблизително 10 000 евро) на германската поща. Асоциацията на автомобилните превозвачи на Словашката република Чесмад все още не регистрира подобни усилия на словашки шофьори на камиони.

Ето защо германските компании вече са започнали да се осигуряват. Те оставят чехите да подпишат документ, в който се посочва, че знаят за задължението да плащат на служителите си минималната германска заплата и че я плащат. Германските съдилища могат да наредят плащането на разликата в заплащането както на чешки работодател, така и на германски клиент.

Според Чесмад обаче исканията за заплащане на водачите не са в ръцете на превозвачите, а на техните клиенти. "Причината за тази ситуация е нежеланието на клиентите на транспортни услуги да приемат в транспортните цени увеличение на заплатите на водачите до нивото, изисквано от Германия", заяви Мартина Бауман, говорител на Чесмад, в изявление за HNonline. Той твърди, че докато клиентите оказват натиск върху превозвачите да подпишат декларация за изплащане на германски заплати, те всъщност не плащат достатъчна цена за изплащането на германските заплати.

Бауман също така посочва, че системата за възнаграждения в Чешката република и Словакия е различна от тази в Германия. „Възнаграждението включва различни бонуси, възнаграждения, пътни надбавки или пари за храна и джобни, които обаче не са включени в заплатата и са обект на различен правен режим“, подчерта тя. Според нея словашките компании, които изнасят на Запад, също са изложени на риск от повишаване на цените. Въпреки че икономиката расте, в международния транспорт ситуацията е обратна.

„Освен това, във връзка с решението на германския съд, съществува риск за клиентите, които също могат да се сблъскат с повишени цени на транспорта“, заключава Бауман.

"Според сдружението на автомобилните превозвачи Česmad Словакия, германските власти редовно извършват проверки на словашки превозвачи, но все още не сме регистрирали санкции за нашите превозвачи. Словашки превозвачи са добре информирани за задължението да разполагат с необходимите документи, които да представят на съответните инспекционни органи в Германия. те ще ги поискат ", заяви словашкото сдружение на автомобилните превозвачи в своето становище от 14 февруари.

Те се опитват да правят диети, включени в заплатата
„Когато видях, че първият чех успя и получи пари, си казах, че ще бъда глупав, ако не кандидатствам и за тях“, казва Томаш Янечек, шофьор на камион от региона на Пилзен. Той изчисли, че може да иска около сто хиляди крони от работодателя си през последната година.

В Германия законът за минималната работна заплата е в сила от 2015 г., който от януари миналата година трябва да бъде най-малко 8,84 евро на час. Чесмад възприема такова законодателство като противоречащо „на основните принципи на свободния пазар на Европейския съюз“. В същото време, според асоциацията, това има "отрицателно въздействие върху развитието на европейския пазар".

Иржи Габрел се обърна към организацията Faire Mobilität, която му помогна да прецени парите. "Оттогава чух хиляда души. Давам на всички адреса и контактите с профсъюзите в Германия. Добре е, че служителите са престанали да се страхуват", казва Jiří Gabrhel.

Асоциацията на превозвачите на Чешмад Бохемия не е толкова ентусиазирана от плановете на чешките служители да съдят за пари. Той твърди, че макар чехите да имат по-ниски заплати, част от доходите им се съчетават с диети, т.е. 45 евро на ден, които работодателите им плащат за работа в чужбина. "Стремим се да гарантираме, че диетите са включени в заплатата. Ако фактът, че чехите имат успех в съдилищата, стане обща практика, чешките компании няма да могат да се конкурират с германските", казва говорителят на Чесмад Мартин Феликс.

Липса на доказателства
Именно това, което шофьорите на камиони печелят официално и колко на диети е основният проблем, защо чехите имат "хартия" по-малко от германския минимум. "Официално спечелих дванадесет хиляди крони, останалото имах на диети. Когато след това си легна, имам 4,5 хиляди крони на месец. Повечето шофьори на камиони получават финансови проблеми поради това", казва шофьорът Павел Мах, който е карал за три години за спедиторска фирма.от Сватава в Карловски регион. Той се обърна и към германските профсъюзи и иска да „повика“ повече от половин милион чешки крони.

Неговият случай също показва на какво могат да се провалят усилията на чешките шофьори. По липсата на доказателства. Повечето шофьори не записват подробно своите пътувания. Първият успешен шофьор Jiří Gabrhel, за разлика от тях, записва ежедневно, когато излиза, когато преминава границата, където паркира и разтоварва товари и когато се връща.

"По това време никой не е водил лични записи. Германците също ми казаха, че ще става въпрос за това, което шофьорите могат да докажат на спедиторските компании", добави Мах, който вече не работи за чешкия клон на международна спедиторска компания и шофира в Германия .

Сега ръководителят на този клон Ярослав Лоренц посочва, че лавина от съдебни дела на водачи може да се очаква след първия успех на чешки шофьор. "Разбира се, бурята се е случвала и ще се случи. Всички виждат в нея само пари. Това обаче беше причинено от политици, които ни позволиха да вземем техния суверенитет. Шофьорите вече са горди чехи, но след това бягат, за да заминат в чужбина", коментира Лоренц .

В същото време германският закон за минималната заплата също е опасен за германските клиенти. Съдът може да нареди на водача да изплати разликата в заплатите не от работодателя си, а от клиента, закупил по-евтината услуга.

По този начин германските компании искат потвърждение от превозвача, че плащат на служителите си минимална заплата на германско ниво.

"Но те отказват да вземат това увеличение на разходите за труд в цените на транспорта", оплаква се Феликс. Собственикът на автомобилен транспорт от Ческе Будейовице също се срещна с това. "Компанията, за която се караме, искаше да подпиша тази декларация, в противен случай нямаше да мога да карам за тях. Разбира се, ако платя на шофьора минималната германска заплата, както и диетите, на които те имат право съгласно чешкото законодателство, аз може да се затвори веднага, защото в този момент ще трябва да вдигна цените и никой няма да ми даде работа. Поляците или румънците тогава винаги ще бъдат по-евтини ", казва той.

Вече има стотици шофьори
Станислав Руп от проекта Faire Mobilität звъни почти непрекъснато в офиса си в Щутгарт. Тя е основният контакт за чешките шофьори. Десетки чехи се обръщат към нея или нейните колеги в цяла Германия всеки ден.

Смята се, че вече има повече от деветстотин души и се твърди, че броят им нараства всеки ден. Причината е първият спор в Чешката република, активистите разпространяват и листовки с информация на паркингите, на които шофьорите имат право съгласно германското законодателство.

"През последните три месеца разговаряхме с около хиляда шофьори на източноевропейски магистрали. Животът им протича на западноевропейски магистрали, но те все още получават само източноевропейски заплати. Това е несправедливо", казва Майкъл Уол от проекта Faire Mobilität .

Ако една компания изпрати свой служител да работи в чужбина, тя трябва да плати поне толкова, колкото е минималната заплата в страната според европейската директива. Според чешкия министър на транспорта Дан Йок обаче директивата е опасна за чешките спедиторски компании. Wantsok иска транспортните услуги да изчезнат от тази наредба до средата на годината и транзитният трафик на дълги разстояния вече не беше обхванат от регламента.

"Настоящата форма на директивата е ликвидираща за вътрешните превозвачи. Ако транспортът остане в директивата, бюрократичните условия и условията на заплащане на чешките превозвачи ще бъдат премахнати", казва министърът.

За Чехия обаче ще бъде трудно да наложи изключването на автомобилния транспорт от директивата - големите западни държави, като Германия и Франция, не се интересуват от това.

Някои чешки превозвачи също вече са измислили как да избегнат риска от съдебни дела със служители. Мярката за нивото на минималната работна заплата се прилага само за редовни служители. И така те планират да наемат шофьори за лиценз за търговия.

„Съществува реален риск шофьорите да започнат да използват тази разлика“, потвърждава еврокомисарят Мартина Длабайова.

Чехия сега иска да се отплати на чуждестранните шофьори със същата монета. Ток каза, че проверките на водачите ще продължат. Миналата година те започнаха на някои гранични пунктове. По това време шофьорите само предупреждаваха, че също нарушават директивата в Чешката република, например, като не им се превеждат трудови договори на чешки.

"Вече няма само да предупреждаваме. Ако нашите шофьори бъдат наказани в други страни, ще поискаме спазване на указанията тук", казва Ток.

Работници и други професии
Въпреки това, ниски заплати вече са съдени от служители, различни от шофьори на камиони. Например Йозеф Й. от района на Карлови Вари е работил в Германия в завод за сглобяване на електрически компоненти близо до Мюнхен.

"Осемнадесет от нас карахме там от компанията, винаги за три промени. Написано официално беше като обучение, всъщност ходехме да работим нормално. Снимах всички документи, производствени протоколи и заповеди за пътуване", казва Йозеф, който в съда първо бяха спечелени осемдесет хиляди крони, но работодателят обжалва.

Окончателното решение ще бъде едно от първите решения относно размера на заплатите, изплатени на чехите, изпратени на работа в Германия.