Почти всичко за моторите.
. Здравейте всички. Искам да попитам - какво мислите за разликата между двигател с въздушно и водно охлаждане. кое е по-добро, какви са предимствата и какви недостатъци. Решавам дали да купя kawasaki wn 900 и yamaha xvs 950 - кое е по-добро и кое по-лошо. благодаря за отговорите.
ако си пъхнете главата под водата във ваната, ще получите отговор след 60 секунди. какво е по-добре
въздушен вентилатор: -ниска мощност (температурите на двигателя в по-голям диапазон)
-по-малко проблем с прегряване (без вода да кипи)
-по-евтина поддръжка - без вода
-няма радиатори, които биха досадили на кубичния мотор (въпреки че са маскирани)
Вода: - по-висока производителност (по-малък температурен диапазон, възможно по-добро напасване на части, тъй като не се получава такова термично разширение)
-по-голям сервизен интервал (поради по-малкия диапазон на температурите на двигателя)
- по-голямо тегло на двигателя
- друга сомарина, която може да се прецака: D (това безре на шега: D) - термостат.
Купете отново мотоциклет, така че определено воден човек. Имал съм лоши преживявания с прегряване в колони, тунели и пътни такси за магистрали през горещото лято
Не бих искал вода, дори в Африка има въздушни вентилатори и те са добре.
Не беше ли Озак, че го „търкаляхте“ на магистралата и не успяхте да се охлади при първите светлини? Не искаше ли просто да забави? Имахте охладител за масло, циркулацията на масло през охладителя беше наред?
Какъв въздушен вентилатор беше?
ozzac Имам въздушно охлаждане с въздух и най-високата температура на маслото, която имах, беше 6/10, докато 5/10 е стандартна (Босна, Сараево, температури около 35 ° C без намек за вана и щепсел, двигателят беше много по-шумен, но това е с боксьорите, когато те са по-топли нормално)
всяка концепция има своите плюсове и минуси и не може да се каже еднозначно, че това е по-добрата, на мотоциклет CCC бих могъл лесно да се ориентирам към аератора
Редактиран 1 път. Последно редактирано от raptor (14-14-2010 09:10)
офис: Колко по-евтина поддръжка?
купувайте по начина, по който ме притеснявате и можете да опитате и вие
raptor but bawor има тези малки останки, охладени по различен начин от повечето мотоциклети и при някои двигатели в задния цилиндър страда много
Редактиран 1 път. Последно редактирано от MotoKiller (14-12-10 09:16)
Спомням си един от първите GSR, продадени в Словакия, тя все още имаше висок празен ход въпреки няколко интервенции, все още беше много, не дай боже, когато започна, когато беше по-студено
в крайна сметка, един добър стар механик, след всички трикове, се сети да замени сензора за температура на водата (въпреки че диагностиката показа, че е наред) - и се чудя на света на GSR, внезапно празен ход беше нормален, беше гарантирано, така че беше безплатно, но нормалната цена на сензора не беше напълно нелепа
но отново трябва да се отбележи, че това по правило е по-скоро изключение
п.с. motokiller е прав - dragstary11 например или булдог (същия двигател като drag11) или дори например buell - задният цилиндър ще започне да губи компресия след известно време, но какво смешно нещо вече почувствах за загубата на компресия на задния цилиндър във варадера и това е ръководство
p.s.2 kua кого познавате за въздушния водач на Вадим
Редактиран 1 път. Последно редактирано от raptor (14-14-2010 09:19)
Някои хора знаят повече за водка на Вадим с въздушно охлаждане
просто воден знак на kuli burnoutu
въздухът е по-добър. вероятно защото ще имам въздушен вентилатор?
.За момента благодаря на всички за вашите мнения и ще прочета внимателно останалите. Оценявам, че ми дадохте своя опит и наблюдения...
въздух плюс масло според мен най-добрият начин за охлаждане
И това, което сравнявах след катастрофите, водородът при изгарянията се намокри, докато въздухът-масло все още продължи
Но тук е така, че всеки хвали своето. на 125k обаче бих искал воден човек, защото през лятото аерографът е тотално мързелив
Имах опит и с вода Yamaha TDM900, но иначе само въздух и масло.Не съм имал проблеми нито с единия, нито с другия, но харесвам въздуха повече масло, не се притеснявам дали има смес против замръзване
през лятото останах пред Хлоховец в петък следобед в колоната в петък и водата беше вече на 95, така че трябваше да я сложа по тротоара над моста, другаде нямаше хора и не исках да рискувам средата и ухото с камиона имам cbf 125 и той прегря, така че той не получи над 60 на самолета, така че все пак трябваше да станем.
Повече харесвам въздуха, защото имам и по-автентичен звук на стара класика. почит Стар съм, когато харесвам стари неща
Matus: Харесвам стари класики от самото начало, не ми трябва възраст за това: D: D
Вадим: за да не разлеете, имах предвид допълнителната вода: D: D: D
в противен случай няма да се излее в охладителя течността, която те понякога поставят в слънчеви клетки (тя има голям телеенергиен капацитет, те произвеждат електричество през нощта) . единственият проблем с мегаг-гига-убер-хладната течност е, че той се втвърдява при приблизително 30 ° C . + 30 ° C: D: D: D
olejnicka
офис:
-по-евтина поддръжка - без вода - спестявате 3 ewri на всеки 5 години!:-) ">
-по-малък интервал на обслужване (поради по-големия диапазон на температурите на двигателя) - трябва да плащате за сервиз по-често
Така че по-евтина или по-скъпа поддръжка?
Интересува ме по-малкият сервизен интервал при всеки по-голям температурен диапазон
да вземем например боксьор: след старите 10tkm след новите 12tkm - така, както е в действителност?
когато водата излезе от охладителя, тя не стана по-скъпа, отколкото ако не беше излязла?
редактиране: Добавям информация suzuki vodnik, suzuki ventilator - смяна на маслото и на 6 км и предлагам, че собственикът и неговото боравене с двигателя имат много по-голямо влияние върху по-честите посещения на сервиз, отколкото по-големия диапазон от температури на аеродинамичните профили
единственият недостатък на въздухоплавателите е, че когато са наистина топли, те губят мощност в сравнение с поливачите
Редактиран 1 път. Последно редактирано от raptor (15-15-2010 08:59 AM)
biro: Бях обезпокоен от вашето твърдение за скъпата вода на воден човек, хищникът отново твърдение за по-кратък сервизен интервал.
И как?
когато прегреете шофьора, го виждате веднага, защото ще ви накара да напоите, но когато прегрявате въздушния вентилатор, така че не можете да го видите по този начин, но двигателят може да стане хубав на снимка/изгорено масло, разхлабени седалки на клапаните. ) от друга страна, стар воден човек също може да изненада/лош термостат, водна помпа в p-ck, уплътнение на главата, узряла глава или напукан, напукан радиатор.
всичко има своето каро:-) ">
с изключение на bmw, защото тяхната концепция е непобедима в това (не ми харесва bmw, откакто ми изпратиха каталог, в който цената на мотоциклетното облекло надвишаваше цената на моя мотоциклет, а цената на мотора на BMW беше по-висока от цената на моите тогава четири- колесен баворак - сигурно са искали да ме пикнат
Редактиран 2 пъти. Последно редактирано от MotoKiller (15-12-10 09:41)
когато използвате въздушния вентилатор в трудни условия, инсталирате термометър с масло и монтиран термометър.
Когато монтирам термометъра, ще е по-добре да охладя двигателя или отколкото си мислихте?
Редактиран 1 път. Последно редактирано от Ozzac (15.12.2010 г. 9:45 ч.)
motokiller - така че купувайте урал, днепер или зундап
същата концепция и цена като по-скъпия руски велосипед
можеш да смениш аватара си . това е лошо за мен
вероятно не сте виждали уралската ценова листа. Но бих искал да си прав с това, което казваш, защото един урал с кош може да е вече у дома.
някъде видях термометър за температура на маслото на вентилатора на въздуха . той залепва вместо маслената пръчка
трябва ли да купя нещо от окупаторите? за мен руските неща винаги са били просто пияни твърди несръчни лайна. като например dacia и renault 14
Мотокилер, ти все още не знаеше много, виж снимката
raptor - че просто пишеш за аватара, така че кой знае колко членове пишат лошо за твоя
Имам воден човек vn900. през лятото имам вентилатор на почти нонстоп, но имам стая. с приятел на мотоциклет с въздушно охлаждане, термометърът хипнотизира в летните жеги, така че да не върви високо
Г-жо съжалявам, че пиша тук, но какво да кажем за Yamaha MT01 е и двуцилиндров с въздушно охлаждане с капацитет 1670
какво мислите за това как прегрява и как да маркирате високи температури
Имам въздушно охлаждане, никога не съм имал проблем с охлаждането. Поне за около 15 000 км. Не решавам загубата на мощност по някакъв начин, приемам го като факт с тези двигатели. Имам 250 Суперсенки и оребряването на ролките е достатъчно голямо. Двигателят е сравним по размер с Viraga 535
Най-добрият двигател с въздушно охлаждане беше MZ251, цилиндърът изглеждаше като 500vka - другарите от ГДР не гонеха алуминий и мога да кажа, че не прегряваше - след 300 км шофиране сложих ръка на цилиндъра.
Yamaha XJ600 r.v.86 в летните жеги по време на спортно шофиране, двигателят изсъхна малко мощност, по време на нормален туризъм без проблеми и в градски колони и на кръстовища той умря и почти не работеше на празен ход (измерих 107 ° C на главата си)
Стартиране на горещ двигател само с отворен газ (в противен случай бензинът бързо се изпарява).
Aquarius XTZ Supertenéré рядко загрява до половината от обхвата на термометъра, с радиаторна сензорна помпа . за 19 години няма проблем. Просто сменете сместа за хладилен агент на всеки 2 години.
Единственият недостатък на воден човек над въздуходувка е, че ви слагат охладител при смяна на свещите. Предимството е, че водородът няма толкова голям разход на масло, колкото въздухоотдухвателят
Редактиран 1 път. Последно редактирано от marek750 (15.12.2010 13:15)
Месото е нещо от месото?
marek 750. Не се сменят редовно масло и никога не съм пропускал капка или никога не съм доливал (въздух)
Виждате ли, месото ме подведе
Дори "духалката"/Ozzac не ми даде/се охлажда от вода.
marek750 - разходът на масло за водородни и въздушни компресори е много спорен, зависи от марката, пробега и начина на използване - не е необходимо да се обобщава и определено не мисля само за "моята" марка
Ясно е, че дори от километри, но същият двигател се използва същата като
напр. стар XT600 и нов XT660 с водно охлаждане или стар въздушен вентилатор XJ и нов воден знак XJ и т.н. Водородът става по-стегнат, защото не се нагрява = буталото не се разширява, както при въздушно охлаждане на двигателя = по-плътно се отделя по-малко масло в горивната камера.
Разбира се, имаше и модели с водно охлаждане като FZR или стар GPZ, които отнемаха повече масло, но не тракторите караха коловозите 90 км/ч и там беше повече през течащи клапани.
Големи буфери/крайцери с въздушно охлаждане, които въртят 3000 оборота в минута, няма да вземат масло или вашите примерни двигатели над 1000 кубически метра, които се изтеглят отдолу и не е необходимо да се завъртат на скорост.
Редактиран 2 пъти. Последно редактирано от marek750 (15-12-10 14:50)
Вадим: това е чисто теория: имате алуминиев цилиндър (тъй като той добре отвежда топлината, така че всички цилиндри са направени от алуминий или неговите сплави) и "стоманено" бутало (или не е алуминиева сплав), така че логично буталото се разширява по-бавно от температурата на алуминия -> при по-висока температура вече имате доста приличен лагер с хлабина, въпреки че обикновено е временен лагер (поправете ме, ако греша, не го помня правилно от тази конструкция ) . отчасти води до по-лоши експлоатационни параметри след "прегряване" на въздушния вентилатор и евентуално "изяждане на масло" . докато при двигател с водно охлаждане работната температура отгоре е ограничена от максималната температура (и налягане) на охлаждащата течност, прилепването на цилиндъра с буталото може да бъде по-плътно и по този начин ще се получи по-малко хлабина при максимална работна температура, както при въздушен вентилатор (който също достига по-високи температури)
BTW, когато някой спомена MZu тук: D Имам един счупен вкъщи на ремонта и главата и цилиндърът са наистина изключително богато оребрени: D . особено в сравнение с jawa: D
Biro> Стоманено бутало? Не бъдете глупави и предпочитате да го изкашляте .