Добавено: 05.07.2018 Автор: Питър Харшани - Харо
Читатели: 1940 [Спорт - Рали]

албания

От 9 до 16 юни 2018 г. се проведе 14-тата година на популярното „планинско“ рали, правилно определено от участниците като най-трудното в Европа. Въпреки че на него се състезават мотоциклети, квадроцикли, SSV автомобили и превозни средства, нашият домейн е, както винаги, мотоциклети. Словакия традиционно беше представена от силен отбор от аматьори, които редовно се състезават с професионалисти със своите изпълнения и всъщност също принадлежат някъде на границата между любителския и професионалния спорт.

Мартин Бенко # 96, Борис Влха # 112, Яно Затко # 115, Владо Обоня # 66 а Тоно Зборан # 65 образува неразделни пет от нашите ютии в огъня. Всички бяха помрачени от участия и успехи през предходните години. Освен това Maťo и Jano редовно се състезават на световни митинги в пустинята на високо ниво. Към тях се присъединиха и по-малко опитни Lukáš Kolenička, Юлиус Чичала а Рудолф Мигила.

Досега ралито Алабания имаше всички белези на балканска организация, така че състезателите да не забравят къде географски се борят с времето, природата и съперниците. Хаосът в организацията, бъркотията в отчета за доходите и редовно неточната Библия за навигация - пътната книга - в миналото усложняваха иначе красивия митинг и донесоха много лоша кръв и несправедливост. Досега. След напълно развалена 2017 година органите преминаха през прераждане и накрая организираха състезание на най-високо професионално ниво. Дори по такъв начин, че надмина легендарните африкански ралита като Merzouga, OilLybia co Eco Race.

Борис Вла # 112, Husqvarna FE 450, общо 42-ро място (2-ро място през 2015 г.)

От самото начало Борис Влха превъзхождаше таланта над талантите. Но като брат на нашето ски звено Петра Влхова, той не може напълно да развие своите умения, тъй като цялата подкрепа отива на Петра и семейството със спонсори не може напълно да подкрепи два таланта. Типична спортна картина в страната под Татрите, където шампионите се възпитават от всеотдайни родители и съответните спортни асоциации откровено паразитират на тяхната вълна. От самото начало Борис заемаше най-високите места и водеше почти до края на ралито. Поради изключителната трудност разстоянието в отчета за приходите и разходите се увеличаваше до злополучно падане в дефилето и намаляване на отчета за доходите. Maťo Benko и Jano Zaťko успяха да запазят отлични постоянни представяния в трудни условия и двамата се озоваха в преднината. Владо Обоня и Тоно Зборан също завършиха състезанието, което също може да се счита за успех.

Борис е надарен по митинги по природа. Той обърна внимание на себе си, когато през 2015 г. завърши на 2-ро място като цяло в Албания. И го яхнал на стара Ямаха със счупена пружина. Тази година той стартира добре подготвения Husqvarne 450, дори с ново фабрично окачване. И беше разпознаваемо.

Борис: „В началото прологът беше необичайно дълъг (160 км), самият хронометър измерваше 60 км. Отидох на пълен работен ден, за да разбера как застанах срещу конкуренцията. Бях доволен от победата в началото на ралито, въпреки че един от най-добрите противници, Косетино, малко се загуби. Новите фабрики за амортисьори също допринесоха за това, като им позволиха да карат значително по-бързо от преди. Дори на сложни участъци не беше необходимо да се сваля и проверява по време на скокове дали мотоциклетът пада напред или на задното колело.

В сравнение с предишни години ни очакваха по-брутални километри километри, за щастие пътната книга седеше точно и не се загубих. От началото на 1-ви етап избрах бързо темпо, но по отношение на честната навигация. Стратегията даде плод, спечелих първите два етапа. Поради ежедневните етапи от 500 км, разликите във финала бяха значителни.

На 3-ти етап бях изненадан от кризата. Явно уморен, от сутринта съм фокусиран и ми е гадно. Пътуването беше бързо, но невниманието доведе до две неприятни падания, едно от които с добра скорост. След това на едно от горските кръстовища завих надясно, въпреки че схемата ясно сочеше наляво. Все още не знам защо. Цялото скитане продължи с връщането по правилния маршрут около 7 минути. Цялостното лидерство остана за мен, въпреки че преднината беше значително намалена.

И накрая, 4-ти етап имаше само 300 км, което помогна на уморените състезатели да регенерират силите си. Първенството в него ми даде обща преднина от 17 минути за последния ден. Затова започнах отново и всъщност направих „следа“ от състезатели. Избрах по-бавно темпо, което да бъде изпреварено от водещия състезател, който стартира 2 минути след мен. Това се случи на 50-ия километър. Затворих зад него с чувство за контрол сега 15 минути напред. Всичко се базираше на момента на преминаване на две неприятни ями, които не бяха предупредени в пътната книга. Хвърли ме малко и преди следващия хоризонт погледнах със сигурност пътната книга и добавих. Веднага ме хвърли на около 15 метра дълбоко в дефилето. В стрес бързо обмислих да бягам по каньона и някак след това да намеря пътя си обратно. Но непроходимите каменни стълби чакаха отдолу, така че имаше завой и опит за връщане нагоре. Това се провали. След 3 часа с помощта на останалите извадих мотоциклета и още 4 часа загубих колата за мен и мотоциклета. Така по моя вина аз дадох победата на Kreidl.

Още повече съжалявам, че проблемът беше разрешим. На следващия ден се върнах на мястото на инцидента и разгледах внимателно мястото. Ако не бях объркал, след като паднах, поех дълбоко въздух и се замислих, тогава всичко можеше да се окаже различно. А именно, в точката на удара беше лесно да се обърнете и да се качите с мотоциклета. Трудно, но би се получило. След като изтече, просто не се получи. Ще се опитам да коригирам вкуса си за есента на гръцкото рали, предполагам, че най-после ще избегна такъв лош късмет. "

Maťo Benko # 96, KTM 450 XFC, общо 7 място, 3 място M1 (до 450 ccm)

През годините Maťo се превърна в най-успешния ни аматьорски рали пилот. Невероятният успех под формата на 3-то място през 2017 г. на второто най-трудно рали състезание в света, Африка Еко състезание, беше пренебрегнат от медиите, това не намалява стойността на класирането. Въпреки че е по-успешен в пустинята, той постига и забележителни успехи на стария континент в „кратки“, седмични ралита.

Maťo: „Завърших 20 големи европейски митинга през последните години, но трябва да кажа, че това беше най-доброто в много отношения. Професионална организация и почти перфектен пътеводител току що ме взеха. Вероятно ден преди определен етап те провериха пистата и актуализираха маршрута, иначе не мога да си го представя. Дори децата не ни хвърляха камъни и не срещахме местни коли в обратна посока, само от време на време. Пистата беше дори по-чакълеста от обикновено, някои отсечки преминаха или стъпка, или прелетяха поне 80.

Разбира се, Балканите са Балканите и това носи някои специфики. Например пътната книга не беше отпечатана на ролка, но трябваше да я залепяме от отделни листове през нощта след работа. Понякога нямаше електричество в помпите и не беше възможно да се изпомпва, или бродовете бяха два пъти по-дълбоки, както се съобщава на itik.

Тъй като организаторът значително разтегна сцените, беше необходимо да ставате всеки ден преди 5:00, пиковите разходки се проведоха около 16: 00-17: 00. Борис взе калориметър и установи, че ще трябва да приемаме по няколко десетки енергийни гела на ден, за да покрием нуждите на тялото си. Трудност взе дневен данък под формата на около 10 ранени и крайни ездачи. Физически само 35 от 100 начинаещи преминаха през цялото рали, така че правилно клане. Но Албания не печели с бензин. Трябва да се ориентирате добре в неранения, това е ключът към успеха.

И двата ми лакътя страдаха от състезанието. Нараних единия по време на съдебния процес, другия също по-късно. На снимките от предишни години винаги съм на задното колело, така че българският фотограф ме провокира дали ще бъде и тази година. Отначало не исках, накрая се разбрахме да правим снимки на равна и ясна секция. Както обикновено, ме изхвърли и аз полетях с мотора в гърмящата змия, разбира се, че беше купен от по-малко ранен лакът, сега правилно счупен.

Ездачите бяха изненадани от няколко зони за почивка и много дълбоки бродове. Някои предпочитах да вървя до мотоциклета, защото много машини се удавиха и не стартираха. Дори търсихме алтернативен маршрут при един тор, защото някой зарови мотоциклета в смрадливата маса. По-голямата част от водата беше по време на почивката при последния ход, когато отмениха последния пробен време, тъй като състезателите не можаха да стигнат до старта. По улиците течаха реки с вода, няколко ездачи пометеха течението на земята или по време на шофиране вълна заля мотоциклета и той загина. Всичко това по правилен асфалтов път!

Наслаждавах се на състезания, не само за страхотни навигационни данни. Карах KTM 450XCF, който е леко модифициран мотокрос. Тя се справи отлично с амортисьорите от Kaň. Времето също беше добро за албанските условия. Всеки ден се класирах в десетката, понякога и по-лошо, което донесе общо 7 места във финалното шоу. Изключително съм доволен от това. Тази година все още планирам гръцкото рали Серес, унгарския унгарски Baja, мароканската OiLybia и някои тренировки в Сахара. И в началото на годината отново пикът на сезона: Африканската еко състезание. "

Jano Zatko # 115, KTM 500 EXC, общо 11-то място, 2-ро място M6 (ветерани над 450 ccm)

Неостаряващ боец, весел побъркан и добър мъж с 60 на врата показа на всички, че възрастта не е определяща. Ездата в сърцето и използването на опита може да направи чудеса дори при толкова тежко събитие, каквото Албания със сигурност е. И през юбилейната 2017 година той завърши на 4-то място на Еко състезанието зад Мана!

Джано: „Първоначално нямах намерение да участвам в рали Албания. Репутацията на този рали не е добра от гледна точка на организацията. Всички бяха преследвани от неточни пътни книги, ненадеждно измерване на времето и хаос като цяло. Но тази година се справям добре в домашния шампион по ендуро, така че в крайна сметка датата ми подхождаше по-добре, отколкото да отида на рали в Гърция.

В крайна сметка всичко се оказа напълно различно. Организацията работи по устройството, пътната книга пасва идеално, така че шофирането беше преживяване и деликатес. Дори пресичанията водеха през красива природа, понякога беше възможно да се изправите и да се насладите на красивите гледки за известно време. Поради начина на подготовка на техниката, винаги изчаквам какво ще падне през първия етап или какво ще се обърка. Тази година нищо не наруши състезанието и дори сменях гумите след всеки етап. Заедно с перфектната пътна книга това означаваше само едно - благополучие. От време на време малки трикове в навигацията не бяха сериозни, тъй като точно подготвеният маршрут веднага предупреди ездача, че нещо не седи. Бърз състезател от Италия също отиде в моята категория. Хванах го в един от етапите. Шофираше бързо, но се придвижваше много точно. И точно тогава той имаше лош момент, затова се лутахме заедно. жалко.

Дори в последния етап, Maťa и аз сметнахме пасажа за последен в навигацията и игнорирахме помпите. След това при неочаквано начало на последното времево изпитание, трябваше да моля за бензин от състезанието. Всъщност не добавих цялата измерена секция, нека горивото издържи. Съжалявам за загубата до момента, стигнах до целта с практически празен резервоар. Ще спомена и пробива в облаците по време на превишена скорост. За щастие тя не дойде на измерения участък. В едно от селата реките течаха по улиците, дивите реки се търкаляха по хълмовете от хълмовете и беше проблем да останеш на мотоциклети. Оценявам ралито като максимално успешно, отлично управлявано. Наслаждавах се на всичко, доколкото можах, и доволен от крайния резултат. И без моето объркване той можеше да бъде малко по-добър. "

Текст: Харо, снимка: Рали Албания

Добавено: 05.07.2018 Автор: Питър Харшани - Харо