26 февруари 2019 г. Публикувано от I. Hrivä € ГЎk
Вече няколко пъти разгледахме автомобилите на германския производител на автомобили Opel на нашия уебсайт и днес ви предлагаме тест. ново поколение Insignia със супер-GSi суфикс. Колата, която тествахме, имаше голяма раница и мощна - два пъти компресорен дизелов двигател, Каква е комбинацията днес, която се носи от вярата.
Опел доскоро той съкрати спортните си версии на моделите OPC, но ние живеем в дните на завръщането на автомобилите (само чрез маркетингови инструменти) към времето, когато са произвеждани "честни" автомобили. Обозначението GSI идва от периода производство на Manta, Cadet или Astra и означава „Grand Sport Injection“. Сега GSi се завръща като спортния топ модел на Opel. На пръв поглед версията GSi се различава от стандартната Insignia по чифт функционални изпускателни тръби, 20-инчови двуцветни джанти, намалено шаси с 10 мм и в сравнение с предишната Insignia OPC е По-лек с цели 160 кг. Характеристиките на шофиране на Insignia бяха случайни настроен на легендарния Нюрбургринг.
Те доминират в интериора много хубави спортни седалки с горен страничен водач, които са относително трудни за дълги пътувания. Те са оборудвани с отопление и вентилация, дори и масажна функция, докато тази високотехнологична седалка тежи само 26 кг. Черен интериор с черна полирана повърхност Централният тунел плавно се влива в таблото, което има луксозно покритие. Спортният многофункционален волан пасва идеално в ръката ми, въпреки че джантата му може да е малко по-дебела, но това е само моето лично усещане. Цялостният интериорен дизайн е отличен. Пространство отзад комбито също е в изобилие. Хваля се, че основните настройки на климатика, автомобилното радио или характеристиките на шофиране са прости - аналогови. Други неща са разположени на голям сензорен екран, който оставя минимални пръстови отпечатъци.
Дизелов двутурбов двоен литър няма прекомерна производителност, но Insignia е достатъчно богата след обезмасляване. Двигателят е гъвкав, послушно следва дросела и в спортен режим веднага е готов за понижаване. От друга страна при шофиране по магистралата и при скорост от около 140 км/ч той завърта приятните 2000 оборота в минута. 8-степенна скоростна кутия е гладка, но крилата под колелото са твърде къси за мен и всъщност дори нямах причина да ги използвам. Независимо от това, да максимален въртящ момент 480Nm вече се предлага при 1500 об/мин, разходът на Insignia е на границата от 9 литра, което е достатъчно за четирицилиндров.
Истинската изненада е шасито FlexRide, с хидравлично преработено окачване и с режими Normal, Tourer и Sport, за които е адаптиран към сервоуправление. В комбинация с 4x4 задвижване е слалом с Insignia буквално играчка и бързо забравя, че мъж тежи почти 1,7 тона и е дълъг почти 5 метра. Безопасността на екипажа се осигурява от много системи, от които наблягам на автоматичното спиране при сблъсък и факта, че GSi е оборудван със спирачки Brembo. Те работят чудесно, въпреки че очаквах малко повече сила от тях. В заключение трябва да кажа, че за по-малко от 8 месеца развитие Opel е успял да внедри автомобила не само като транспортно средство, но и като инструмент за забавление.
Двигател: дизел 2-литров twin-turbo, мощност 154kW/210 конски сили, максимален въртящ момент 480Nm при 1500 об/мин.
Шофиране: задвижване на всички колела чрез 8-степенна автоматична
Размери: дължина 4897 мм, ширина 1863 мм, височина 1455 мм, междуосие 2829 мм
Работно тегло: 1538 кг
Максимална скорост: 231 км/ч
Ускорение от 0 до 100 км/ч: 7,8 сек
Консумация: 7,3 л/100 км
Тестова консумация: 9,7 л/100 км
Цена на тестваното превозно средство: 47 410, -eur