• тестът

От известно време между универсалите бушува многобройна война, която се върти около размера на багажното отделение. В официалните литри много модели се опитват да победят своите конкуренти. Тенденцията обаче напоследък е загубила малко сила, както е най-добре документирано от Mercedes-Benz E-Class.Този традиционен рекордер за звук има малко по-малък куфар в сегашното си поколение от своя предшественик.

Kia Optima беше един от най-слабите представители на категорията на хартия миналата година. Четвъртото поколение на корейския представител на средната класа дойде на бял свят във версията Sportswagon, който има само средната гордост от всички комбита. Следователно подходящо ли е да я прокълна? Потърсихме отговора в теста и оседлахме дизеловата версия с двоен съединител и оборудване GT Line.

Цифрите не определят практическа страница

Днес спортните атрибути могат да бъдат намерени при кадетите, така че те трябва да бъдат взети с малко сол. Но в случая с този модел обозначението не въвежда нищо. Optima SW има приятно динамичен външен вид, под който предимно наклоненият покрив е завършен с голям спойлер. Запазена е характерната хромирана линия, завършена в последния стълб на тялото.

В допълнение към основната форма, няколко други детайла допринесоха за атлетичния дизайн на тествания автомобил, който го отличаваше от тествания в миналото седан.. Това се дължи главно на версията GT Line. Включваше по-остра форма на предната броня, отличителен дифузьор, облицован с чифт големи изпускателни тръби и специфичен дизайн на 18-инчови дискове на колелата. Черешката на тортата бяха фаровете с две големи лещи и също относително характерен червен лак.

Благодарение на различната линия на покрива, много комби предлагат повече пространство за главата за пътниците отзад, а Sportswagon не прави изключение. Но разликата не е драматична. В багажното отделение имаше леко увеличение до основните 553 литра, което не е революционно за превозно средство с такъв размер. Мнозина бяха разочаровани от новата версия на типа Optima на премиерата.

Практическата страна обаче не се определя изключително от цифри и не всеки шофьор се отдаде на ежедневното шофиране на стотици литри въздух. Куфарът може лесно да се справи с пакет за семейна почивка. След сгъването на задните седалки вътрешният му обем се увеличава до прилична цифра от 1686 л, което е приложимо и за големи предмети. Но облегалките не отиват на 100% равнина.


Положителните точки на Optima Sportswagon включват нисък товарен ръб, двоен под и релси, които позволяват да се фиксира по-малко количество багаж с помощта на централна преграда с две куки. В ежедневието това са по-практични елементи от някои допълнителни литри. Създателите очевидно предпочитат външен вид, който е наистина динамичен на комбито пред табличните данни.

Турбодизел 1.7 CRDi и двоен съединител

Подобно на седана, вариантът SW е монтиран с три двигателя. Под капака на тестваното от нас превозно средство се намираше един дизелов четирицилиндров маркер 1.7 CRDi VGT, който постига максимална мощност от 104 (141 к.с.). Kia го комбинира с шестстепенна механична и с двоен съединител със седем степени. Тя беше партньор на звеното в колата, която имахме на разположение за теста.


Тъй като вече сме тествали тази задвижваща верига в класическия Optime, това не ни изненада особено. От динамична гледна точка това е средно. Sportswagon има параметри, подобни на модела с четири врати, ускорявайки до 100 за 11,1 секунди и достигайки максимална скорост от около 200 км/ч. Субективно турбодизелът предлага достатъчно мускули. По отношение на звукоизолацията корейският комби е на прилично ниво, но дори и в този случай не бихме могли да не забележим вибрациите, предавани в купето.

При тестване на седан с тази техника установихме, че не е необходимо да се вярва на хубавите лабораторни данни за жаждата на двигателя. В действителност потреблението е значително по-голямо. При комбито той се покачи средно с половин литър, което може да се отдаде на допълнителни килограми и различна аеродинамика. В града компютърът отчита 7,9 л/100 км. Kia консумира 6,8 литра по магистралата и постига 5,2-литров резултат, докато шофира по окръжни пътища. Автомобилът с тези параметри не е за звездни номера.

По принцип струва повече от 1200 евро

На словашкия пазар Optima Sportswagon се продава стандартно с атмосферен бензинов двулитров и ръчен от 26 190 евро, така че в общи линии клиентите плащат 1200 евро повече за комбито, отколкото в случая с четири врати. Но размерът на разликата в цената не е напълно изчерпателен. В двете най-високи версии той е 1700 евро, което се отнася и за тествания от нас модел.


Нормалната цена на това превозно средство е 36 590 евро, което е подписано от дизеловия двигател заедно с трансмисията с двоен съединител и оборудването GT Line. Тази сума обаче не беше окончателна. Конкретният образец, който премина през ръцете ни, беше още по-скъп благодарение на две опции.

Сметката за тази кола се изкачи до крайните 37 780 евро, за които късите светлини с LED могат да бъдат допълнени с метална боя. Но в обикновената реалност Kia струва две хиляди по-малко. Това се дължи на текущия бонус, който се прилага за всички модели Optima без никакви ограничения върху оборудването или двигателя.

Няма нужда да проклинаме Sportswagon

Още с предишното издание на Optima, Kia беше заподозрян в разработването на комби, но това не беше реализирано до сегашното четвърто поколение. На премиерата на много модели Sportswagon обемът на багажното отделение разочарова. Но няма нужда да го проклинаме, куфарът му е достатъчен за семейна почивка и не разочароваме практическата страна в ежедневието.


Създателите на корейското превозно средство очевидно предпочитат външния вид пред табличните данни, благодарение на което версията SW се превръща в един от най-стилните комби на пазара. Това важи особено за дизайна. Той обаче има своята цена, която е надбавка от 1200 или 1700 евро. В случай на тествания двигател е необходимо да се вземе предвид и разхода, по-висок от седана със средно половин литър.