Марката Rock Machine представи нов модел на Blizz TRL за 2021 г. - по-агресивна версия на Blizz, използвана от години. Ще научите повече за това в следващия тест.

Точно преди година имах възможността да тествам хардтейла Rock Machine Torrent - по-икономична версия на модела Blizz. След моя опит с него, през пролетта на тази година написах статия за каране на твърди опашки в технически терен с подзаглавие "Наистина ли са необходими големи удари?" Когато получих теста Rock Machine Blizz TRL в края на септември - следова версия на доказания модел Blizz - сърцето ми заби сърцето. Рок машина I първата от местните марки улови глобалната тенденция на агресивни хардтейли. Самото разглеждане на спецификациите на мотора ме зарадва, защото отговаря на около 95% от въображението ми. И тъй като това беше първата възможност да оседлая така изградената „омраза“, бях любопитен доколко тя ще отговори на очакванията ми.

test

Дизайн и геометрия

Както споменах, Blizz TRL е проследяваща версия на популярния модел Blizz. На пръв поглед обаче наистина различен от стандартния Blizz. Рамката е изработена от алуминий Al-6061 T6 и работи здрав и издръжлив. Ъгълът на вилицата е видимо по-позициониран и изглежда по-скоро като солидна версия на ендуро мотора Blizzard. Тестваният модел е най-високият вариант (един от двата) на Blizz TRL и изглежда сравнително незабележим на цвят - сивият лак е допълнен от зелени площи и зелената вилка DVO Diamond D3 визуално хармонизира с това. За някои може да е скучно, но тази комбинация от цветове ми изглежда приятна.

Рамката има относително масивна долна тръба и много къса тръба на седлото, но който е допълнен в размер L от седалка с дължина 170 mm. На моя ръст бих могъл да си представя по-дълъг, но тази версия вече осигурява доста място за маневриране в пистите и също така ще подхожда на широк кръг от ездачи с различна височина. Боуден кабелите са хитро направлявани вътре в рамката, докато изходът им в долната част на рамката е особено симпатично решен. Това е широк отвор, завършен с гумена тапа, което значително опростява сервизните операции. Оттам те след това се извеждат навън - отдолу на задната конструкция към дерайлера и към задната спирачка. Въпреки че велосипедът отсъства от дръжките на ISCG, но включва горния водач на веригата. Разбира се, възможно е да поставите кошница с бутилка.

Blizz TRL се произвежда в три размера M-L-XL. Тестваният велосипед беше висок 15 ", т.е. L и при височината си от 184 см съм на горната граница на размера. Когато разгледаме по-отблизо геометрията, така че е напълно ясно към коя категория понастоящем принадлежи Blizz TRL. Легнал ъгъл на главата 66 ° е убедително доказателство, че тази машина носи името TRL съвсем основателно. Междуосие 1 222 мм, капка 30 мм и верижни подпори с дължина 440 мм те също отговарят на категорията трайлбайк, и бихме могли да наречем тази машина чистокръвен ендуро преди няколко години.

Компоненти и монтаж

Blizz TRL 70-29 е един от двата пътеки в тази моделна линия. За селището може да се каже, че е настроена икономически с акцент върху издръжливостта. Това съответства на голямото тегло на велосипеда 15,23 кг (без педали в размер L). Окачването се осигурява от въздушната вилка DVO Diamond D3, която има настройки за компресия и отскок.

Задвижването е почти изцяло режисирано от Шиман с издръжлив комплект Deore 1x11. Преобразувателят с 32 зъба е допълнен от касета с диапазон от 11-51 зъба. Спирачките също са от Shiman, по-конкретно икономичния модел BR-MT420 в комбинация от 180 мм дискове. Кокпитът и седалката са от ONE - сестра марка Rock Machine. WTB със седло Volt Sport, джанти Sti29 и гуми Trail Boss 2.6 “осигурява комфорт и сцепление.

В областта

За съжаление имах само нов Blizz TRL за шофиране за много ограничено време, а тестът се проведе и в края на септември, когато светлината е ограничена за шофиране след работа (извинявам се за качеството на снимките). И все пак опитах максимизирайте времето, прекарано с тази машина и вземете възможно най-много знания от пътуването. Запознаването с мотора беше сравнително бързо, благодарение на факта, че Blizz има почти същата геометрия като моя изцяло пружиниран пътека. Прекарах по-голямата част от времето си в нововъзникващия пътечен център в Жилина, Храдиско, което е предимно бързи и плавни с периодични скокове. Впоследствие избрах и технически по-взискателни пътеки в Мала Фатра и завърших тестването на добре познати ендуро пътеки в Bielsko-Biala.

На първо място, трябва да спомена характеристиките на мотора при каране нагоре. Благодарение на солидната рамка съм не трябваше да се занимава със заключване на амортисьора, и по този начин не загубата на власт чрез люлеене. 2.6 "широки гуми едновременно осигуряват много комфорт и сцепление докато засилваше хълма и по по-техническа пътека. При по-дълги пътувания обаче е невъзможно да се сравнят свойствата на неподвижна и изцяло пружинирана рамка. Високо тегло и здравите гуми, за съжаление, правят мотора малко „котва“ и когато шофирах по широки и асфалтови пътища, понякога се чувствах сякаш стоя неподвижно. Обаче ми беше ясно, че някъде трябва да се направи компромис. За щастие тези чувства бяха компенсирани от подходящо избрания ъгъл на тръбата на седалката и степента на касетата, която направи възможно стъпвайки нагоре по-поносимо.

Но това беше малко по-различна песен по време на спусканията. След бягане съм на второто си пътуване се опита да тества сегментите за спускане за известно време, който съм карал на пътеката си и наистина бях изненадан. Аз съм на две от тях надвишава своя максимум а в третия случай бях само със секунда по-зле. По отношение на характеристиките за каране, това е велосипед достатъчно стабилни при по-високи скорости и в същото време пъргави в затворени проходи. Разбира се, здравата задна конструкция прощава много по-малко, отколкото при напълно амортизиран мотор, но широките гуми определено помагат шофирането да е по-комфортно.

Основната разлика от шофирането на пълен автомобил е, разбира се, ясна, здравата задна конструкция няма да ви прости за големи грешки и трябва да се търси оптималната улика. Всички неравенства трябва да бъдат намалени с крака и ударите се предават и на тялото на ездача и умората идва малко по-рано от пълната. Но отново трябва да подчертая и вземете геометрията, моторът отива там, където го насочите и реагира на всеки стимул при завъртане. Чувствах се също толкова добре докато се опитвате да вдигнете мотора във въздуха, за първи път дори прескочих 4-5 м пролуки с него на нововъзникващата писта за фрирайд в Жилина.

По отношение на шофирането издържа на всички компоненти, но имаше и леки разочарования. Трябва да подчертая работата на DVO Diamond D3, въпреки че не е най-високият модел от работилницата DVO, вилицата върви чудесно и не пропуснах и функцията за блокиране. бих го казал подчертаха характеристиките на велосипеда и определено превъзхожда от избраните компоненти. Като бонус той е оборудван с вграден калник, което смятам за приятна функция. Трябва да коментирам по подобен начин колелата под посоката WTB, гумите осигуриха изключително добро сцепление и джанти поради покупната цена също много добра твърдост.

По изключение обаче Резервации на Шимана за превключване и спирачки. Въпреки че чух много похвали за Deore Derailleur, това не ме притесни толкова много лично. Тя съветваше надеждно, но не много точно от самото начало. Също така не разбрах намерението да поставя 11-степенна скоростна кутия към топ модела Blizz TRL, особено когато Deore се предлага и в 12-степенна версия, което значително ще увеличи бюджета, ако надстроите до по-висока 12-степенна скоростен лост. по същия начин Бях леко разочарован от избраните 4-бутални спирачки Shimano BL-MT4100/BR-MT420. Бях свикнал с доброто функциониране на евтини версии на спирачките Shiman, но избраният модел изоставаше с дозирането на сила в стръмни проходи. Не усетих обаче този проблем по бързи и кротки пътеки а поставянето на метални плочи вероятно също би помогнало. Освен това спирачките имат по-широки лостове „с два пръста“, така че ако сте свикнали да спирате с един пръст, трябва да ги преместите повече в центъра на кормилото.

Окончателна оценка

Rock Machine е Blizz агресивен хардтейл, изграден върху икономически изгодни, но трайни компоненти. Прави го правилно избраната геометрия отлично управляема машина за разходка по хълма, без да се страхувате от случайни посещения на велопарка. Ако трябва да го характеризирам с една-единствена дума, Бих казал, че той определено е игрив. Подходящ е като машина за начинаещи ездачи, които искат да се насладят по-специално на спускане или като зимна версия на пътеката. Идеалният мотор за по-малко взискателни бързи пътеки, след надграждане до безкамерна система с вложка, вие също ще се насладите на по-технически терен с него.

Аз лично карам колело от по отношение на характеристиките на движение седло максимум, надявам се обаче, че следващото поколение ще получи и трети - по-луксозен модел за по-взискателни ездачи. Blizz 70 - 29 е добре зареден - икономически изгодно и мъдро, но съм убеден, че и тази рамка го заслужава по-луксозна версия.

Цената на този модел е около 1499 евро. Повече информация, включително цялостната му геометрия и техническа спецификация, можете да намерите на уебсайта на доставчика.