Това, което изглеждаше невъзможно преди няколко години, е често срещано днес: хилядолитрова бензинова кабина само с три цилиндъра.
Благодарение на турбокомпресора двигателите с малък обем имат висока мощност, докато шофират икономично. Но вие също трябва да знаете това, тъй като турбо двигателят изисква малко по-различен стил на шофиране. Въпреки това тестваната кола може спокойно да бъде обявена за бърза, трицилиндрова, икономична елегантност, която има приятен звук и се движи с 6,5 литра бензин на 100 км. Въпреки че производителят мечтае средно за пет литра, това всъщност е само стойност на хартия и непостижима мечта.
За 308 комби двигателят 1.2 PureTech се предлага в две мощни версии: 80 kW (109 к.с.) или 96 kW (130 к.с.). Имахме възможност да изпробваме по-силната, която за разлика от стандартната петстепенна трансмисия за по-слабия вариант има допълнителна стъпка. При интерес може да има и шестстепенна автоматична скоростна кутия. Паниката и ужасът от трицилиндровото задвижване са излишни. Автомобилистите са направили много добри роботи и двигателят има приятна и изискана работа в повечето режими на шофиране. По-малко опитни шофьори или неинформирани пътници вероятно дори няма да имат значение.
Дори двигателят е добре дори при високи обороти, но там, където започва да духа турбото. Нищо чудно, защото турбокомпресорът от ново поколение работи при скорости до 240 000 оборота в минута. Ако не бързате с двигателя с метода на газта-спирачка, той също ще се изплати с прилично нисък разход. Двигателят предлага не само мощност от 96 kW (при 5500 об/мин), но и поради малкия обем и зашеметяващия въртящ момент от 230 Nm (при 1800 об/мин).
Елегантността е на първо място
Новият Peugeot 308 SW, за разлика от своите предшественици 307 и първия 308, който не е хванал допълнително, е коренно различен. Той използва модерна модулна платформа, както правят все повече автомобили. В сравнение с хечбека с пет врати, той има по-дълго междуосие и благодарение на това не само по-голям багажник, но и малко повече място на задните седалки. Освен това автомобилът претърпя значително лечение за отслабване.
Новият модел заложи на по-неутрален, но като цяло много елегантен дизайн, който се класира сред комбитата от по-ниския среден клас. Лицето му наистина е достатъчно отчетливо и смея да твърдя, че е леко премиум. По френски. Това се отнася не само за външните форми, но и 308 SW също печели точки на закрито. Въпреки че мненията могат да се различават по този въпрос.
Дизайнът и качеството доминират в интериора
Интериорът на Peugeot 308 SW изглежда много по-добре и по-луксозен от своя предшественик и е чисто модерен. Тъмният интериор с кожени седалки, панели за врати, аксесоари от алкантара и сребро изглежда ценно и се чувствате сякаш седите в скъп премиум автомобил. Може да бъдете изненадани и от малкия волан, разположен по-надолу, и инструментите над него, които може да не подхождат на всички. Отнема известно време на човек да свикне, но тогава колата е дори малко по-лесна за управление, отколкото с по-големи диаметри. Това е малко като шофиране на картинг. Водачът не гледа на устройствата през волана, както обикновено се случва, оборотите на двигателя или скоростта трябва да се намират над волана. Можете да свикнете твърде бързо. Отнема малко повече време, за да свикнете с „разменените будилници“ - скоростомерът е вляво, а оборотомерът вдясно. Ако това ви пречи, можете да изберете цифров дисплей за скорост на дисплея между тях.
Най-дълго ми трябваше да свикна с факта, че оборотомерът има скала „напротив“ и се движи от нулево положение наляво, огледално на скоростомера, а не надясно, както при другите автомобили. Дори броят е малък, дори малък и можете да се ориентирате по-добре според позицията на ръката, отколкото ако прочетете нейната стойност. Просто казано, дизайнът е спечелил функционалността и ергономичността и не е единственият случай. "Почистеният" контролен панел с почти никакви бутони подсказва къде са скрити всички контроли. Бутонът за стартиране се е преместил от таблото или около волана към централната конзола до скоростния лост. Може би затова липсва достатъчно място за съхранение, което е минималистично. Един държач за чаши? Добре, но защо отделение за съхранение? Например къде днес поставяте неразделния си мобилен телефон? Ако сте в централната конзола, ще покриете контрола за отопление на седалката и пространството е допълнително плитко, така че ако промените рязко посоката, потърсете го на пода под седалката.
Всичко на допир не е решението
Най-големият модерен и същевременно проблем е централният, почти десет инчов дисплей. Той контролира почти всичко, така че в Peugeot 308 почти няма бутони. Оставаше само отопление на задното стъкло, бързо издухване на предното стъкло или предупредителните светлини. Сензорният екран контролира и климатика и това е най-големият му минус. Например, ако наблюдавате навигация, трябва да я превключите на вентилация на дисплея и след това обратно. Когато температурата е незадоволителна, всичко, което трябва да направите, е да превключите отново между функциите. Вниманието на водача е отслабено за момент. Ако навигацията е ваш приоритет, например в чужд град и трябва да се охладите пред кръстовище, навигацията ще изчезне и ще бъдете безвъзвратно (и завинаги?) Изгубени. Минималният климатичен контрол трябва да бъде върнат на панела отделно, без съмнение.
Повече място от кратката версия
Въпреки че по-голямата част от удълженото междуосие е „изядено“ от багажното отделение, към задните седалки са добавени няколко инча в сравнение с хечбека и пътниците вече не се чувстват тесни. Това обаче не е лимузина и пространството над главата и за краката е ограничено. Достатъчно е да растат по-малки хора, пътниците около 185 см могат да се справят дори със средно дълги пътувания. Ако трябва да изминете стотици километри по европейски магистрали с пълна заетост, или станете по-скромни, или изберете по-голяма кола по номер.
Но ако имате нужда от мегадоза пространство или всъщност обем в багажното отделение, Peugeot 308 SW ще ви го поднесе с добра порция оригиналност. Използването на куфара също се увеличава от малки рафтове под пода, както и по-големи места за съхранение отстрани на куфара. Неговият 610-литров обем също се конкурира с краля сред комбито на нашия пазар, което е Škoda Octavia. На Peugeot липсва и все по-разпространения контрол за сгъване на задните седалки от задната част на багажника. Те създават равна повърхност без стъпка и това е още един плюс на колата.
Обича да го набират
Това, разбира се, е двигател, който протестира с рев в кабината при движение с ниска скорост. Достатъчно е обаче при по-високи скорости, както предполага електронният асистент, и всичко е O.K. По-високите скорости ще окажат влияние върху разхода, но въпреки това стойността от 6,2 литра консумация в градски смени е намалена до 6,0 литра. Апетитът по магистралата при 110 км/ч се стабилизира на около 5,1 литра/100 км, при 120 км/ч скочи до 6,0 л/100 км и при 130 км/ч 6,7 л/100 км. „Райони“, т.е. шофирането извън града означаваше със средна скорост от 71 км/ч разход от само 4,4 л/100 км при гладко шофиране. Използването на енергийния потенциал при изпреварване и като цяло по-динамично шофиране изискваше данък под формата на разход от 5,7 литра/100 км . Мога да потвърдя, че областните пътища на двигателя вкусват. Трицилиндърът обаче обича да влиза в обороти и не му остава въздух, дори ако стрелката на оборотомера се държи над нивото от 5000 оборота в минута. Изпреварването не е проблем при правилното превключване. Въпреки това бих предпочел да е пластмаса вместо металната глава на скоростния лост или кожа в най-високото оборудване. Горят през лятото, прохладно през зимата, ръката ви почти замръзва.
Шаси - краят на морската болест
Вероятно и благодарение на по-дългата задна част, комби версията на Peugeot изглежда малко по-стабилна от хечбека. След години на комфортно, но типично меко люлеене на вълните, Peugeot създаде едно от най-добрите шасита сред конкурентите. Можете да му се доверите в дълги магистрални завои или в усукващи се серпентини, но също и на счупени "щори" на кръстовища. Той е уверен, отпуснат и все още удобен. Допринася за цялостното тихо возене, при което двигателят не досажда от шума.
Производителят наистина се е грижил за неговите качества, тъй като с този нов трицилиндров компресор Peugeot е регистрирал 121 патента. Въпреки че производителят посочва ускорение от нула до 100 за 12,1 секунди, субективно ми се стори значително по-малко. Колата дължи естеството си на факта, че до 95% от наличния въртящ момент от максимум 250 Нм може да се използва от 1500 до 3500 об/мин, а повече от 100 Нм е на разположение от 1000 об/мин. По този начин автомобилът изглежда значително по-оживен, отколкото е в действителност.
И един деликатес, който имаше тестваната кола. Налична само за най-високото ниво на оборудване беше допълнителната система (за 350 евро) Driver Sport Pack. Той може да прави изненадващи неща със семеен комби. Активира се от отделен бутон (за щастие не в менюто на дисплея). При натискане подсветката на инструмента изведнъж се променя от бяло на ярко червено и дълбок, спортен звук на двигателя започва да се влива в кабината, но само като симулация от високоговорителите. Щяхме да оцелеем без нея. В същото време дисплеят показваше стойностите на турбо налягането, използвания въртящ момент или мощност, а трицилиндровият хилядолетен се държи като малка спортна кола. Реакциите на педала на газта се сменят, мощността идва по-бързо, двигателят е много по-хищнически и воланът оказва значително по-голямо съпротивление. Жалко, че тази опция с по-нисък бустер ефект не е налична дори при нормално шофиране.
Заключение
Ако сте избрали бензина на Peugeot 308, трицилиндровият 1.2 PureTech е може би най-естественият избор. Той има прилична цена и, при по-силна настройка, шестстепенна скоростна кутия. С по-силен компресорен трицилиндров Peugeot 308 SW е пример за това какъв трябва да бъде трицилиндровият двигател (ако това е правило, а не изключение). Интериорът изглежда първокласен и въпреки че на пазара има и по-просторни автомобили, багажното отделение определено принадлежи към върха на класа. Характеристиките му за шофиране също са почти примерни. Не напразно хечбекът спечели титлата Автомобил на годината. Ако все още нямате доверие в трицилиндровите двигатели и се притеснявате, това е ярък пример, че няма какво да се притеснявате по отношение на мощност и консумация. Точно обратното.