палец нагоре 1 палец_надолу
Ако преди няколко години бяхте ме попитали за мнение относно електронните велосипеди, сигурно щях да ви кажа, че изобщо не ме интересува и че те са велосипеди за мързеливи богати хора. Но оттогава моето мнение за електронните велосипеди се формира по различни начини и днес имам значително по-различно мнение за тези велосипеди, отколкото в началото им.
Когато отидохме от MTBIKER в Германия през 2017 г. за изложението Eurobike, спряхме на немското езеро Chiemsee. Това е наистина голямо езеро и не само германците го използват за отдих. Освен езерото, това, което ни привлече, имаше много велосипедисти. Все още нямаше да има нищо толкова специално, но това, което наистина ни изненада, беше около 70% от електронните велосипеди.
Видяхме както млади двойки, така и хора в пенсионна възраст на електронни велосипеди. И това изобщо не са били със затлъстяване или увреждания по никакъв начин хора. Но какво искам да кажа с това? Въпреки че все още имаме известна съпротива и отвращение към електронните велосипеди, на Запад те го приемат като друга от възможностите за използване на свободното време, като средство за опознаване на околността и, разбира се, като инструмент за поддържане на добро физическо състояние.
Не само германците, но по-голямата част от развития свят вече разбраха, че електронните велосипеди те имат бъдеще и място на пазара. Покупателната способност нараства и електронните велосипеди стават все по-популярни. И тази тенденция може да се наблюдава през последните 2-3 години и у нас.
Никой няма да бъде изненадан, ако срещнем някого на електронно колело по време на пътуването. Някои от вас може да не се противопоставят на презрителните изражения на лицето и „електротехниците“ по принцип няма да се възстановят, но все още има достатъчно място за всички велосипедисти или е-велосипедисти.
Но да се върнем към същността на тази статия и това е тестът на шосейния електрически мотор Gain D20 19 на баската марка Orbea. На пръв поглед вероятно малко хора си мислят, че това е електрически велосипед. Това ни подсказва по-подробен изглед на задната главина.
Но дори и да не се чуди кой е мотоциклетът, той със сигурност ще излезе наяве, когато целият мотор е натоварен. Тук теглото наистина подсказва, че ще има нещо допълнително. В допълнение към класическия пътен велосипед има още 36 волта, 50 вата батерия и електрически мотор Ebikemotion X35 с мощност 250 вата, който по законодателни причини има ограничен максимум от 25 км/ч.
Самото електрическо задвижване се управлява само с един бутон, който се намира на горната тръба на рамката и е много удобен за управление по време на шофиране. Контролите са наистина интуитивни и много бързо човек може да се ориентира в него.
Бутонът има цветен осветен кръг по периметъра си, където в зависимост от цвета знаете в какво състояние е батерията и, на каква мощност е настроен вашият електродвигател. В допълнение към белия цвят, който показва, че електрическият мотор е включен, има три информативни цвята, зелен, оранжев и червен, подобни на светофара.
Що се отнася до състоянието на батерията, тя е подредена съвсем логично, зеленото е макс. зареждане, а червеното означава, че батерията е изтощена. В изпълнението обаче е малко обратното, минималната мощност е обозначена в зелено, а максималната в червено. Но можете бързо да свикнете с него.
Така че това върви от само себе си или не?
Очаквах с нетърпение теста на този мотор и дори не знаех в какво се впускам. Ако някой обаче очаква, че карането на електрически велосипед е безплатно, ще го разочаровам тук. Нямам предвид сега разходи за поддръжка и зареждане на батерията. Мисля за усилията, положени за шофиране на велосипед.
Определено забравете, че електрическият мотор дърпа всичко за вас. Забравете рекордите за скоростта, както и електрическия мотор престава да заема след надвишаване на споменатите вече 25 км/ч. Вместо електрическо задвижване, това е вид помощ при педалиране.
Ако трябва да заявя съотношението между силата, подавана от електродвигателя, спрямо силата, необходима за стъпване, така че ще бъде някъде на границата 50/50, но това е чисто субективно усещане. Особено в най-силния режим наистина се усеща помощта в ускорението.
Също така трябва да свикнете с факта, че ако спрете да въртите педалите, така че електродвигателят все още отнема малко време. Отначало това може да бъде неприятна находка, особено ако, например, ще завиете с остър, бавен завой и по някакъв начин само леко завъртате манивелите. Електрониката го оценява като опит за стартиране и след това електродвигателят ще се включи, дори ако не го очаквате от него и не се нуждаете от него.
Поради тази причина е по-добре да изберете или най-слабия режим, или да изключите двигателя, особено в града. По време на теста не ми се случи, че батерията ще се изтощи по време на излизане и следователно не мога да кажа точно колко километра или часа ще ви издържи батерията, но производителят посочва обхват от около 100 км според зададения режим на помощ. Тази цифра обаче може да бъде удвоена чрез закупуване на външна батерия, подобна на бидон, така че визуално ненатрапчиво.
Презареждах го превантивно след всяко второ пътуване. Конекторът за захранващия адаптер е разположен отгоре на долната тръба на рамката почти в зоната на централния монтаж. Това местоположение е съвсем логично, лесно достъпно и няма риск от замърсяване дори при шофиране под дъжда. В допълнение, захранващият конектор е защитен от гумена тапа.
Кога ще бъдете наистина благодарни за електрически мотор?
Вероятно в живота на всеки велосипедист дойде моментът, когато той каза, че ще го приветства в даден момент, ако някой го потисне. Може да е криза по време на наистина дълго пътуване, силен попътен вятър, екстремно и неочаквано изкачване или просто желанието да останете с по-добри приятели в хълмовете.
Не мисля, че има причина, поради която велосипедистите да са горчиви за "електротехниците". Изборът на електрическо задвижване под формата на помощ не е такъв няма измами, извършени върху други велосипедисти. Нито един баща не би искал да ходи на целодневна люлка с подутия си син, но не иска да притеснява нито себе си, нито сина си.
Нито един от двамата наистина не би се насладил на такова пътуване правилно и особено честно. Затова дори тук мога да си представя използването на електрически велосипед. Аз съм подпомогнат от електрически мотор ценен особено при наистина силен попътен вятър.
Дори и така, често ми се случваше, за да се прибера възможно най-скоро, карах малко над 25 км/ч, когато тръгнах, така да се каже, за своя. Но ако трябваше да ударя поне за известно време, просто забавете и оставете половината мощност да бъде потъпкана от електродвигателя вместо вас.
Така че ще бъда по-бърз или не?
Да и не. Това зависи от няколко фактора. Независимо дали се спускате надолу, по равнина или нагоре. Когато шофирате надолу, често сте толкова бързи, колкото ви позволява страхът. Тъй като електрическият Orbea Gain D20 е малко по-тежък от обикновения алуминиев пътешественик, така че да, възможно е да сте по-бързи при спускането. Но ако очаквате скорост в самолета, тогава не, тук определено няма да бъдете по-бързи.
Това е именно от вече споменатото ограничение на помощта до 25 км/ч. И ще бъда ли по-бърз в хълмовете? Да ти ще. Помощ за електрически двигател наистина е най-забележим по време на изкачванията. Няма значение дали са къси подпори или по-дълги изкачвания.
При изкачванията, където се опитах да го направя, ми беше по-добре на диетата, отколкото на каната с въглерод с няколко килограма по-лек (разбира се, маркирах тези пътувания като електронно колело). Но това няма значение. Без усилия наистина няма да го имате дори с помощта на електрически мотор.
По същия начин ще променяте трансферите толкова често, сякаш отивате без помощ. Предимството на електрическия мотор може да бъде не само в това, че ви помага да работите. Неговото предимство е и възможността да отидете с по-малък каданс, тъй като карате на малко по-тежка предавка, отколкото вероятно бихте карали на велосипед без електрически мотор и половината мощност се изразходва за вас от електрическия мотор.
Това, разбира се, ще забави умората и ще спести част от вашата енергия, но определено не батерията. Така че, ако очаквате електрически мотор да стъпва по тези хълмове вместо вас, не, няма.
А как са останалите компоненти?
Тестваната Orbea е наистина изложена с акцент върху качеството и функционалността. Той разполага с 11-степенна механична комплекта Shimano Ultegra с хидравлични дискови спирачки от същия комплект. Наистина няма какво да се спекулира или оплаква. Превключване плавно и точно, спирането перфектно и с отлична способност за дозиране на спирачния ефект.
Ергономичността на спирачните и скоростните лостове също е отлична. Касетата има диапазон от 11-32 зъба, а преобразувателите са компактни, т.е. с диапазон от 50/34 зъба. Досега не съм споменавал, че е на второ място след алуминиевата рамка карбонова вилица, която може да побере и по-широки гуми, тъй като са оборудвани с 28 mm All Season Hutchinsons, така че е възможно да ги замените с чакъл и да се качите на по-груба повърхност.
Кормилото, стъблото и седалката са от FSA, а удобното седло е от Prolog с ширина 147 мм. На избрани компоненти Аз лично изобщо не бих променил нищо.
Професионалисти:
Минуси:
Краен рейтинг
Ако трябва да оценя тестваното Orbe като цяло, то това е наистина успешен електрически мотор. Ще ви отведе основно навсякъде, където пожелаете и управлявате. Благодарение на електрическия мотор, може дори да не успеете да управлявате там, където обикновено бихте били. И в това е неговият чар. Предложете ви го, което все още не сте се осмелили да направите, или просто не беше по вашите възможности.
Няма повече изкачване за вас непреодолимо препятствие. Но това не е мотоциклет и определено няма да ви остави неподвижни. Освен това, благодарение на възможността за закрепване на багажа или към вилицата, или към задната конструкция, наистина можете да вземете дълги пътувания с напълно натоварен велосипед, където най-вероятно ще оцените мощността на двигателя.
Цената на дадения модел е около 3290 € и можете да научите повече на тази връзка.
Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.