Завистниците често казват, че човек компенсира с голяма кола, когато природата му е дала малко оборудване. Други са склонни да казват, че размерът няма значение. Смятам се за хищник без комплекси, но от малка мечтая за голям американски пикап. А големият осемцилиндров двигател под капака му трябва да е нещо разбираемо. Не защото искам да докажа каквото и да било, а защото винаги съм харесвал и съм изглеждал много гъвкав. Идеални автомобили за работа в труден терен, спортни дейности или вечер в театъра. През седмицата карайте около строителните площадки, а през уикенда на палатка или риба. Някои може да кажат, че дори по-малки пикапи (Navara, Hilux, Ranger) могат да го направят. Но защо да правим компромиси? Пикапите са най-продаваните автомобили в Америка, а Ford F-150 е най-продаваният от всички. Там ще се продават повече от Fabia и Octavia в Европа. Радвам се, че успях да опитам един истински американски гигант в нашите словашки условия за няколко дни.
Пробвал съм различни коли, но все още не съм карал такава екстрема като тестваната днес RAM 1500 V8 5.7 Hemi. Дължината е равна на най-дългия Ducat и зад волана седя на нивото на шофьор на градския транспорт. Централният тунел е толкова широк, че ако имате къси ръце, ще ви бъде много трудно да хванете млада дама в коляното. Благодарение на удължената кабина на Crew, вътрешността е нестабилна, може да се конкурира с пространство и големи лимузини. А със звука и мощността на двигателя той може да се конкурира и с някои спортно настроени автомобили.
С дължина 5817 мм, ширина 2017 мм и височина 1968 мм, RAM паметта по нашите пътища ще изглежда малко обрасла. Можете да забравите за обичайното място за паркиране в търговския център. Независимо дали исках или не, винаги заемах почти четири паркоместа. Да, такава малка трохичка би паснала до мен. Но обикновената кола от средната класа със сигурност не е такава. Само че когато излязох, щях да отворя прозореца и да се кача на покрива му. Вярно е, че това поле добавя самочувствие на шофьора на пътя. От друга страна, привлича вниманието на пътя и това ми липсваше, когато отидох с него за първи път, за да паркирам надлъжно в града в доста тясна пролука. Завършването на моето паркиране с RAM беше гледано от всички, които се разхождаха по тротоара. Поставих го там около осем пъти. Не знам дали съм бил по-нервен от RAM или публиката ме гледа палаво. По пътя обаче RAM предизвиква възхищение. Шофьорите на други автомобили обикновено спираха от мен и ми показваха палец нагоре. Това наистина беше палецът, а не посредникът!
Както споменах, под предния капак има осемцилиндров, наречен Hemi с мощност 295 kW (401 к.с.). Мощността и въртящият момент от 560 Nm при 2000 об/мин са идеални за нормално използване на RAM. Двигателят не губи мощност, дори ако носи тежък товар, може лесно да бъде изпреварен в районите и все още е много тих и усъвършенстван. Работи перфектно с 8-степенната скоростна кутия ZF. Той съветва много приятно и ненатрапчиво. Интересна особеност е възможността да превключвате предавките ръчно, но не през лопатките под волана, а с два малки бутона на волана, подобно на това при превключване на станции към автомобилното радио. На такава кола ми се струва достатъчно и практично решение, макар и може би малко нелепо. Греблата няма да липсват при спортно каране, но когато шофирате извън пътя или бавно шофирате под товар, понякога може да помогне. Нямах възможност да го тествам много трудно в труден терен, но опцията за 4 × 4 4WD Auto, 4WD lock и 4WD low определено е подходяща там. С мощността, предлагана от Hemi, е страхотно забавление с 2WD задно задвижване. При зимно време обаче всесезонните гуми с груб протектор се подхлъзнаха, дори когато беше включено задвижването 4 × 4.
Оборудването на тествания Rama носи означението Laramie. В бежово интериорът изглежда много представително и елегантно. Кожени седалки като в хола и достатъчно място навсякъде за комфортно пътуване. За шофьора интериорът предлага място за разпространение и съхранение на каквото и да било. Широката централна конзола за съхранение трудно би могла да бъде преодоляна. Воланът се вписва идеално в ръката, отпред и има отлична гледка отстрани. Отзад предпочитам все още да разчитам на камерата за заден ход. Той има малко по-слаба резолюция, но е напълно достатъчен за дадената цел. Вероятно вече съм разглезен от първокласните ощипвания на немската тройка. През зимата отопляемият волан и седалките ми пасваха идеално. Висококачественият звук от Alpine заслужава голяма похвала. Достатъчно им беше да пуснат рап по радиото и вече се чувствах гангстер в американски филм. Навигацията по време на теста намери всички цели и го уцелих навсякъде без проблеми. Предимството беше голям сензорен екран, така че при търсене на дестинация беше достатъчно да напишете адреса с пръсти с помощта на голямата клавиатура, която се появи на дисплея. Може би интериорът на RAM паметта Laramie не е от най-добрите по отношение на изработката, но не му липсва нищо, изглежда много приятен и уютен.
От практическа страна RAM има достатъчно място на задния корпус. Той е с размери 1295 х 1712 мм. Когато капакът е затворен, страничната височина може да ограничи прибл. 500 мм, но не е проблем да го премахнете лесно и бързо. Ако това пространство е недостатъчно за дълго време, различни надстройки могат да бъдат поръчани от САЩ. По време на теста се опитах да транспортирам 2м дълъг гипсокартон. Въпреки че основната повърхност на тялото беше къса, беше достатъчно да се спусне задната страна и да се закрепят натоварените стоки с фиксираща скоба. С меко шаси голямото тегло на товара се проявява при движение по некачествени секции на D1. Докато се движеше по неравната магистрала, цялата кола започна да се тресе от инерцията на товара. Достатъчно беше да се забави и всичко бързо се стабилизира.
След седмица с RAM все още имам смесени чувства. Винаги съм го искал и ми направи силно впечатление. Той се возеше добре с него, дори дълго пътуване до семейна почивка трябва да е много приятно. Но освен ако не пътувате до голям град, където има малки места за паркиране. Това вече започва да е голям проблем. С напречно и надлъжно паркиране може да се работи, но е по-лошо да се намери място, където да се побере красивата ми RAM. Предпочитам да не го пробвам в някои гаражи. Има много места, където не мога да се настаня на по-малък комби. Как го проектират нашите дизайнери? Докато пишех този тест, гледах част от Уокър, Тексас Рейнджър, по телевизията. Неразделна част от него е Dodge Ram на Чък. Измислих нова шега за Чък Норис, как той успя да паркира нашето мъниче в подземния гараж на Братиславския център Татра. Със сигурност нямаше да има проблем с него от подземния гараж на Eurovea на изток в Кула 115.