Преди няколко години Ford реши да раздвижи нивото чрез възраждането на марката Vignale. Като Vinal, той свидетелства за великия MPV?
Vignale, някога Carrozzeria Alfredo Vignale, е италианска компания за културизъм, основана през 1948 г. Тя създава каросерии, съобразени точно с изискванията на клиента. Компанията също трябваше да се регистрира с външния вид на модела Tatra 613 и по едно време имаше наистина силно име. След като е купено от De Tomaso и впоследствие продадено на Ford с Ghia, името Vignale изчезва за повече от две десетилетия. През 1993 г. името се появява в концепцията на модела Aston Martin, който Ford притежава по това време. По-късно Vignale брандира концептуалния Ford Focus. Когато дойде следващата година, завършваща под номер 3 - по-специално 2013 и четиридесет години след поглъщането, Ford реши наистина да възроди някога известното име. Три години по-рано Форд спря да произвежда модели, носещи името Ghia.
Производителят на автомобили обаче не е започнал да изгражда персонализирани каросерии чрез подбранда Vignale - това вече не е възможно поради днешните изисквания за безопасност и производство. Тя реши да маркира най-добре оборудваните автомобили с външен вид и обслужване на клиентите, което се различава от обикновените Фордове. Mondeo Vignale се класира първи в кратка последователност, следван от моделите S-MAX, Edge и Kuga Vignale.
Моделите Vignale се характеризират с различни детайли на каросерията, богатство от оборудване, използвани материали в интериора и също трябва да се отличават от обслужването на клиентите. Подобряването на нивото на обслужване на клиентите над нормалните изисквания на клиента обаче ще отнеме известно време.
Тестваният S-MAX Vignale има различна радиаторна решетка, специален металик, в интериора ще намерите кожена тапицерия на таблото и седалките, запазени за модела Vignale, няколко незначителни подобрения (различно копче за радио) и няколко надписа Vignale. Гледайте видеото, ще се убедите сами.
Но ключовото е, че моделът Vignale е значително по-богат от Titanium и основно предлага почти всичко, което Ford има на склад, включително адаптивни фарове Full LED, Sync 3 с навигация и гореспоменатата кожена тапицерия на таблото. Но не разчитайте на факта, че вече не можете да купите нищо във Vignale. Можеш. Например, седемместно оформление, по-тъмни прозорци от B-колона, адаптивно управление, панорамен люк, независимо отопление, 3-зонов автоматичен климатичен контрол, BLIS асистиращи системи. Можете също така да изберете някои от комплектите оборудване, като най-скъпия Ultimate CDC за 2995 евро, който включва адаптивен круиз контрол, адаптивно окачване, пакет Pre-Collision Assist и можете да го комбинирате с пакета Technology II с автоматично паркиране.
Ако заобиколите пакетите с оборудване и поръчате отделните елементи поотделно и добавите всички останали елементи, които могат да се комбинират помежду си, допълнителното оборудване ще атакува и дори ще надхвърли стойността от 18 000 евро. Което означава, че Ford S-MAX Vignale 2.0 Ecoboost A/T с предно предаване ще ви струва общо около 63 хиляди евро. Само за грубо сравнение: BMW 2 GranTourer с бензинов двигател с по-ниска производителност (220i), но с многоскоростна, по-модерна трансмисия и съпоставимо оборудване (някои елементи не могат да се сравняват при отсъствието на единия или другия производител) на разположение с оборудване Luxury Line на € 53 000 и няколко промени.
И в двата случая има седемцифрени версии и двата случая са изключително добре оборудвани. BMW обаче няма например адаптивни LED светлини, а от друга страна има активно шофиране в колони. и така можем да продължим. Фактът обаче остава, че S-MAX е малко по-голям автомобил от Gran Tourer. По-точно с около 20 см, благодарение на което седемместната версия е значително по-приемлива, отколкото в случая с модела Gran Tourer.
Vignale има смисъл за MPV?
Въпреки че това не ме притеснява през цялото време, въпреки че все още принадлежа към тези, които предпочитат повече рационалност, отколкото помпозност към семейството, в днешния свят има изненадващо много семейства, които не искат просто обикновен MPV с няколко аксесоари и икономичен двигател. Но те искат кола, която е по-близка до стандарта им на живот и, така да се каже, не искат да идват само защото имат кошница с деца. Ето защо, ако MPV иска добре осигурен клиент с по-голямо семейство и следователно по-високи изисквания за пространство, той трябва да предлага лукс. В противен случай той просто няма да оцелее в битката с по-модерни и популярни големи джипове. А що се отнася до космоса и „семейството“, на пазара няма много по-добро от S-MAX или Galaxy (Galaxy Vignale не съществува).
Така че да, Vignale е по-подходящ за Mondeo, по-подходящ за Edge. Но дори и S-MAX Vignale не е с главата надолу и има своята целева група. Макар и много малка в Словакия.
2.0 Ecoboost с автоматик в S-MAX също яде трева на пътя
Двулитровият четирицилиндров турбо двигател е значително по-подходящ за първокласното усещане на автомобил, отколкото хрупкавият дизелов двигател, а това важи и за MPV. Консумацията му обаче може да бъде оправдана само чрез субективна устойчивост на дизела, защото дори във Vignale мощен дизелов двигател има повече смисъл. Независимо дали ни харесва или не. Също толкова важно е, че докато поддържате прилична динамика, ще наливате по-често бензин в топ бензиновата версия и това може да бъде доста досадно. По-малко досадно от зареждането на електрическа кола, но доста досадно. 68-литровият резервоар на колата ще издържи 600 километра, ако шофирате икономично. По-динамичното пътуване ще изтрие резервоара спокойно дори след половин километров резерв.
Средният разход по време на теста достигна нивото от 9,1 литра на 100 километра. Малко, много? За да се намали разхода до около 9 литра, беше необходимо да се кара много разумно, предвидливо и по магистралата на места зад камиона. Трябваше да помисля за всяко изпреварване и 240-те коня през повечето време просто спяха отегчени.
Абсолютният връх на икономичното шофиране намали средния комбиниран цикъл до 8,2 литра. Няма вече. Само постоянно надолу по хълма. Реалният разход при използване на потенциала на уреда няма да падне под 10 литра. Моят класически стил на шофиране на тестовата писта, който е документиран от всички резултати от измерения разход на автомобил, в този случай би означавал средна стойност в диапазона от 11 до 13 литра в зависимост от трафика. Ако карах по-динамично, но в рамките на предписанията, това би било 13 до 15 литра на 100 км. Подобно пътуване би означавало, че наистина се радвам на мощен двигател, когато е възможно.
Причината за високата консумация трябва да се търси на няколко места. Първият е теглото на автомобила. 1,8-тонният колос е безопасно убежище за семейството, но бензиновият турбо двигател е по-плавен в такава кола, отколкото в други. Друг фактор е, разбира се, по-голямата предна повърхност. Третият и четвъртият фактор са скрити директно в заглавието на спецификацията. 2.0 Ecoboost никога не е бил диетичен агрегат, но шестстепенната автоматична скоростна кутия също е отговорна за консумацията. Този шестстепенен автоматик има най-добрите си времена зад себе си и е по-малко усъвършенстван и по-малко икономичен от шестстепенния двоен съединител PowerShift. Сурово, но вярно. По време на писането на теста имам същата спецификация в Mondeo.
Трансмисията понякога не знае какво да прави с добротата, по-ниските предавки не вървят гладко, особено когато е необходима повече динамика. Превключването е по-бавно, особено подходящо за по-тих водач. От друга страна, когато карате по-спокойно из града, двигателят се върти звуково. Има ситуации, когато двигателят има само 1200-1300 оборота в минута. Няма проблем за модерен турбо двигател на хартия, но реалността е различна, особено при голяма и тежка кола.
Поради примерното затихване на отделението на двигателя, не можете да чуете тътена, но чувствителните уши ще забележат такива превишения. Спортното шофиране на трансмисията не е възможно и без гребла на волана спортът дори няма да има смисъл. За по-разумно стартиране помага на инвертора да се плъзга и поддържа балансирана скорост за няколко мига. Предаването не е изрично лошо. Тя е само леко летаргична. 240 коня укротяват, а не допълват.
Но когато познавате конкурентите. какви конкуренти това Форд той знае по-добре, не можете да очаквате възхищение от мен. Особено по отношение на горните суми. От премиум автомобила обаче клиентът все още очаква премиум технология от Podkapota. Накратко, Ford спешно се нуждае от по-модерен автоматик за своите бензинови версии или поне по-голяма прецизност при настройка на системата към отделни модели. Съпротивлението на връзката на трансмисията с двоен съединител с бензин, което забелязваме отдавна при този автомобилен производител, е все по-безсмислено от гледна точка на икономия на гориво и комфорт на потребителя. Или многостепенен по-модерен, трудолюбив и по-икономичен автоматик, или PowerShift с двоен съединител, или ръчен.
Както споменах по-горе, бензинов двигател е по-подходящ за първокласно усещане. Не само по отношение на производителността, която е забележима и използваема въпреки по-бавното предаване, но и по отношение на звука и вибрациите. Приятно плавният му ход и при по-големи натоварвания приемлив звук за премиум автомобила принадлежат повече от вибрациите и дрезгавостта на дизелов четирицилиндров, макар и добре амортизиран.
Адаптивни LED светлини, масажни седалки
Това са най-забележимите бонуси на тествания автомобил. Въпреки че можете да имате и двата елемента в оборудването на Titanium, Titanium няма да има споменатите елементи на дизайна и особено няма да има надпис Vignale. Което, разбира се, наистина искате. Въпреки че все още може да не го знаете.
Слабостта на Full LED фаровете е шофиране в дъжда на тъмно. Черният път поглъща по-голямата част от бялата светлина, така че водачът има усещането, че вижда по-малко. Усещането обаче не е изрично измамно, всъщност не всички LED фарове на пазара могат да се справят с тази ситуация. Те ще се нуждаят от по-голяма мощност на късите греди, подобно на това, което има напр. BMW от по-високи серии (2 Gran Tourer има по-лоши светлини от S-MAX). Освен това колата има стандартно отопляемо предно стъкло. Способността на фините проводници да разделят светлината на приближаващите автомобили и да създават много отблясъци пред очите на водача е относително неприятна, особено при лоши условия на осветление. Образно казано: вместо два източника на светлина от идваща кола, виждате десетки от тях. Сякаш гледаш през цепнатина на стъклото. Простете, но не виждам ползата от нагрятото предно стъкло през фини проводници. Все още вярвам в силата на стъргалките, гъбите и климатиците. Нито се съмнявам, че подмяната на такова предно стъкло ще бъде по-скъпа. И ако не друго, защо да не се насладите на предимствата на независимото отопление с дистанционно управление? Защото това е лукс, а не жици пред очите ви.
Няма какво да се оплаквате от масажните седалки. Те не само могат да разградят километрите на гръбначния стълб и седалищните мускули доста приятно, но и се нагряват и проветряват, освен това могат да се регулират в редица посоки.
Информационно-развлекателната система SYNC е глава сама по себе си. Ние, журналистите, се радваме, че е по-добър от Sync 2, който беше за Windows Vista. Триото е много по-известно, но все още е далеч от съвършенството.
SMAX Vignale изглежда добре и по-ценно от обикновените версии. Това далеч не е отделна марка, но ако искате MPV, който ви отличава от другите, Vignale е част от изчисляването на силни алтернативи. Просто бъдете по-внимателни с допълнителното оборудване и не се опитвайте да купувате всичко. Вие правите колата ненужно скъпа. Вместо спортна MPV, тази трансмисия е удобна, тиха и мощна дилижанс на дълги разстояния с директно луксозно потребление, при приемането на която трябва да имате дълбока устойчивост на дизелови двигатели. Жалко, че няма да получите Ecoboost 2.0 с задвижване на всички колела. Защото, когато се храни, нека бъде забавно при всяко време.
Въпреки че съм убеден привърженик на бензиновите двигатели и не се нуждая от много дизел в колата, тук все пак има повече смисъл. Ако търсите бензинови MPV в и около града, трябва да посегнете към по-малък Ecoboost с ръчна скоростна кутия. Ще загубите изненадващо малко динамика, ще спестите няколко литра гориво, но най-важното ще спестите значително от покупната цена. 7 от 10 точки.