Когато шофирам по нашите пътища, виждам как се променя пътната култура у нас. Хората се чувстват по-богати (също благодарение на оперативен лизинг), така че купуват големи джипове, а емисиите, произведени от нашите автомобили, се увеличават щастливо.
Слушаме гръмки влиятелни и левичари, колко е важно да започнем да правим нещо за нашата планета, как трябва да дадем приоритет на обществения транспорт или велосипед пред автомобил, а след това да си купим собствена кола, която произвежда местни емисии поне два пъти повече от малка кола и карайте с нея.около града.
От друга страна, има коли, които преди това са били купувани предимно от пенсионери, за да стигнат до вилата си, но преди това са били идеални и за млади хора.
Имам предвид първата Fiat Panda. Второто му поколение дори беше автомобил на годината 2004. Но по това време или дори по-рано, той получи конкуренция под формата на Suzuki Ignis. Това донесе простотата, практичността, които Panda също имаше, но допълнени от японската надеждност. Особено поради ниската цена, те са станали популярни в Словакия, най-вече сред пенсионерите. Днес Ignis вече има второ поколение, което за моделната 2020 година е претърпяло фейслифт, което отново трябва да е малко по-приятно за майката земя.
Не съм точно фен на дизайна на това второ поколение Ignis
Предната част изглежда добре, толкова груба, но задната ме гледа с тежко сърце. Не ми харесва вертикалната част на С-колоната с три линии, които са точно там, за да не изглежда това парче ламарина напълно скучно, а самото дупе да прилича на кола, подкрепяща наклонена стена.
Това е автомобил със скромни размери, но неговата скромност е идеална за градския живот.
Обръщането с него е наистина безгрижно. Може да се каже, че толкова малка кола не може да има почти никакво място за пътници. Така че нека да стигнем до реалността. Поставям се зад волана, въпреки че за пълен комфорт седалката трябваше да е отзад максимално. В този случай пространството отзад е наистина тясно. Така че седнах на сестра си отпред, зад удобната й седалка, успях да се настаня достатъчно назад, което ясно показва, че това е по-скоро женска кола.
Куфарът е малък, къс, но има прост трик за увеличаване. Ако никой не седи отзад или никой с крака, простиращи се надолу от коленете, двете задни седалки могат да бъдат преместени напред. Това умно малко нещо прави куфара по-използваем. Производителят посочва обеми от 267 литра и 1097 литра след сгъване на седалките. Така че нека им повярваме.
Оборудване? Все пак е 2020 година!
Оборудване? Не бихте получили много в миналото, това е вярно. Но годината е 2020 и следователно ситуацията на този фронт е съвсем различна. Например климатикът, който бихте приели като луксозен елемент в миналото, е тук. Също така отопляеми седалки, многофункционален волан, инфотейнмънт с Apple CarPlay, камера за заден ход или изключително досадни асистенти за безопасно шофиране.
Главно асистент срещу сблъсък. Предполагам, че там са монтирали плаха и уплашена жена. Дразнеше ме непрекъснатото бипкане и дори преувеличени удари по спирачките, които се разклащаха под краката ми, но не усещах, че се забавят. Е, току-що ме набраха като кърлеж след залък. В противен случай интериорът вече е класическо Suzuki, леки врати, простота и усещането, че някои неща могат да бъдат по-добре оправени, но все пак ще се държат, повярвайте ми.
Езда?
Позирането е нещо като тоалетна, толкова високо, седалките просто се отнемат, управлението на билото има обратна връзка, както когато очаквам кучето да отговори на моята реч.
Но тези неща нямат значение в Ignisa. Двигателят е 1.2 Dualjet Hybrid. Атмосфера, допълнена от класическата хибридна система Suzuki. Това означава, че колата всъщност е оборудвана с две батерии. Единият класически 12V, а другият, който е част от интегриран стартер-генератор. Тази батерия се захранва от всичко електрическо, т.е. климатик, светлини, асистенти, както и нещата, необходими за работа на двигателя. Това прави едно-две по-ефективно, има по-нисък разход и местни емисии.
83 конски сили могат да бъдат опасни, недостатъчни, но тъй като Ignis тежи само около 900 килограма, той е много лек, изглежда доста оживен. Разбира се, в трафика, ако не сте като мен, няма да скочите прекалено много, а също и благодарение на малкия размер на колата, с по-големи и по-големи коли, един обикновен човек може да се чувства толкова опасен "ако случайно имах инцидент".
Удоволствие от шофирането? Бях любезно смазан
А радостта от шофирането? Ами колата е по-висока и има тесни еко гуми, така че не очаквах много. Бях обаче приятно изненадан. Шасито е по-широко от останалата част на колата и е доста удобно, но тази комбинация има следните характеристики, ако дадете на колата „какво е защо“.
Когато навлизате в завой, отначало човек не знае какво да очаква, но колата сякаш коленичи и задържа в това положение доста щастливо, до края на завоя. Разбира се, трябва да помислим и за физиката ...
И комфорт. Той филтрира добре малки ями и неравности, проблемът е в по-големите вълни, когато като всеки мини автомобил показва своята краткост. Двигателят е тиха мишка, за която почти не знаете и дори не бръмчи като италианка на магистралата. Отличен е и с разход, градът може лесно да се кара под 5 литра, записах 6,1 л/100 км на магистралата. Резервоарът има "само" 32 литра, но от друга страна не си струва да се пълни. Толкова добре.
Suzuki Ignis, заедно с Fiat Panda, е категория сама по себе си. Въпреки че са мини автомобили, те могат да получат достатъчно от пътя, тъй като и двата се предлагат с 4х4 задвижване. През седмицата ми беше трудно да избера. По-впечатлен съм от външния вид на Panda, системата му 4х4 също е по-обмислена за по-труден терен, но Suzuki означава лесна поддръжка и по-висока надеждност. Жалко, че моето Suzuki нямаше 4x4, щеше да е по-лесно да се реши. Следователно е подходящ за някой неизискващ, който също ще дойде тук и там за приключение. И тъй като пиша за семеен портал, най-вероятно би било полезно за някой от вашето семейство:)