БРАТИСЛАВА - От името на железопътната компания на Словакия (ZSSK) бихме искали да реагираме на заблуждаващите заглавия на статии в седмичника Korzár, който се преструваше, че от 13 декември 2020 г. „Железницата изтегли всички нови комплекти от източна Словакия“ и - Komárno от ZSSK и ÖBB влаковете влошиха влаковете под Татри. Това не е истина. По-долу ще намерите изчисление на фактите по темата „Състояние на автомобилния парк на регионалните влакове за пътнически железопътен транспорт в самоуправляващите се региони Прешов и Кошице.
Лъжите, т.е. особено предоставената информация, са, че:
а) ZSSK взе всички съвременни влакове от източна Словакия (региони Прешовски и Кошицки).
б) Първите модерни влакове ще се върнат в Източна Словакия едва през 2023 г.
в) Под Татрите се движат само стари влакове.
Истината е, че:
а) В Източна Словакия 55% от влаковете, произведени или модернизирани след 2000 г., от които 30% от влаковете, произведени или модернизирани след 2010 г.
б) Първите влакове от новите състезания ще пристигнат в Източна Словакия през 2021 г. (до Татрите през януари, другаде по-късно от началото на 2022 г.).
в) По линията Košice - Čierna nad Tisou 58% от климатизираните влакове са разгърнати в работни дни от 13 декември 2020 г. (увеличение от 8% в сравнение с предишния график).
г) По линията Кошице - Прешов - Липани 40% от влаковете с климатизация са разположени в работни дни от 13 декември 2020 г. (увеличение с 2% в сравнение със старата ГВД).
д) След прехвърлянето на влакове 840 към линията Братислава - Комарно, Pod Tatrami управлява предимно нископодови дизелови агрегати 813.1 (т.нар. Mravce), произведени през 2017 и 2018 г., които са оборудвани с вакуумни тоалетни без бариери, Wi- fi интернет връзка, а също и климатик.
Какво се промени в Източна Словакия:
а) Влаковете 840, произведени през 2004 г. (това са тези, които сега се движат по линията Братислава - Дунайска Стреда - Комарно), са заменили 813,1 дизелови агрегати под Татри, които са нископодови, с тоалетни без бариери, оборудвани с wi-fi и климатик. Те също са с прякор Мравки и са произведени през годините 2017 - 2018.
б) От линията Lipany - Čierna nad Tisou, 2 671 влака са преместени в Жилина, където ZSSK се нуждае от тях, тъй като реконструкцията на възел Жилина временно променя нуждите на пътническия транспорт в този регион. Взаимно, 2 влакови композиции бяха преместени на изток като заместител за тях, модернизирани през 2010 - 2015 г. (10 вагона), докато всички тези вагони са след модернизация, са климатизирани, имат електрически контакти, стойки за велосипеди или тоалетни със затворена система за отпадъци . Във всеки комплект има поне един вагон с информационна система и wi-fi интернет връзка.
Къде имаме проблеми в източна Словакия:
а) Линията Bardejov - Prešov, където надстройката на коловоза е в лошо състояние, което уврежда новите звена на ZSSK. Поради тази причина тук за предпочитане се използват по-стари превозни средства. Този проблем е в решението на управителя на инфраструктурата - Железни пътища на Словашката република (ŽSR).
б) Линията Кошице - Липани, където имаме най-малко нови влакове и следователно нови вагони ще започнат да идват тук от следващата година.
И така, как е в действителност на източните линии в Източна Словакия днес?
а) Humenné - Кошице: 16 дизелови агрегата 861 (2011 - 2015), 11 локомотива 361/757 (2009 - 2015) + около 60 нови или модернизирани вагона Bdteer (2009 - 2017), Bdgteer (2010 - 2015), Bdmpeer (2014 - 2015). Общо тук се движат 75% от новите и модернизирани влакове.
б) Košice - Čierna nad Tisou: 4 бр. модерни тягови релсови превозни средства + 30 бр. модернизирани вагони Bdteer (2009 - 2017), 16 бр. вагони Bdgteer (2010 - 2015), 17 бр. нови вагони Bdmpeer (2014 - 2015). Общо тук се движат 75% от новите и модернизирани влакове.
в) Попрад - Студен поток - Татранска Ломница: дизелови двигатели 840 (2004) са заменили 813/913,1, т.нар. Мравки (2017 - 2018). Общо тук се движат 95% от новите и модернизирани влакове.
г) Кошице - Липани: Приблизително 20 вагона Bdteer (2009 - 2017), Bdgteer (2010 - 2015), Bdmpeer (2014 - 2015). Общо тук се движат 35% от новите и модернизирани влакове.
Какво още върви на изток?
5 електрически блока (пълен влак) и 1 многофункционален локомотив - проект на ЕС
- общ обем: 38,8 милиона евро
- очаквана доставка: Януари 2021г- 2022
- разгръщане: регионален транспорт (електрически железници Tatra и зъбчати железници)
35 модернизирани леки автомобила от серията Bdt
- прогнозна стойност на поръчката: 32 200 000 EUR
- очаквана зона на разполагане: Кошице и самоуправляващ се регион Прешов, линии Кошице - Липтовски Микулаш, Кошице - Черна над Тису, Кошице - Чаня, Кошице - Липани - Плавеч
- очакван подпис на договора: 1/2021
- първи вагон доставен: януари 2022 г.
- очаквано завършване на проекта: 9/2023
17 нови леки автомобила
- прогнозна стойност на поръчката: 33 093 333 EUR
- очаквана зона на разполагане: Кошице и самоуправляващия се регион Прешов, Кошице - Липтовски Микулаш, Кошице - Черна над Тисов, Кошице - Чаня, Кошице - Липани - Плавеч
- очакван подпис на договора: 1/2021
- първи вагон доставен: юли 2022 г.
- очаквано завършване на проекта: 9/2023
9 бр. Електрически блокове
- прогнозна стойност на поръчката: 76 284 000 EUR
- очаквана зона на разполагане: Кошице и самоуправляващ се регион Прешов, Кошице - Липани - Плавеч, Кошице - Требишов (респ. след електрификация до Хумен), Кошице - Михаляни - Черна над. Тису
- очакван подпис на договора: 05/2021
- очаквано завършване на проекта: 11/2023
Как напредва модернизацията на влаковете в ZSSK? Какво е съотношението между новите, модерни влакови композиции и старите? Кои са най-старите влакове, движещи се по словашки линии?
ZSSK притежава почти 700 локомотива, от които 40% са нови и модернизирани (т.е. закупени или модернизирани през 21 век). Разполагаме и с почти 900 вагона, от които около 60% са нови и модернизирани през последните 20 години. Средната възраст на тяговите релсови превозни средства е 21 години, което включва модерни агрегати. Средната възраст на самите тягови единици (с изключение на така наречените пълни единици) е 32 години. Средната възраст на вагоните ZSSK е 21 години (в случай на реконструирани възрасти възрастта се изчислява от модернизацията, което удължава експлоатационния им живот).
Актуализиран преглед на модернизацията на автомобилния парк ZSSK през последните години:
25 електрически блока (пълен влак) - проект на ЕС
- общ обем: 160 милиона евро
- очаквана доставка: 2020 - 2022 (2 единици EJ вече са в експлоатация, общо 9 до края на годината)
- разполагане: регионален транспорт (регион Жилина и Тренчин)
21 дизелови двигателя (пълен влак) - проект на ЕС
- общ обем: 77 милиона евро
- очаквана доставка: 2019 - 2021 (15 DMJ вече работи)
- разгръщане: регионален транспорт (Банска Бистрица, Жилина и Тренчин)
5 електрически блока (пълен влак) и 1 многофункционален локомотив - проект на ЕС
- общ обем: 38,8 милиона евро
- очаквана доставка: 2021 - 2022
- разгръщане: регионален транспорт (електрически железници Tatra и зъбчати железници)
35 бр. Нови леки автомобили от серията Ampz (7 бр.) И серията Bmpz (28 бр.) - собствени ресурси
- общ обем: 66,8 милиона евро
- очаквана доставка: 2018 - 2021 (33 нови вагона вече са в експлоатация)
- разполагане: транспорт на дълги разстояния (Жилина - Прага; Братислава - Кошице)
51 броя модернизирани леки автомобили от серията Bmz - собствени ресурси
- общ обем: 37,8 милиона евро
- очаквана доставка: 2018 - 2021 (39 модернизирани вагона вече са в експлоатация)
- разполагане: транспорт на дълги разстояния (Жилина - Прага; Братислава - Кошице)
37 бр. Реновирани вагони за далечни разстояния от серията Apeer (11 бр.) И серията Bpeer (26 бр.) - собствени ресурси
- общ обем: 3,9 милиона евро
- очаквана доставка: 2016 - 2020 (37 обновени вагона вече са в експлоатация)
- разполагане: транспорт на дълги разстояния (Будапеща - Кошице; Острава - Жилина - Банска Бистрица; Прага - Жилина; Братислава - Зволен - Кошице; Братислава - Жилина - Кошице)
В момента подготвени проекти на ZSSK:
9 бр. Електрически възли - обявен обществен търг
- прогнозна стойност на поръчката: 76 284 000 EUR
- очаквана зона на разполагане: самоуправляващ се район Кошице и Прешов
- очакван подпис на договора: 04/2021
- очаквано завършване на проекта: 11/2023
35 модернизирани леки автомобила от серията Bdt - общественият търг е завършен, договорът очаква подписване
- прогнозна стойност на поръчката: 32 200 000 EUR
- очаквана зона на разполагане: самоуправляващ се район Кошице и Прешов
- очакван подпис на договора: 1/2021
- очаквано завършване на проекта: 9/2023
17 нови леки автомобила - закрит публичен търг, изчакващ подписването на договора
- прогнозна стойност на поръчката: 33 093 333 EUR
- очаквана зона на разполагане: самоуправляващ се район Кошице и Прешов
- очакван подпис на договора: 1/2021
- очаквано завършване на проекта: 9/2023
Други проекти са в процес на оценка на проучванията за осъществимост.
Около 60% от почти 900 вагона ZSSK са нови и модернизирани.
Мравките са произведени през годините 2017 - 2018.
Мравките са оборудвани с вакуумна тоалетна без бариери.
Автомобили Bdteer се движат и в източната част на Словакия.
В Източна Словакия 55% от влаковете, произведени или модернизирани от 2000 г. насам.
Нископодови превозни средства, оборудвани с wi-fi и климатик, с прякор Мравки.
ZSSK осигурява пътнически железопътен транспорт в Словакия. Сто процентов акционер на ZSSK е Словашката република чрез Министерството на транспорта и строителството на Словашката република, което по договор поръчва и плаща за услуги от обществен интерес в пътническия железопътен транспорт. Приоритетната част на имота се състои от железопътен подвижен състав (локомотиви, вагони, влакове). Компанията е създадена през 2005 г. и е една от трите наследници на обединените железници (до железопътните линии на Словашката република и железопътната компания Cargo Slovakia).
От 13 декември 2020 г. ZSSK експлоатира средно 1576 влака на ден, от които 234 са влакове за дълги разстояния и 1342 са регионални и крайградски връзки. Спира на 734 станции и спира, минава по линии на 3073 километра писти в Словакия.