шофиране

След неотдавнашната статична премиера на Octavia III най-накрая я тествахме в реалния трафик. Денят зад нейния волан ни даде отговор на някои интересни въпроси.

Знаете ли, всяко представяне на автомобилните новини днес е придружено от чучур прессъобщения, пълни със суперлативи, глупости за по-спортни извивки и данни, които надминава предшественика си. Никога няма да направите реална картина на великолепните изявления на производителя на автомобила. Беше много подобно на официалната информация за новата Octavia. Честно казано, просто поклатихме глави и повдигнахме невярващо някои от тях. Какъв е фактът, показва нейното статично представяне в Млада Болеслав, но научихме още по-директно зад волана в далечна Португалия.

Чудодейна диета?

В случая с новите групови модели (VW), изградени върху модулната платформа MQB, ние се интересувахме особено от огромното намаляване на теглото. В случая с Octavia, въпреки по-големите размери, по-мощните двигатели и по-богатото оборудване, това е някъде около границата от 100 кг. Всичко това на сравними цени (въз основа на официалните ценови листи). Не ви ли става леко студено? Ако си зададем въпроса къде дизайнерите са спестили такава огромна порция килограми, неизбежно ще стигнете до заключението, че те спестяват особено там, където окото не вижда. И не става въпрос само за оразмеряване на основната механика, всеки грам се е борил за структурата на тялото, пластмасите в интериора, конструкцията на седалките, самите двигатели, но също така и в такива детайли като климатик, аксесоари за двигатели или самата електрическа мрежа. Според Škoda е постигнато намаление от 40 кг за двигателите, 26 кг за шасито, 30 кг за тялото и 6 кг за електрическите системи. Новите технологии са нещо хубаво и е добре, че автомобилите също са по-лесни, по-пъргави и по-икономични благодарение на тях, но някак не можем да се отървем от впечатлението, че няма да е толкова „безплатно“. Може би грешим.

Нови материали и технологии

Дупките я изваждат от равновесие

Вероятно най-разтърсеният елемент на новата Octavia е повторното навлизане на задната задна ос (с торсионна греда) в конструкцията на шасито. Съвременната Octavia от първо поколение беше лесно решена по същия начин, но докато наличието на торсионната греда се дължи на семейните отношения с VW Golf IV, в Octavia III задната ос се явява като „по-икономична“ алтернатива на модулното шаси MQB платформа (Audi A3, VW Golf VII, Seat Leon). Производителят на автомобили признава, че използването му има няколко причини. В допълнение към самата цена, това е и по-ниското тегло, което според хората от разработката влияе на всичко останало. Не става въпрос само за по-добри характеристики на шофиране или други аспекти, свързани с динамиката на шофиране, но преди всичко за стандартизиран разход, който днес се крие зад производството на въглероден диоксид. И колкото по-малко автомобилът го произвежда, толкова по-положително допринася за т.нар емисии от автопарка, от които таксите за отделни автомобили се получават в европейската хазна. Просто казано, наличието на по-опростена технология на шасито в автомобилите също е следствие от „екологичното изнудване“ на автомобилите.

По този начин, въпреки увеличаването на размерите, производителността, обхвата на оборудването и известния ръст на престижа, Octavia се връща към по-опростените технологии. И докато груповият маркетинг е достатъчно изобретателен, за да оправдае по-опростена техника по някакъв разумен начин, това не променя факта, че динамичният му талант ненужно го тласка към земята, където може изобщо да не е. По този начин тя изобщо не кара лошо с обикновена ос, но връзката с версията, снабдена с многоелементна ос, показва, че тя може да бъде още по-добра.

Това, с което Octavia се бори от незапомнени времена, е съвпадението на характеристиките за движение на празен автомобил с изискването за голям полезен товар. Накратко, не е лесно да се предложи компромисно решение за твърдостта на амортисьорите и пружините. Независимо от това, дизайнерите са се справили по-добре от преди и дори празната кола не отскача твърде много от кратки напречни неравенства. По време на шофиране Octavia понякога се блъскаше добре през задните колела (шумът на окачването отчасти се дължи на твърдостта на амортисьорите), но запази посоката прилична дори при празен багажник. Истината обаче е, че тестовият маршрут се състои главно от участъци с добре поддържан асфалтов килим.

Отзад е хубаво

Също така се оставихме да бъдем прелъстени на задните седалки и трябва да признаем, че Octavia ни изненада приятно по отношение на комфорта на окачването. Дългото междуосие наистина се е погрижило да не скачате по неравностите отзад като на батут, а дългото пътуване остава приятно дори за пътниците отзад. Трябва само да свикнат с относително късите задни седалки и, което малко ни изненада, също и с по-вертикалния наклон на облегалката. Смятаме, че положението на задната облегалка беше ограничено от въпросната линия на покрива, така че дизайнерите не можеха да си позволят да придвижат главите на удобно задържаните пътници твърде назад. Тази теория също е донякъде "записана" от ниското положение на задните седалки. За обективност обаче добавяме, че никой от колегите не се е оплакал от наклона на задните облегалки.

Не забелязвате широчината, но тишината в кабината го прави

Впечатлението от кабината е много добро, пластмасите са приятни за гледане и докосване, а повърхностната им структура не дава основания за критики. Ние обаче се возихме само на най-добрите спецификации, нямаме представа дали долното оборудване ще бъде еднакво представително. Централният тунел обаче е сравнително широк в точката на свързване с таблото и може да попречи на дясното коляно на водача (въпреки факта, че е приятно подплатен на тези места). Зависи от човека, но забелязахме, че няколко колеги го критикуваха. Проблемът е, че ограничението от централния тунел субективно убива усещането за простор. Въпреки че новата Octavia е по-широка от предшественика си, не забелязвате никакви допълнителни сантиметри в ширина в областта на стъпалата.

Акустичният комфорт в кабината също е несравним при широките гуми (225/45 R 17), при едрозърнестите асфалти бръмчи приятно в кабината, но никога не е прераствал в досаден тътен (Rapid се бори малко с него). Има истинска тишина относно огромната кабина на Octavia (дори когато шофирате с празен куфар).

Куфар без вода

Ако преди няколко години бяхте казали на някого, че на пазара ще се появи семеен лифтбек с куфар с обем 590 литра в основното оформление, сигурно ще ви се изсмеят добре. Независимо от това, това е реалност днес, което само доказва наличието на някакъв вид неофициално състезание за разбиване на един рекорд по размер след друг. Не казваме, че е лошо и голям куфар наистина се побира, но разглеждайки огромните недра на Октавия, се запитахме къде ще отиде. Едва ли можете да посегнете към гърба на облегалките при зареждане и ако нещо се търкаля тук, докато шофирате, можем да си представим, че в леки панталони или други прилични дрехи дори няма да искате да посегнете към него (така че замърсени на задната броня). Въпреки това богатата мрежова програма и други практически подробности в случая са толкова удобни, че използваемостта на случая е гениална дори при носене на малки товари.

Наводнение в електрониката

Новост са редица електронни асистиращи системи, свързани не само с комфорта, но и с безопасността. Един от тях е асистентът за поддържане на лентата, с който Octavia следва белите водещи линии на пътя и с нежни движения на волана ви уведомява своевременно, че губите първоначалната посока (ако шофьорът е невнимателен) . Недостатъкът на тази система е не само фактът, че трябва да свикнете с един вид „танци“ на волана в ръцете си (от време на време забележими автоматични корекции на посоката), но и намалената чувствителност на кормилното управление около централната позиция . Въпреки това е само малък данък, за да може колата постоянно да проверява позицията си. Наградата е по-малко сцепление зад волана (напр. С динамично ускорение със завъртени колела) и по-стабилно шофиране при силен страничен вятър. Точността на управлението ни се стори отлична.

Освен поддържането в лентата, електрониката на новата Octavia ще се погрижи и за следене на умората на водача, поддържане на разстояние от колата пред вас (адаптивен круиз контрол), проследяване на пътни знаци (работи отлично по време на шофиране) или, ако е необходимо, предложи асистент за паркиране, който може да паркира както в надлъжна, така и в напречна посока.

Новост е и възможността за избор на един от четирите режима на шофиране - Нормален, Спортен, Еко и Индивидуален. В зависимост от избраната програма, съпротивлението на кормилното управление, реакциите на двигателя и начина на работа на климатика се променят.

Скок от поколение

В областта на двигателите Octavia направи значителен скок напред. Въпреки че същите изпълнения и обозначения създават впечатлението, че са агрегати от старото поколение, това е само заблуда. Новите двигатели (EA211, EA888, EA288) всъщност са значително преработени и адаптирани към прехода към стандарта за емисии Euro 6 (настоящите единици не биха могли да направят това). В крайна сметка не е тайна, че сегашните двигатели Euro 1.2 и 1.4 TSI (EA111) вече няма да се изкачват по емисионния стандарт Euro 6. Замяната на единиците EA111 с по-модерния EA211 например не пропуска модела Rapid. Според дизайнерите обаче това няма да е проблем, монтажните размери са почти еднакви и единственото, което ще трябва да се направи, е да се пренареди моторното отделение и да се осигури по-добро охлаждане (блоковете EA111 и EA211 имат различни изисквания за охлаждане на двигателното отделение).

За пълнота добавихме, че докато бензиновата версия на 1.8 TSI (в комбинация с шестстепенна ръчна скоростна кутия) се върти при 90 км/ч 1950 и при 130 км/ч 2900 об/мин, турбодизелът 1.6 TDI в комбинация с петстепенна ръчна скоростна кутия се върти при 90 км/ч при 1700 и по магистралите 130 км/ч при 2400 об/мин. (макс. оборотите на двигателя са 5200 об/мин). Това, което е добре, можете да карате през града (50 км/ч) с четворно включване, когато двигателят работи при 1250 об/мин. и все още не бушува (често срещан проблем с екологични версии с твърде "тежки" ескорти).

Самите двигатели биха заслужили отделен материал в голям мащаб, така че е възможно да се върнем при тях по-късно.

Тя отговори на очакванията?

И така, какви впечатления получихме от Португалия? Доста положително, за да обобщим всичко, Octavia е по-добра, отколкото се надявахме в крайна сметка. Честно казано, ние се страхувахме, че разследването ще има по-голям ефект върху нея, в отрицателния смисъл на думата. Не само на интериорно ниво, но и на самото возене. Много автомобилни иновации днес се опитват да напият клиентите с ъгли и спретнато тяло, интересни детайли и луксозно оборудване маскират по-евтина конструкция със значително по-потребителски характер.

Смятаме, че Octavia е запазила лицето си, в много отношения наистина надминава предшественика си и носи нова перспектива за марката. Той има набор от добри двигатели, надеждни скоростни кутии и можете да почувствате добра изработка. Разбираме използването на по-просто шаси в днешния „потребителски“ свят и трябва да се каже, че в Млада Болеслав те се справиха с новата ситуация с вдигнати глави. В по-слабите версии присъствието му не е проблем поради добрата настройка, като цена и услуга е още по-добро решение. Жалко, че автомобилният производител не успя да приложи по-широк обхват на многоелементно окачване, всъщност всички версии го заслужаваха, независимо от производителността. Не, Octavia не е без недостатъци и има места, където не е успяла да скрие спестяванията си, но като цяло е много по-добра кола от преди.