Представете си, че сте докарали кола от чужбина, минавате през необходимите проверки, но нямате право да използвате колата. Или емисиите на вашия автомобил са добре, но няма да преминат контрол на емисиите.
10 октомври 2010 г. в 8:00 ч. Tomáš Novotný
Разбирането на правилата за технически контрол и контрол на емисиите или контрол на оригиналността не винаги е лесно. Това е свързано главно със сложността на въпроса.
Представете си, че сте докарали кола от чужбина, минавате през необходимите проверки, но нямате право да използвате колата. Или емисиите на вашия автомобил са наред, но диагностиката разкрива неизправност в блока за управление и следователно не преминава контрола на емисиите.
Желязо: „Бях на техническа проверка и проверка на емисиите, проверих колата за проверка и въпреки че всички измерени количества бяха в стандарта, не минах EC или TK.“ Откриха „запис на грешка“ в блока за управление (RJ) P0627 - Горивна помпа.
Много автомобили са оборудвани с таен превключвател, който изключва релето на горивната помпа. Тогава крадецът не запалва колата и трябва да потърси превключвател. Обясних го на техника, но той ме победи с факта, че е така на компютъра и така ще бъде в протокола и нищо не можете да направите. Всичко, което трябва да направите, е да забравите за тайния превключвател веднъж и записът в RJ се ражда. "
Изпратиха го в службата и обратно за проверка
"Тогава трябваше да отида в службата, където те изтриха моя запис в RJ. Службата ми каза, че това не може да е причината да не пресичам ЕС, казва се, че STK няма какво да чете RJ, но има след това трябваше да се върна и да платя за повторение на EC и BP, докато е абсурдно, че трябваше да платя отново за BP, което не казах, защото не направих EC.
Бих искал да знам дали измерването на EC включва и отчитане от RJ и дали записът на релето на горивната помпа е причина или сериозен дефект, че колата не преминава EC. И също така дали поради факта, че не преминавам ЕК, няма автоматично да премина и кръвното налягане. Действало ли е незаконно на работното място? "
. се подобрява система за емисии на двигатели с вътрешно горене, чиято подготовка на сместа се контролира в зависимост от съдържанието на свободен кислород в отработените газове и се допълва от бордова диагностична система (OBD) и чиито отработени газове се обработват с катализатор на отработените газове (трипосочен или окисляващ с вторичен въздушна система).
RKAT емисионна система с OBD се характеризира с наличието на електронен блок за управление (RJ) със стандартизиран изход за OBD системата чрез стандартизиран диагностичен контакт, поне два кислородни сензора, работещи в поне един контролен клон и каталитичен преобразувател на отработени газове.
С въпроси на Феро се обърнахме към Мирослав Кобртек, председателят на националната асоциация на СТК. Той ни обясни, че всички автомобили и камиони до 3,5 тона с бензинов двигател с "R CAT", регистрирани за първи път след 1 януари 2005 г., трябва да имат контрол на емисиите, извършен с помощта на бордовата диагностична система (OBD).
"Това означава, наред с другите основни стъпки, първата стъпка е да свържете комуникационното устройство между анализатора на отработили газове и превозното средство. Гнездо за всички видове превозни средства, с еднакви размери и т.н.)," добави Kobrtek.
Работните места за контрол на емисиите не трябва да правят друго. Ако искаха, трябваше да променят затворената система и да нарушават не само предписаната методология за измерване, но и правилата на директивата. След свързване на кабела от анализатора, той работи по следния начин:
"Комуникацията се осъществява между превозното средство и измервателния уред. Първата стъпка е да се прочетат грешките от паметта RJ (= контролен блок). Това не може да се заобиколи, системата е така предписана, одобрена в съответствие с методологията и директивата на ЕС, софтуерът е вграден във всеки одобрен анализатор за контрол на емисиите в Словашката република (не само в Словашката република), информира ни председателят на националната асоциация STK и продължи:
„Затворена система, верига чрез кабел, устройството също чете от RJ, например VIN кода, температурата на маслото, оборотите на празен ход на двигателя или повишеното и т.н.“
Не е възможно без проверка на контролния блок
Устройството също отчита броя на грешките в управляващия блок (RJ) и го оценява. Ако открие поне една грешка, предупреждава, но измерването продължава.
Дори ако стойностите и границите на емисиите са наред, резултатът е, че превозното средство не отговаря на условията. Тогава техникът не може да направи нищо, за да повлияе по какъвто и да е начин на измерването, тъй като това е затворено измерване чрез кабел между диагностичния контакт в автомобила и диагностичния щепсел на устройството.
Мирослав Кобртек коментира и наученото от Fero в услугата: "Всеки производител има списък с грешки. Деблокирането чрез кодове за достъп може да се извърши само от оторизиран сервиз. Не искам да вярвам, че те не знаят в споменатата услуга че трябва да се измерва по този начин, в противен случай не е възможно. Устройството отчита броя на грешките в RJ и не се интересува каква е тяхната спецификация. "
След като бъдат открити грешки в RJ, не е необходимо да се продължава контролът на емисиите
Единственото нещо, което може да се каже за проблема на Fer, е, че работното място на контрола на емисиите не е нарушило нито един регламент, методология или закон. Ако възникне грешка в блока за управление, системата оценява превозното средство като негодно. Той обаче не се оценява от човек, а от програма без намесата на техник.
В много случаи обаче станциите за контрол на емисиите не продължават измерването, ако открият ненулев брой грешки в паметта на контролния блок. Мотористът първо се изпраща в сервиз, за да изтрие грешки от RJ паметта, като по този начин си спестява работа и пари за водача.
Колко време е валидна проверката за оригиналност?
Анонимен: „Бях на проверка за оригиналност на 24 февруари, платих 85 евро за нея и научих от полицията на 31 март, че тя вече не е валидна и че трябва да я изтегля или да отида в полицията за друга проверка. Какви са те „Опитваме се да регистрираме автомобил, внесен от Европа от 5 януари, до ден днешен не успях.“
(2) Приложен към заявлението съгласно параграф 1 са:
б) в случай на ново превозно средство, което е вписано в регистъра на превозните средства в държава-членка, или в случай на превозно средство втора ръка
4. експертно становище относно контрола върху оригиналността на превозното средство съгласно § 85 с резултата от оценката, подходяща за движение по пътищата, не по-стари от 15 дни от датата на издаването му,
Законите в Словакия предвиждат, че вносителят на превозно средство от чужбина трябва да премине проверка за оригиналност. Посочен е и периодът, през който контролът за оригиналност е валиден за целите на одобрението на внесеното превозно средство.
По време на вноса проверката за оригиналност е валидна 15 дни.
"Според мен полицията е действала в съответствие със закона. Не е проблем да се регистрира каквото и да е внесено превозно средство. Необходимо е да се извърши технически преглед, контрол на емисиите и проверка на оригиналността, но да се регистрира в рамките на 15 дни от датата на нейното завършване ", казва Кобртек. Според него авторът на имейла е трябвало да бъде уведомен за крайния срок от службата за контрол на оригиналността, а също и от областната служба за транспорт.
Областната транспортна служба е мястото, където превозното средство ще бъде регистрирано, тъй като одобрението на внесеното превозно средство за движение попада под контрола на районното транспортно управление.
| Диаграма на административната процедура във връзка с индивидуално внесено превозно средство (щракнете върху изображението, за да отворите диаграмата) |
 |
| източник: ko.sk |
Преживявали ли сте нещо интересно? Пъзел на пътя, катастрофа? Виждали ли сте нещо, което си струва да се публикува? Тотеми с цени на горивата, опасни пътища? Има нещо, което ви интересува от транспорт, пътища, трафик, гориво, но няма кой да попитате?