КОЛЕСТВАНЕ В АВСТРАЛИЯ: Забравете дивите сцени на публично подражание за Кадел Еванс след триумфа на Тур дьо Франс. Забравете широкото възхищение от шампионката колоездачка Анна Меарес след нейното смело завръщане от изтощителни наранявания.

по-голяма

Игнорирайте видимото увеличение на активността при колоездене около годишните дни на шофиране до работа. И игнорирайте разпространението на облечени в ликра велосипедисти на средна възраст, задръстващи пътищата всеки уикенд.

Едва ли австралийското общество ще достигне върховете на колоезденето, което обхвана нацията преди повече от век.

През деветнадесети век в Австралия се състояха три периода на просперитет, всеки от които се различаваше по дължина и значение.

Първоначалният бум на колоездене започва през 60-те години на миналия век с изобретяването на велоципеда, машина, изработена от желязо и дърво с педали, прикрепени към предното колело.

Жените, както и мъжете, бяха завладени от новата машина и само няколко месеца след първото състезание за велосипеди за мъже в Melbourne Cricket Ground (MCG) през 1869 г. австралийският вестник отбеляза, че много жени са участвали и са участвали в състезания по колоездене.в рамките на местни спортни срещи.

Но тези ранни машини бяха тромави и неудобни за управление и затова тяхната привлекателност като транспортно средство или физическа активност скоро намаля.

Последвалият бум настъпва в края на 70-те и началото на 1880-те години с появата на високата колела, известна още като "обикновената", или (по-късно) Пени Фартинг.

Популярни рекламни плакати за американска компания показват, че тежък и скъп велосипед бързо е заменен от елегантен и отличен мотокар.

Огромното предно колело с високо колело дава възможност за бързо и удобно самоходно движение по неравни пътища. „Обикновеният“ бързо беше приет като относително евтина форма на транспорт, което за някои хора означава нов начин на живот. По-специално младите мъже се качиха на колелата си, създавайки колоездачни клубове за взаимно удоволствие и защита.

Първият мотокар е внесен в Мелбърн през 1875 г. и Велосипедният клуб в Мелбърн е създаден три години по-късно, бързо превръщайки се в колоездачен център в Австралия.

Скоро австралийското състезание на колела в MCG се превърна в Melbourne Cycling Brotherhood Cup и големи суми парични награди бяха предложени на състезателите на годишните срещи от 1886 до 1910 г.

Много членове на Крикетния клуб в Мелбърн бяха ужасени, когато събитието започна да привлича не само професионални колоездачи от цял ​​свят (което е и до днес), но и голям брой букмейкъри. Състезанието създаде атмосфера, която прилича повече на атмосферата на състезателна писта, като овален овал.

Въпреки че Австралия беше лятно събитие, самото колоездене беше целогодишна развлекателна дейност, която все повече се подкрепяше от широк кръг от обществото.

Състезанията и обиколките на дълги разстояния също стават популярни, а през 1884 г. Алф Едуард става първият човек, който пресича Сидни и Мелбърн, като отнема почти девет дни, за да завърши пътуването. Това беше първата вълна от предизвикателни междуградски разходки, през слабо населената провинция и суровите храсти.

Въпреки че някои жени също участваха в редовните състезания за триколки за жени в Южна Австралия през 1885 г., много от тях имаха дългогодишни възражения срещу участието на жените в колоезденето.

Тези възражения бяха отложени от изобретяването на гумата през 1888 г. и нейното приложение към това, което стана известно в началото на 90-те години като „безопасен“ велосипед.

Широко разпространената популярност и наличността на предпазния велосипед, както и моделът с рамото за жени, създадоха третия и най-голям бум за колоездене не само в Австралия, но и в индустриализирания свят.

До 1895 г. велосипедът бързо наближава върха на своята популярност, тъй като и мъжете, и жените вече осъзнават ползите, които една сравнително евтина нова машина може да донесе на работа и отдих.

По-специално в Мелбърн изземването на велосипеда продължи без забавяне. Едно списание, Melbourne Punch, дори предполага, че трафикът става толкова гъст, че в крайна сметка градът ще трябва да даде на велосипедистите специални маршрути под земята. Причината: новите велосипеди бяха толкова бързи, че велосипедистите бяха изложени на риск да убият себе си и другите.

Но колко дълбоко манията за колоездене проникна в нацията през 90-те години?

Един вестник заявява, че велосипедът трябва да е част от „нов“ герб. В относително забележителен дизайн (вижте снимката по-горе) традиционните фауни герои на кенгуру и ему са изобразени от двете страни на гумите, докато предпазното колело е изобразено срещу изгряващото слънце.

Думите „Advance Australia“ са написани в подножието на илюстрацията. Други ентусиасти искаха да напишат песни за една невероятна нова машина, включително "My Bicycle", песен, написана от Джоузеф Ги през 1896 г.

Професионалните списания за колоездене (като австралийския велосипедист, 7 септември 1893 г., първо издание) декларират вярата си в „масонството на Земята“, подкрепяйки всички аспекти на дейността с почти евангелска ревност.

Все по-голям брой предприемачи осъзнават, че трябва да има пари от популярността на велосипедите. Това беше обичайно за съществуващите бизнеси, много от които нямат пряка връзка с колоезденето (като книжарници или дилъри на пиано), за да станат агенти за конкретни марки. Тези компании включват Raleigh, Humber и Singer.

Така че, докато първоначалният тласък за създаването на колоездачни клубове в Мелбърн може да е дошъл от млади мъже, които искаха да видят колко бързо и далеч могат да се возят, по-широкото използване на велосипеди за транспорт и отдих скоро разшири привлекателността на колоезденето за голям кръст . -раздел общност.

За някои жени колоезденето се превърна в път в преобладаващо мъжката обществена сфера. Начинът, по който жените колоездачи успяха да постигнат новооткрита мобилност и да заемат публично пространство, се опитваше да оспори, ако не и да наруши, традициите на господстващия морален ред от викторианската епоха.

По този начин многостранният характер на колоездачната дейност е в основата на нейната неотменима привлекателност.

Разбира се, имаше известно противопоставяне на колоездачната мания и твърдението, че привлекателността на велосипеда е оказала отрицателно въздействие върху зрителите и броя на участниците в други спортове и развлекателни дейности.

Все пак отдадеността на колоезденето остава дълбоко вкоренена както в градските, така и в селските райони на Австралия, дори след като лудостта утихва в края на XIX век.

Именно това вродено, макар и често любопитно сублимирано, богато и разнообразно наследство, може би повече от високия профил на международните постижения на колоездачи като Хюбърт Оперман, Фил Андерсън, Кати Уат и Кадел Еванс, предлага по-добро обяснение за продължаващата любов на Австралия на колоездене.

Прочетете останалата част от колоезденето в Австралия.

Допълнителна информация

  • Велосипедна мания: Влиянието на колоезденето върху австралийските правила Футбол Роб Хес