Първите рожденни дни на Фицо отстъпки, те донесоха по-пълни влакове и чувство за вина

Ако сте купили билет и стоите на алеята, това е неудобно. Ако обаче студентите, които не плащат, седят в купето, това е двойно ядосано.

донесоха

Осемнадесетгодишната студентка Доминика Лоренцова първоначално отказваше безплатни влакове. Тя плащаше за билети повече от три месеца, въпреки че като студентка можеше да се вози безплатно.

„Знаех, че безплатните влакове са глупост. Те не са свободни, всички се състоят от тях “, казва той.

Но в крайна сметка тя си каза, че предизвикателството й няма смисъл. Тя е подготвила необходимата регистрация и днес ползва отстъпки няколко пъти месечно по пътя за вкъщи от Братислава до Орава.

„Мислех, че така или иначе няма да променя нищо. И шестте евро, които иначе биха ми стрували всяко пътуване, не са достатъчни “, добавя той.

Отстъпките на премиера Робърт Фицо за студенти и пенсионери станаха постоянна част от словашките железници за една година от въвеждането му. Доминика, подобно на останалите пътници, постепенно се научи да живее с тях.

„Знам, че ако пътувам в петък, трябва да резервирам влак седмица предварително. Обикновено има само ограничен брой нулеви билети и те бързо се разглобяват “, описва Доминика.

Както показа анкетата на Denník N, някои опозиционни политици вече приемат отстъпки. Това включва най-шумния премиер-критик Игор Матович (OĽaNO). "Да, бихме ги запазили", казва Матович.

Procházka и Matovič биха запазили отстъпките на Fico, а какво ще кажете за други политици? (анкета)

И нищо, разбира се, не планира да промени правителството на Фицо. „Продължаваме да разчитаме на тези мерки във вида, в който са приети“, потвърждава Мартин Коня, говорител на Министерството на транспорта.

Ежедневникът N разглежда пет неща, които 100% отстъпки досега донесоха на Словакия.

1. Влаковете са по-пълни

Той се провежда почти по същия начин всеки петък на централната гара в Братислава. Малко следобед всички тринадесет прозореца за продажба са отворени, а тълпата така или иначе стои пред всеки. Скоро експресният влак Спишан тръгва в посока Кошице.

„Надявам се да не се налага отново да седя на багажника“, казаха младите хора.

Когато премиерът Робърт Фицо обяви миналата година, че ще въведе 100% отстъпки за почти половината от населението, той почувства, че трябва да даде рационални аргументи. Докато опозицията говореше за ясна покупка на избиратели, Фицо извади проблем с ниската заетост на влаковете.

"Тези социални мерки ще помогнат за увеличаване на заетостта, която сега е 25 процента", каза премиерът.

"Който не се страхува, не трябва да ходи в гората", каза премиерът миналата година, като отвори кутията с безплатни влакове. Снимка - TASR

Година по-късно изглежда, че плановете на премиера са се сбъднали. Държавната железопътна компания на Словакия (ZSSK) твърди, че броят на хората във влаковете се е увеличил средно с една пета.

„Това означава, че превозваме с железопътен транспорт 26 000 повече всеки ден“, казва Йозеф Шмит, директор продажби.

Но ZSSK изобщо не беше подготвен за подобна атака. В неформални интервюта някои служители признаха, че въвеждането на такива щедри отстъпки сами ги изненадаха.

„Първоначално смятахме, че само пенсионерите ще получат 100% отстъпки. Нямахме представа, че ще се отнасят и за студенти “, напомни пред журналисти миналата година един от служителите в дирекцията на ZSSK.

Главна гара в Братислава, експресният влак Спишан ще отпътува за Кошице след малко. Снимка N - Томаш Бенедикович

Следователно ZSSK трябваше да импровизира. Още преди началото на отстъпките си запазва правото да може да въведе ограничения за неплащащите пътници в експресните влакове.

На практика това означава, че в най-силните времена много студенти или пенсионери няма да се качат на влака, освен ако не си купят класически билет. „Целта е да се регулира и разпредели използването на влакове по-равномерно през деня“, обясни говорителят Яна Морхачова.

Железопътните работници започнаха да предприемат по-нататъшни мерки по време на похода. През първите седмици те взеха назаем четиридесет по-стари вагона и няколко локомотива от České dráhy, за да разполагат с достатъчно депозити.

Половината от наетите вагони бяха класически „изкуствена кожа“. Снимка N - Томаш Бенедикович

Благодарение на това най-натоварените експресни влакове успяха да започнат да се движат с тринадесет вагона, което е максимумът, за който са изградени платформи.

Но не всички - ако например пътувате до Братислава от изток, преди спирката на Виногради, персоналът ще ви предупреди, че няма да слезете от последните вагони. Перон във Виногради е съкращение от влакове след отстъпките на Fico.

Скоро дойде друга импровизация. През юни ZSSK обяви, че ще повиши надбавката за учениците да вземат билет във влака. Причина? Студентите често отказваха да чакат на прозореца нулевия си билет и го решаваха само при водача.

„Те бяха обременени от влаковия персонал, който има други задачи освен издаването на нулеви билети“, обясни ZSSK.

Но дори и това не е достатъчно. Дори и след тези мерки все още е често срещано явление, че по време на пиковите часове някои хора трябва да стоят на пътеката или между седалките, подобно на обществения транспорт.

Пътуване по алеята: реалността от 1985 г., както и от 2015 г. Снимка N - Tomáš Benedikovič

2. Гневът на тези, които плащат

Студентите винаги бяха група, която заемаше голяма част от градовете във влака. Ако обаче учениците трябва да са по вина на учениците, които за разлика от тях плащат за влака, това е съвсем друга ситуация.

Няколко пътници паднаха разочаровани след въвеждането на отстъпките на Fico. Някои се възмутиха от железницата, други започнаха да доплащат за места, които не им бяха необходими преди година. Въпреки това дори това не гарантира автоматично комфортно пътуване - поне не в ситуация, в която човек влиза в конфликт с пътници, които имат проблеми с освобождаването на място.

„В продължение на два часа слушахме ругатните на чираци, студенти и пенсионери, които уволнихме от местата им. Всички пътници, които не платиха нищо за влака и не можаха да оцелеят, че някой имаше толкова дързост, че си купи място и зае мястото им ", оплака се наскоро във Facebook съсобственикът на рекламната агенция Komplot Адам Знашик.

Други пътници се изкачиха стъпка нагоре: започнаха да купуват билети за първа класа директно - въпреки факта, че това струва петдесет процента повече.

„Наистина чувстваме по-голям интерес на пътниците от 1-ви клас към експресните влакове по основния маршрут Братислава - Жилина - Кошице“, потвърждава говорител на ZSSK.

Критиците виждат това като връх на абсурдността на новите условия в железниците. „Това означава, че средният пътник ще плати наполовина по-малко за студенти и пенсионери, което всъщност ще помогне на ZSSK да компенсира загубата на продажби“, отбелязва Десана Мертинкова, главен редактор на ревюто „Железнични“.

Искате ли да сте сигурни, че ще седнете в петък? Първият клас е най-сигурен. Снимка N - Томаш Бенедикович

3. Феноменът на неплащащите туристи

Шестдесет и осем годишният пенсионер Здено Хавлик тества безплатни влакове при първата възможна възможност. Миналия 17 ноември той облече тъмносив костюм, взе нулевия билет до прозореца и колебливо от Братислава до Трнава.

„Това е брилянтно нещо, не пътувам с влак от няколко години. Дори не ме притеснява, че трябва да стоя “, отбеляза той на връщане.

И той веднага заговори за други планирани пътувания - до Тренчин, Кошице и Черна на Тису. „Никога не бих могъл да си го позволя, когато се пенсионирах“, добави господин Хавлик.

Отстъпките на Fico дават възможност на голяма част от населението да пътува с влак много по-често от преди.

„Наскоро пътувах във влак с две по-възрастни дами. Те бяха благодарни за възможността да отидат в Братислава и да се видят със стар приятел “, казва председателят на партията„ Мрежа “Радослав Прохазка, който също се присъедини към феновете на безплатните влакове.

Сто процента отстъпки също могат да помогнат за поддържане на връзките - учениците могат да ходят да се виждат с партньорите си всеки уикенд. Снимка N - Томаш Бенедикович

В същото време обаче много пътници са свикнали да използват влакове в ситуации, в които преди година не биха се сетили за това. „Когато синът ми трябва да донесе нещо от къщата в Братислава, аз ще се кача на влака сутринта и ще му го донеса“, казва пенсионираният Карол от Považie.

Магията на подобни пътувания е открита и от много чуждестранни пенсионери, на които правителството на Fico също трябва да предостави право на безплатни влакове съгласно европейските правила. „Средно пътувам из Словакия през седмица, вече съм пътувал почти на крос в Словакия“, каза Ярослав Витославски от Яблунков в Моравия пред Denník N през лятото.

Дори се беше опитал да каже, че може да прекара нощта на железницата, благодарение на отстъпките на Фицо. „Използвам нощни влакове за сън, които също са безплатни. Отивам в ресторант за храна и когато трябва да се измия, отивам до басейна “, обясни той.

Чешкият пенсионер се възползва от отстъпките на Fico: Чух, че Европейският съюз ги плаща

4. Нови влакове в разписанието

Няколко дни отстъпки на Fico бяха достатъчни за служителите на Министерството на транспорта да изчислят, че дори тринадесет вагона в експресните влакове няма да са достатъчни, за да покрият търсенето.

Следователно през декември миналата година ZSSK му позволи значително да добави нови връзки в графика за 2015 г. за първи път от десет години. "Докато в предишните години железниците сечеха, сега тенденцията се обърна", отбеляза шефът на ZSSK Павол Габор.

Добавя се почти навсякъде. Пътниците или експресните влакове се увеличиха между Humenné и Medzilaborce, между Zvolen и Lučenec, както и между Жилина и Братислава. Имаше общо 105 нови връзки.

„Има реално задръстване на трафика по нови връзки. Нашият капацитет ще се увеличи значително ", добави Габор.

В момента държавният ZSSK експлоатира средно 1450 влака на ден. А десетките ще бъдат изпратени от частния RegioJet, който се движи между Комарно и Братислава по искане на държавата.

Следващата година няма да е различна. „За 2016 г. очакваме да запазим същото ниво на интензивност на влаковете, както въведохме преди година“, потвърждава Мартин Коня, говорител на Министерството на транспорта.

Връзките се увеличиха, културите за пътуване по-малко. Снимка N - Томаш Бенедикович

5. По-висока сметка за железопътния транспорт

Да разберат колко безплатни влакове ще струват днес е почти задача на детективите. Министерството на транспорта дълго време пази тази информация в тайна. Той е готов да повтаря само един номер през цялата година - отстъпките на Fico ще струват поне 13 милиона евро годишно.

„Това е минималната оценка на загубата на приходи от железопътни превозвачи след въвеждането на безплатно пътуване по словашки железници“, обяснява говорител на министерството на Коня.

Може да изглежда, че това е само малка част от общия железопътен пакет. Дори без отстъпките на Fico, министерството ежегодно субсидира ZSSK със сума от около 200 милиона евро. И още седем милиона получава частният RegioJet за линията между Комарно и Братислава.

След въвеждането на безплатни влакове железниците приеха около 100 нови души. Снимка N - Томаш Бенедикович

Но всичко показва, че сметката ще бъде няколко пъти по-висока от споменатите 13 милиона.

Дори дефицитът в приходите и на двата превозвача да е бил само на такова ниво, той все още не отчита други елементи, които са започнали да се натрупват в държавата.

Например само краткосрочен заем от споменатите чешки вагони и локомотиви струва 360 хиляди евро. Още поне стотици хиляди бяха необходими за набиране на нови служители, които ZSSK трябваше да наеме през последната година.

„Също така във връзка с безплатния транспорт наехме повече от сто нови служители от есента на 2014 г.“, казва говорителят на ZSSK Morháčová.

Не на последно място е необходимо да се вземе предвид и сметката за 105 арматурни връзки, които железничарите добавиха миналия декември. Според изчисленията на ZSSK само те трябва да струват 11 милиона евро.

„Тази позиция покрива разходите за електричество, дизел, персонал, използване на инфраструктура или поддръжка на превозни средства“, изчисли миналата година ръководителят на ZSSK Gábor.

Още през май гореспоменатият RegioJet изчисли, че след като се вземат предвид тези разходи, безплатните влакове ще струват поне 30 милиона евро годишно.

„На нашата линия до Комарно можем сами да се убедим какъв е спадът в продажбите - можем да направим такива оценки от това“, отбеляза собственикът на RegioJet, Радим Янчура.

От министерството не пожелаха да коментират. „Ще видим в края на годината, тогава ще можем да изразим себе си“, отговори Коня.