Днес колите са с наднормено тегло. Това увеличава разхода, влошава ускорението и удължава спирачния път. Но можете да спестите килограми. Например на оси, които няма да бъдат направени от стомана.

осите

Царевичен въглерод? Възможно е и дори евтино

Ford иска „композитна“ цилиндрова глава. Той вече има патент

LIFT иска да изпрати пружини и амортисьори за пенсии. Две ленти ще бъдат достатъчни

Scania: Използването на въглерод в конструкцията на „камиони“ се отплаща

През последните години автомобилите са качили стотици килограми. Те трябва да бъдат по-ефективни, по-удобни, по-безопасни и освен това по-екологични. Това означава сглобяване на огромен брой нови компоненти. От многозонови климатици, въздушно шаси до въздушни възглавници и асистиращи системи, подсилвания и камери до каталитични преобразуватели. Но наднорменото тегло означава по-голям разход на гориво и по-внимателно наблюдавани емисии. Но и по-лоша динамика. Ами това? На сцената трябва да излязат нови материали. Особено композитните, алуминият просто вече не е достатъчен.

Използват се въглеродни компоненти, но само в автомобили от по-висок клас, като BMW 7 Series (Carbon Core) или спортни модели от Porsche до Aston Martin. Но това няма да реши наднорменото тегло на сегашния автопарк. Magna и Ford обаче смятат, че въглеродните влакна могат да се използват в масовото производство. Поне при производството на определена част от компонентите. Например при производството на оси, което представлява „греда“, която носи рамената на оста, кормилното управление и частичното задвижване. По-здравите оси имат функцията на подрамка.

От това вече следва, че оста е относително голяма и тежка част от шасито на превозното средство, особено ако тя също допринася за програмираната твърдост на превозното средство и помага да се абсорбира кинетичната енергия по време на удара. Въпреки това, оста, разработена от Magna и Ford, ще замени тежката стомана със значително по-леки пластмаси, подсилени с въглеродни влакна (CFRP). Ford твърди, че такава ос би била до 34 процента по-лека от класическата. Това е голяма помощ в момент, когато всеки грам се следи. И вторият бонус би бил по-лесното производство. Това звучи парадоксално, тъй като работата с композити отнема много време, но има смисъл.

Стоманената ос се състои от до 45 отделни стоманени части, които трябва да бъдат заварени. Съставът обаче ще се състои само от шест. Това означава намаляване на броя на частите с до 87 процента. Процесът на заваряване ще бъде заменен от залепване и занитване. Magna и Ford обаче признават, че целият проект е само във фаза на разработка. Следователно никой от участниците все още не е посочил кога можем да се срещнем с такива средства в серийно производство. Във всеки случай производителите на автомобили няма да имат друг шанс. В бъдеще лекият и силен въглерод също ще трябва да се съсредоточи върху поточните линии за масови превозни средства.

© ЗАПАЗЕНО АВТОРСКО ПРАВО

Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.