Новият XF е по-къс и по-нисък от предшественика си, на задните седалки иска да предложи най-много място в сегмента.

Според съобщението британският автомобилен производител помпозно представи новия Jaguar XF вчера. Въпреки че ще има премиерна изложба "до" следващата седмица по време на автомобилното изложение в Ню Йорк, дебютът му на живо вече е направен успешно. Като част от демонстрация с ниско тегло, Jaguar опъна две дебели 34 милиметра стоманени въжета над река Темза и остави новостта да покрие разстояние от 240 метра с каскадьор Джим Даудъл зад волана.

Досега никой не е завършил нещо подобно и благодарение на това производителят на автомобили е направил история и по този начин. Можете да видите снимки и видео от цялата „церемония“ в нашата галерия и в края на статията.

Нека се съсредоточим повече върху самия модел. Що се отнася до стила, той се различава от предшественика си само в детайли, което всъщност беше намерението на главния дизайнер Ян Калъм. Както той каза, намерението му беше да запази по-специално предните части, които през осемте години от представянето на първото поколение станаха отличителен белег на британските автомобили. Тогава задната част е вдъхновена от модела XE, както се вижда главно в светлините.

jaguar

Разглеждайки размерите, новостта е със 7 милиметра по-къса от предшественика си и също с 3 милиметра по-ниска, но междуосието се е увеличило с 51 милиметра до получените 2960 мм. В резултат само BMW 5 Series предлага повече пространство между осите, докато британците добавят, че новият XF ще даде на пътниците най-много място на задните седалки. В сравнение с първото поколение пространството в областта на главата, лактите и коленете се е увеличило. В допълнение, новостта може да се похвали с по-ниско тегло в сравнение с предишния модел, свален с 190 кг. Въпреки че Jaguar не дава точната стойност (все още), той не пропусна да напомни, че основният модел е по-лек с по-малко от 80 килограма от най-близкия си конкурент благодарение на тази диета. За това е отговорна новата модулна платформа iQ [Al], която се състои от 75% алуминий. Разпределението на теглото по осите е прецизно балансирано със съотношение 50:50.

Въпреки загубата на тегло, структурата на тялото е с 30 процента по-твърда. Предните колела са монтирани на двойни трапецовидни панти. Отзад работи независимо окачване на Integral Link. Тази концепция на шасито е възприета от новия Jaguar XF от по-малкия модел XE, от който също „е заимствал“ електрическо сервоуправление. С допълнително заплащане ще се предлагат и адаптивни амортисьори.

Новостта ще може да работи с технологията Jaguar Configurable Dynamics, която първоначално е разработена за модела F-Type. Той отчита настройките на амортисьорите, кормилното управление, двигателя и осемстепенната автоматична скоростна кутия. All-Surface Progress Control контролира спирачките и ускорителя за максимално сцепление. като по този начин облекчава водача от водача, който може да се грижи само за волана.

От самото начало под капака ще има само дизелови двигатели. Основата е двулитров четирицилиндров Ingenium с мощност от 120 kW (163 к.с.) и 380 Nm, или по-мощният има 132 kW (180 к.с.) и 430 Nm. И в двата случая колата стандартно има шестстепенна ръчна скоростна кутия, като по-слабата версия консумира 3,9 литра дизел на 100 км. Има и гореспоменатата осемстепенна трансмисия, която също е единствената опция за останалите силови агрегати. От бензина ще се предлага двулитров четирицилиндров компресор, настроен на 176 кВт (240 к.с.) с 340 Нм. Също така ще бъде възможно да се избере след трилитров шестцилиндров, който компресорът помага с мощности от 250 kW (340 к.с.)/450 Nm, или 280 kW (380 к.с.), както и 450 Nm.

Ако това не е достатъчно, можете да изберете и трилитров V6 турбодизел, който е претърпял няколко модификации и предлага 220 kW (300 к.с.) и 700 Nm. Вероятно обаче е необходимо да се изчакат данните за динамиката на автомобила след автомобилното изложение в Ню Йорк.

Нека да разгледаме кабината на колата, където почти не е останал камък. Той е основно променен с интегрирания 12,3-инчов цифров панел с инструменти. В средата на таблото отново седи 10,2-инчов екран. Той има двойна технология, позволяваща на водача да гледа, например, навигация, докато пътникът има телевизор. Мултимедийната система InControl Touch Pro се възползва от четириядрен процесор, който трябва да се справи с мълниеносното прехвърляне на огромни количества данни. Благодарение на това той разчита и на интернет връзка или цяла гама кутии за съхранение. При натискане на бутона за стартиране, отворите за климатизацията се отварят, както е в настоящото поколение, а кръговото управление се разширява и във версиите с автоматична трансмисия.

Предлагат се версии със задвижване на задните колела или на всички колела. Jaguar XF няма да се продава до края на 2015 г., така че все още е твърде рано за цените. Е, може би поне ще разберем в Ню Йорк.

А сега видеото от вчерашното събитие:

И накрая, кратко видео, представящо новия Jaguar XF: