Има новия Africa Twin 1100. Най-очакваното турне за ендуро пътувания през 2020 г. с по-голям обем, подобрено представяне и Euro Five. Африка е по-лека и е оборудвана с много прилична доза нова електроника!
CRF1100L Африка с две единични легла
Хонда ни взе отново. На пръв поглед знаем, че този мотоциклет ще бъде желан от толкова голяма група хора, колкото и първото му поколение, което е на пазара от 2015 г. След пет години ще има голяма актуализация, или по-скоро голямо надграждане. На първо място, това е подсилен двигател с работен обем 1100 куб. См, който отговаря на най-новите норми за емисии за мотоциклети Euro5. Процентното увеличение на мощността е 7%, а въртящият момент се е увеличил с 6%. В цифри това вече означава 75 kW (100,5 к.с.) и 105 Nm в сравнение с 94 конски сили и 98 Nm от текущата версия.
По-лек, по-компактен
Новата африканка обаче успя да свали пет килограма с по-голям двигател, което ни прави още по-щастливи. Упражненията никога не са достатъчни, но това, което прави истинската радост от карането в Африка, е предимно разумно тегло. Модификациите на двигателя, рамката и задната люлка са основен фактор за намаляване на теглото. И не на последно място, по-компактен преден кокпит. В резултат на това той е 226 кг с пълен резервоар от 18,8 литра в основната версия на Африка Туин.
Нова електроника
Honda най-накрая зарадва всички фенове на цветни устройства с новия 6.5-инчов TFT дисплей, който замени стария, трудно четим вертикален дисплей. Екранът е наистина голям, предлага Bluetooth свързаност и Apple Car Play и най-важното е сензорен екран, който все още не е стандарт. Но сега е много по-съществено, Африка най-накрая има четири правилни режима на шофиране и още два програмируеми, персонализирани. И промяната в режима на шофиране променя не само силовия дизайн и спирачната мощност на двигателя, но и степента на входящ въртящ момент HTSC (Honda Selectable Torque Control), степента на управление на колелото и степента на усукване на ABS. И с това се добавят и новите електронни режими, които са добавени - HSTC, Wheelie Control, Cornering ABS и Rear Lift Control, които работят благодарение на новия шестосен контролен блок и са стандартни. Както и електронен круиз контрол.
Африка Двойни или приключенски спортове
От първия поглед към новия Africa Twin става ясно, че Honda се е фокусирала върху неговата компактност и офроуд възможности. Предната качулка е ниска, щитът само минимален, задната седалка плоска. Това означава, че стандартната Африка се е превърнала в „офроуд“ Африка с пътен просвет от 250 мм и височина на седалката от 870 мм и възможност за намаляване до 850 мм. От друга страна, моделът Adventure Sports вече е по-пътуващата версия с по-голям резервоар за гориво от 24,8 литра. Докато в миналото Adventure Sports беше по-високият модел, днес и двата са абсолютно еднакви. С по-голям пълен резервоар и по-голям преден кокпит, Africa Twin Adventure Sports тежи до 238 кг или както някои го наричаха ATAS, така че амбициите му за офроуд няма да бъдат толкова високи.
Топ модел, за който се доплаща
Новият Africa 1100 очевидно е топ модел в подобно оборудване, а BMW, Ducati и KTM, които досега предлагаха ненадмино по-висока доза електроника, най-накрая могат да се конкурират с оборудването. Африканските спортове с две приключения дори могат да бъдат оборудвани с електронно регулируемо окачване Showa ERRA 9 (Електронно оборудвано регулиране на ездата). И при двете версии все още имате избор между ръчна скоростна кутия или автоматична DTC - трансмисия с двоен съединител. Във всеки случай цената на моделите леко се е повишила между поколенията. Докато тази година Africa Twin беше продаден за 13 090 евро, новият модел 2020 ще струва 13 790, което според нас е леко увеличение поради значително по-високото оборудване. Но увеличението на новия ATAS 2020 е много по-значително, където плащате до 15 490 евро вместо 14 190 евро.