Филмът на Алехандро Гонсалес „Iňaritu“ - и може би го знаете. Обезпокоително, метафизично стихотворение разказва за това, което наистина тежи в живота. Животът сам? Здраве? Щастие? Семейство? Любов? Вяра? Колибри или шоколадово блокче тежи 21 грама. Твърди се, че точно колко тегло губи човек в момента на смъртта си. Душата тежи ли 21 грама? Разбира се, Mazda 6 не тежи 21 грама. И дори да ги е загубила, ще ни бъде много трудно да ги забележим. Самият производител твърди, че новите му модели са проектирани в стила на Kodo - душата на движението.
Това е дизайнерски език, който улавя атлетичните прояви на живота в природата. И всичко, което трябваше да направя, беше да разбера дали такова абстрактно понятие като душата има своето място в Mazda 6. Седях до него и гледах от профила. Тя е красива. Във версията седан, определено по-красива от версията комби, наречена Wagon. Белият металик все още е желателен и в комбинация с 19-инчовите дискове на колелата просто изглеждаше страхотно. Особено предната, удължена част, извикваща грациозните и достолепни извивки на животно - това ще бъдат атлетичните прояви в природата. Въпреки солидните си размери (4870/1840/1450 мм), той изглежда много динамичен и едновременно елегантен. През първите дни исках да гледам повече от каране. Харесва ми чувството. Състояние, в което току-що сте дошли в колата и това ви прави щастливи.
Предната част отразява известна степен на мъдрост. Парадоксално е, че широката предна маска не изразява тъпа непохватност и в комбинация със светлините изглежда точно толкова определена, колкото и от профила. Предната част само разваля лошата обработка на подбронята. Отпред изглежда, че някой бърза от работа в петък следобед и бързо е довършил робота. Задните секции са визуално най-често срещаната част на автомобила и въпреки двойката ауспуси отстрани, те не изглеждат особено конкурентни. В сравнение с останалите, дупето е твърде често, но това не е момент, който да наруши общото впечатление. Красотата тежи ли 21 грама? Може да се каже, че най-високото оборудване на автомобил от определен модел ще бъде най-атрактивното и най-доброто. Че всички по-скъпи материали изглеждат по-ценни и луксозни. Че техническите удобства и допълнителните функции ще бъдат полезни и ефективни. Но ... И ако сега чакате съмнения дали е необходимо да доплатите за оборудването, няма да видите. Не е необходимо, изисква се. Mazda 6 Revolution, най-високото ниво на оборудване, заслужава и плаща за горното. По-хубаво е, по-добро, по-луксозно.
Душата трябва да бъде позната. Когато след пет дни най-накрая попаднах под близкия хълм, на Mazda беше дадена възможност да покаже, че SkyActive и Kodo седят на едно бюро в училище и наистина обръщат внимание. 2499 см3, 141 кВт (192 к.с.), 256 Нм от 3250 об/мин, бензин и тегло само 1360 кг, включително 75 кг шофьор. Това звучи много добре. Вярвах на числото 1515 кг, което беше посочено в техническия сертификат като експлоатационно тегло, точно за тези пет дни. Там беше написано от служители на МВР, така че се убедих в тяхната истина. С 6-степенна слот машина изглеждаше като болка по време на нормални пресичания и почти седмица живеех в лъжи! Тази слот машина е безполезна за намиране на забавление. И той уби много интензивно всички идеи за възможно, бързо и динамично каране в Mazda 6. Той е бавен, съветва с твърде много баланс дори в ръчен режим. Той просто има време. Греблата под волана, с които бихте искали да се отдадете на малко ефект на playstation, когато карате серпентини, са ниски. С десния захват на волана едва можете да ги достигнете и или да пресеете малките си пръсти, или да хванете волана.
За какво? Разочарованието тежи 21 грама? Но! С правилното, експлоатационно тегло, подчинение на завоите и реално техническо развитие, Mazda 6 има душа. Правилно скрит зад всички електронни асистенти, но той е там. Но трябва да издържите, да намерите правилната ситуация, верния начин, да изключите всичко и тогава ще се покаже. Нека помислим за автоматичната скоростна кутия за известно време (можете да свикнете с нейната летаргия, просто ще посъветвате по-рано, отколкото бихте искали, и ще научите). Накрая безплатно, без трафик, достатъчно сухо и топло. Ръчно над 4200 оборота в минута, вече вярвам на данните за мощността от 192 конски сили, звука на двигателя също. Колата е много по-анималистична, по-нахална и много пъргава. Изведнъж сякаш отслабна. Той лети извивки с лекота, няма заплахи за недоуправление, няма признаци на нежелание да се обърне.
Предната част държи много смело и искате диференциал с по-тесен захват при излизане. Вътрешното колело се завърта бързо при мощност на двигателя, но колата не го пуска. Ако откриете дълга крива на издърпване, тя се огъва и задържа с относително висока скорост. Свалете бензина, свалете го! Смях . Чувствате, че задният мост се отклонява значително, но с такава доза безгрижие и свобода, че му се наслаждавате. Няма да избягаш никъде. Не изглежда опасно, но е забавно и гъвкаво. Искате ли да го повторите и да потвърдите, че „наистина ли това е колата, с която дойдох тук? Това е невероятна промяна! ”Изненадата тежи ли 21 грама? Седанът на Mazda 6 е наистина красива кола.
Мощният 2,5-литров двигател обаче ще остане автоматизиран, защото можете само да пожелаете ръководството, а не да го изберете. От друга страна, може да сте по-доволни от знанието, че шофирате в автомобил с усъвършенствана технология SkyActive и 2,0-литров двигател с „само“ 165 конски сили ще бъде достатъчен. Но вие получавате системата i-ELOOP, която е първата в света система за възстановяване на спирачната енергия, която я съхранява в кондензатор, а не в батерия. Може би вашите 21 грама са точно тук. Автор: Марек Варга Снимка: TheVisionPhotos