Преглед на превозното средство

Серия Тип Регистрационни номера Година на производство Пускане в експлоатация Количество
1. Škoda 29T1 ForCity Plus 7401 - 7415 2015 г. 2015 г. - 15
2. Škoda 29T2 ForCity Plus 7416 - 7430 2015 - 2016 2016 г. - 15
Заедно 2015 - 2016 30

технически параметри

Дължина Ширина Височина Височина на пода Брой врати Брой места Брой стоящи места Общ брой места Тегло в режим на готовност Електрическо оборудване
32495 мм
2480 мм
3560 мм
350 мм
5
69 + 1
172 (5 лица/м2)
276 (8 лица/м2)
241 + 1 (5 души/м2)
345 + 1 (8 човека/м2)
47415 кг
Škoda Electric, тягови агрегати TJ6.3 - тягов преобразувател с IGBT елементи, микропроцесорно управление, възможност за възстановяване
Двигател Мощност на двигателя Брой двигатели Цялостно представяне Максимална скорост Климатик Капацитет на охлаждане на климатика Мощност на отопление на климатика
Škoda 1MLU 2945 K/4-VA, трифазен асинхронен, с течно охлаждане
100 kW
6
600 kW
65 км/ч (трафик)
75 км/ч (строителство)
Анкета KLMT29S
3 x 22,6 kW
3 x 13 kW

Фотография

Škoda 29T ForCity Plus

Škoda 29T ForCity Plus

Škoda 29T ForCity Plus

Предната част на интериора

Средна част на интериора

Задната част на интериора

Задна платформа

Работно място на водача

Корпусът на автомобила е направен от пет секции, чийто скелет са създадени чрез заваряване на стоманени профили. Отделните връзки бяха свързани чрез шарнирни съединения, които бяха оборудвани с преходен маншон с грамофони. Корпусът на автомобила беше покрит с ламинирана облицовка отвън и снабден с подвижни ламинатни капаци в долната част. Остъкляването на автомобила беше решено чрез затъмнени странични стъкла, оборудвани с технология за залепване.

forcity

Отделните клетки на трамвая, с изключение на средната, бяха поставени на двуосни талиги, от които две крайни и една вътрешна бяха оборудвани с тягово задвижване. Те решиха крайното шаси като напълно въртящо се. За да намалят шума при преминаване на превозното средство през завои, те оборудваха шасито със смазване на джантите. Сгъваемите съединители от типа на Прага бяха монтирани на двата фронта за аварийно свързване на автомобила с други трамваи.

Те решиха захранването на автомобила от тяговата линия с помощта на полупантограф, поставен на покрива на една от вътрешните връзки. Компоненти на тяговото оборудване, базирани на IGBT, поставени в контейнери на покрива на автомобила.

За пътниците те инсталираха 5 двукрили плъзгащи се врати с електрическо задвижване и система за търсене в дясната страна. На първата врата те запазиха място за количка и инвалидна количка. Качването на пътници в инвалидна количка беше улеснено от ръчно накланяща се платформа на първата врата. В интериора те монтираха пластмасови седалки с текстилни капаци от двете страни.

В предната част на превозното средство те поставиха затворена шофьорска станция, отделена със стъклен екран от купето. Гледката на водача към превозното средство е улеснена от система за видеонаблюдение с външни и вътрешни камери.

Превозното средство е вентилирано чрез накланяне на части от страничните прозорци и три климатика на чешката компания Poll KLMT29S, разположени на покрива на превозното средство, които също позволяват на автомобила да се отоплява. Те допълниха отоплението с радиатори под седалките. Те използваха отделен климатик Poll KLMT29K, разположен на покрива на кабината за шофьорската кабина. Вътрешното осветление беше осигурено от флуоресцентни лампи.

Операция

Първият трамвай Škoda 29T # 7401 е доставен в Братислава на 17 февруари 2015 г., последван от тестове за хомологация. Част от резултатите от тестовете могат да се използват от подобни на структурата превозни средства Škoda 30T, така че обхватът на тестовете на еднопосочното превозно средство не беше толкова обширен, колкото при двупосочните трамваи. Автомобил № 7401 е включен в тестовия трафик с пътници от 28 април 2015 г. по маршрут 4 и редовен трафик след края на процеса на хомологация, стартиран на 1 юни 2015 г.

Други трамваи Škoda 29T бяха доставени през летните месеци от края на юни 2015 г. и бяха пуснати в експлоатация постепенно от 8 август. Първоначално те се експлоатираха в работни дни на линия 4, а през уикендите също на линия 5. От ноември 2015 г. те работеха и в работни дни на линии 3, 6, 8 и 9.

Трамваите от втората серия пристигнаха в Братислава от началото на декември 2015 г. до април 2016 г., докато първите две превозни средства № 7416 и 7417 завършиха тестовите шофирания на 14 декември. Превозни средства от тази серия постепенно бяха пуснати в експлоатация с пътници от 11 февруари до 13 май 2016 г.

След модификацията на линията от 9 юли 2016 г. във връзка с отварянето на трамвайната линия до Петржалка, трамваите Škoda 29T бяха разположени в работни дни на линии 4 и 9 (и след затварянето на Мостова и Jesenského също на линия 6) и през почивните дни на линии 4., 5 и 9. От януари 2018 г. те отново бяха разположени на линия 8 в работни дни.

През април и май 2019 г. трамваите Škoda 29T също бяха използвани за линия 7 вместо линия 6 в работни дни за кратко време. След реформата на разполагането на нископодови трамваи на 27 май 2019 г. линия 8. По време на затварянето на трамваите до Карлова вес и Дубравка и свързаната с тях реорганизация на трамвайните линии през лятото на 2019 г., трамваите Škoda 29T бяха разположени по линии 3 (Rača - Nám. SNP), 4 (Zlaté piesky - Chatam Sófer) и 9 (Ružinov - Nám . SNP).

Каталог на превозните средства

Брой на непотърсени превозни средства: 30 (100%)

Брой изхвърлени превозни средства: 0 (0%)