Тъй като е безмилостен, мощен, бърз, управляем, той често въплъщава превозно средство с цена, върху която наистина има доста нула. Или с теглото на голямо семейно комби и безумно богато оборудване. Но това не винаги беше така, за щастие.

break

Много ентусиасти и фенове на автомобилите си спомнят времената, когато автомобилните производители са създавали по голям начин, без големи ограничения. Имаше и моменти, когато се създаваха мезета, които години се преместиха в царството, наречено „култист“. Имаме една почти забравена за вас дори сега. Вдигнете ръката на тези, които помнят Opel Speedster!

Не е достатъчно за преживяването
Накратко - там, където нещо свършва, са необходими пари за нещо ново. От гледна точка на сигурността, Lotus е достигнал лимита на оригиналния модел Elise. За да разработи новото поколение, той се нуждаеше от силен партньор, който стана GM Group. По това време той също е собственик на автомобилния производител на Opel. Поради това окончателното споразумение се отнасяше не само до разработването на новия Lotus Elise, но и изцяло новия модел Opel/Vauxhall на същата платформа. В крайна сметка проектът беше наречен Speedster, просто VX220 във Великобритания. Важното е, че това беше сътрудничество с Lotus, майстор в създаването на леки автомобили. Резултатът е записан в числото на раждането през 2001 г. Първият произведен сребърен Speedster имаше 2,2-литров четирицилиндър с мощност от 108 kW, монтиран в средата, което беше много повече от Lotus с двигател от Toyota. Освен това, благодарение на масовото използване на алуминий, той тежи само 870 кг. Още два параметъра са необичайни - той измери хубави 1117 мм височина, собственото тегло беше скромни 205 кг (така че двама силни мъже дори да не ядат, защото нямаше да се поберат в него).

С изключение на две седалки, волан, педали и джойстик, в колата не остана почти нищо. Няма система за стабилизация (само ABS), няма усилвател на волана (само спирачки), няма климатик. Покривът беше опънат „парцал“. Но за това е този ентусиаст. Без излишно, просто удоволствие от шофирането. Но внимавайте! Opel не искаше да направи обратим "звяр", така че монтира гумите с ширина само 175 мм отпред, което накара Спийдстър да се втурне повече по носа си. Но ако някой, който знаеше, че е зад волана, той беше шокиран от това колко бързо Шпидстър можеше да премине от недозавиване към прекомерно управление

Повече за опит
Сто за 5,9 секунди с максимум 217 км/ч са доста ослепителни параметри. Но през 2003 г. автомобилният производител си каза, че иска още повече, нещо по-ослепително, по-коварно, удобно за шофьора. Ето защо се ражда вариантът Turbo с двулитров компресорен двигател. Двеста конски сили (147 кВт) и 250 Нм биха могли да се справят игриво с малко по-високите 930 кг. Той атакува сто за 4,9 секунди с максимална скорост от 243 км/ч (всички с петстепенна ръчна скоростна кутия). Шасито също беше изровено, така че Speedster Turbo беше по-неутрален, нямаше и не искаше да убие екипажа от двама оптимисти, докато чакаше на първия завой. Въпреки богато ослепителните параметри, магазинът не улови или остана неразбран? Opel (също с варианти на Vauxhall) искаше да продаде 10 000, но през последната година на производство (2005) последното произведено парче беше номер 7998 (беше Vauxhall), последният Opel имаше номер 7967. Отново забележително, защото само 7207 броя произведени. На изчезналия 789 е присвоен числено по-слаб вариант, но те така и не са произведени. Той има честта и славата. Мнозина го нямат във визьора, а просто гледат в интернет. Дори след толкова години наградите остават в семейството на оригинала. Това се нарича стареене с благородство ...

Бележка на автора: Едно време имах възможността да карам Speedstrom Turbo. Невероятна машина. Качването вече беше акробатично. С опънат покрив трябваше да поставя десния крак първо в интериора, след това себе си и накрая левия крак. По-добре беше без псевдо покрив. Имаше място в малко багажно отделение зад двигателя (от двигателя имаше значителна топлина). По това време автобуси на Икарус все още се движеха из Братислава. По-старите поколения знаят какъв вид дим е успял да издуха. Седнал зад волана, той отиде в лицето ми. Но той знаеше всичко, за да затъмни перфектно шофьорското изживяване. Седалките са приятно едно до друго и доста в средата. Като шофьор възприемах всичко, което се случи с колата. Дори когато започна да вали и се наложи бързо да навлека скромна материя над главата си. Много забавно с всеки детайл.


Те биха могли да ви излъчат: