Добавено: 23.07.2018 Автор: StaryIndian
Читатели: 7207 [Вашите машини - Moja motorka]

полско-китайски

Още в началото признавам, че нямам шофьорска книжка за голям мотоциклет. Моят мотоциклет започва в началното училище, когато аз и моят съученик бяхме притеснени от остарелия мотопед Jawa Stadion. Бях шофьор на малък мотоциклет, когато бях на 16 години през 1989 г., на Java 50 Mustang и след няколко хиляди километра изкарах Simson. Моето приключение с мотоциклети приключи някъде около 1993 г. Временно.

През 2016 г. съдбата ме отведе на работа в Полша. Мотоциклетът беше последното нещо, което бих запомнил в новата си работа. Както се оказа обаче, повечето от новите ми колеги са мотоциклетисти и те веднага започнаха да ме навиват. Ривър, момчета, но нямам шофьорска книжка за голям мотоциклет. А имате ли шофьорска книжка за кола? Аз имам. Така че купете сто двадесет и пет! Стръвта беше хвърлена и бях склонен да я хвана.

За обяснение: през август 2014 г. в Полша имаше законодателна промяна, която дава възможност на притежателите на шофьорски книжки sk. B мотоциклети с капацитет до 125 кубика. В сравнение със Словакия, с една съществена разлика - в Полша е възможно да седнете на мотоциклет с ръчна скоростна кутия.

Обърнах офертата на пазара на мотоциклети до 125 кубика и тя беше невероятно широка! Полша на 40 милиона обаче е достатъчно голям пазар и малките производители на мотоциклети са се възползвали от възможността. Това обаче имаше улов - по-голямата част от офертата за нови мотоциклети беше от азиатско (китайско, корейско, тайванско) производство. Въпреки че се продава под полските марки Junak или Romet. След това имаше количество стари японски мотоциклети, лесно внесени от Германия или Франция, предлагани чрез реклами.

Започнах да чета рецензии и форуми за мотоциклети и попаднах на два лагера. От една страна, убедени противници на всички китайци и, от друга страна, потребители, които дадоха шанс на азиатските продукти. В края на краищата Китай и особено Индия са световен лидер в производството на мотоциклети и няколко известни компании са преместили част от производството си на части или цялостни мотоциклети (наред с други Harley-Davidson, Honda, Suzuki или BMW). Първият счете използването на марката Junak върху китайски мотоциклети за обида за нея, докато вторият твърди, че собственикът на Junak най-накрая ще отдели повече време за шофиране, отколкото за ремонт на гаража. Опитът на китайските собственици на мотоциклети често беше плашещ, но не беше възможно да се пренебрегне броят на доволните клиенти. Зависи от конкретната марка.

Старите 120-годишни деца, внесени от Запада, 15 до 20-годишни сенки, вирага, драгстери, натрапници и др., Които въпреки възрастта си запазваха репутация на надеждност, също имаха положителни отзиви. От любопитство посетих гаража на такъв „вносител“. Старите прашни мотоциклети, които първоначалните им собственици очевидно не бяха използвали от години и стояха някъде в магазин, бяха почистени, полирани, заменени с очевидно износени части и предложени за продажба. Поради възрастта на мотоциклетите доста скъпи. Поканих опитен колега да погледне мотоциклета, да го кара и да каже мнението му. След проверката и пробното шофиране той само кимна, че не го направи.

Junak M11 125 ccm той веднага привлече вниманието ми с класическия си вид. Четох рецензии и форуми за мотоциклети в продължение на няколко седмици и накрая реших. Новото е ново и гарантирано. Малкият хеликоптер ще бъде точно за сериозен джентълмен (45+). Освен това работя в Шчечин, градът, в който някога са правени оригиналните юнаци. Все пак първият мотоциклет се купува със сърце, а не с глава. Е, първият беше Simson, но аз не го избрах, дори цветът. Имаше социализъм и това, което дойде в Мототехна, просто беше взето.

Видео: Junak M11 125 - Spring Rides 2017

Малко история

Марка Юнак, респ. SFM Junak е свързано с производството на мотоциклети в завода за мотоциклети Szczecińska Fabryka, който през годините 1956-1965 произвежда едноцилиндрови четиритактови мотоциклети с капацитет 350 кубика Junak M07 а М10, както и триколки Junak B-20. В средата на 60-те години обаче търсенето драстично спадна и производството спря. По това време Junak представляваше качествения връх на полското производство на мотоциклети. Марката Junak е трайно гравирана в паметта на поляците, която се използва от дистрибутора на корейски мотоциклети Hyosung и през 2001 г. се появява на пазара Юнак Милениум, псевдоним Hyosung GV 250. През 2010 г. култовата марка беше поета от компанията Almot, която произвежда части за мотоциклети и автомобили. От 2016 г. е и изключителен дистрибутор на мотоциклети Triumph.

Сградата на завода на Szczecińska Fabryka Motocykli, където през 1956-1965 г. са произвеждани полските Junaks

Реактивирането на марката започна с представянето на модела Junak M16 320 кубика по китайски модел Regal Raptor Daytona и Junak M11 320 куб. См на базата на Regal Raptor Chopper, произведен от LIFENG GROUP. Поради законодателни промени тези структури бяха модифицирани през 2015 г. за 125 кубикови двигатели. Понастоящем под марката Junak на полския пазар се продават 12 различни 125 кубикови модела, включително скутери, съвместими с Euro 4.

Първо впечатление

Мотоциклетът е подобен на пръв поглед Honde Rebel 125. Не знам до каква степен китайският производител е бил вдъхновен от бунтаря, но на мотоциклетни форуми попаднах на твърдения, че някои части и компоненти са идентични. Junak M11 125 създава впечатление за мотоциклет с по-голям обем, също поради факта, че конструкцията е същата като на мотоциклет с обем 320 кубика. Казаха ми, че на живо изглежда по-добре, отколкото на снимките. Широко кормило, голям резервоар, двуцилиндров двигател с карбуратори, запълващи цялото пространство под резервоара, хромирани рамки, широка седалка, фарове в ретро стил, огледала и мигачи, минималистичен аналогов тахометър, два ауспуха - всичко това в комбинация от черно лак и хром заедно приятно мелодии.

Първото колело в подземния гараж и отдавна забравените навици на шофиране бавно започнаха да се появяват от миналото. Както и да е, малко по-голямо магаре от Симсън. Избрах първите разходки рано сутринта, преди шест, за да имам свободни пътища и особено голям паркинг в търговския център, където тествах поведението на мотоциклета. След няколко дни вече нямах право да се разхождам по улиците на Щецин. Фактът, че в Полша можете да седнете на нормален мотоциклет до 125 кубика (не скутер с автоматична скоростна кутия!) Само с шофьор sk. Б, все още ме считат за много смела. Овладяването на ръчната скоростна кутия на мотоциклета и особено на спирачната техника все още е нещо различно от шофирането на кола. Въпреки че статистиката показва, че нововъзрастните двадесет и пет годишни мотористи по никакъв начин не са увеличили процента на инцидентите. Не знам колко от тях са завършили кратък курс на доброволно шофьорско училище, няма такава статистика. Оставено е на лична отговорност.

Наблюдения на потребителите

Аз съм старомоден и ми харесва, че на мотоциклета всичко е класическо. Аналогов прост оборотомер, карбуратори, отделни спирачки, верига. Евро 4 дойде, за мое щастие, година по-късно. От две години карам по Junak и съм изминал 6500 км. Знам, че не е много, но шофирам само през почивните дни. Ако имам време и няма. Никога не ме оставяше да стоя на пътя. Досега мотоциклетът е извършил четири редовни проверки в оторизиран сервизен център (по 200, 1500, 3000 и 6000 км).

Производителят твърди, че Junak M11 съчетава идеята за хеликоптер и крайцер. Мога да потвърдя, че седи много удобно на мотоциклета. Въпреки теглото от 150 кг (доста сто и двадесет и пет), той е лесен за управление и стабилен по време на шофиране. Никога не съм опитвал да шофирам с пътник. Задната седалка е много по-скромна, но има облегалка - сиси бар (която махнах след известно време, мисля, че мотоциклетът изглежда по-добре без нея).

Редовият четиритактов двуцилиндров с течно охлаждане работи надеждно и не създава значителни вибрации. Скоростната кутия е петстепенна, има доста кратки интервали, скоростите трябва да се сменят енергично и петата предавка се превключва с около 60 км/ч. Двигателят обаче е доста еластичен на петте, възможно е да се движи тихо от 50 до 100 км/ч. Два цилиндъра осигуряват на мотоциклета възможност за динамично шофиране до скорост от около 70 км/ч. При по-високи скорости резервът на мощност вече липсва и трябва да помислите добре, ако искате да изпреварите. Така че е особено подходящ за шофиране в града. Не е обаче мотоциклет да се преплита между коли, стоящи в колона. Причината са широки кормила и още по-широки огледала. Но вие карате хеликоптер, така че няма бързане. Течното охлаждане работи много добре, ако е топло и стои дълго време на едно място (на кръстовището, в колоната), вентилаторът стартира.

Широките кормила с огледала могат да затруднят малко движението в задръстен градски трафик

Купих си мотор главно за спокойно каране извън града и главните пътища, т.е. през кварталите и провинцията, където можете да се насладите на красотите на Западна Померания със 70-80 км/ч. И избягвайте дупки по пътя. На дълги и прави участъци можете лесно да достигнете 100 км/ч, но усещате, че шестата скорост просто липсва, скоростта вече е твърде висока (моделът от 2016 г. няма оборотомер, за да е ясно). Веднъж случайно успях да стигна до магистралата и до следващото спускане притеснявах джунака със стотина, главно от страх от камиони, залепнали по дупето ми. Що се отнася до шофиране нагоре, двигателят при пет бързо губи дъх, но при четворка при 60 км/ч се движите навсякъде.

За да се удължат отделните интервали на скоростта, по време на една от редовните проверки на сервиза, предното зъбно колело беше заменено с по-голямо, а китайската верига с японска. Уважавах препоръките на потребителите на китайски мотоциклети, че е необходимо да затегнете всички винтове веднага след покупката, но нямаше какво да затегнете. Единственият проблем беше винтът, закрепващ лоста за управление на крака, който загубих с времето (както четох по форумите, не бях единственият, но за щастие загубих само този винт). Купих си нов, осигурих го чрез прилагане на шкаф за течни винтове и оттогава е тихо.

Това, което ме разстрои малко от самото начало, беше свистенето на предните спирачки с леко спиране. Всичко беше наред с нормално енергийно спиране. Замених китайските накладки с маркови, но нищо не се промени. Така че спирам енергично. Но нека не критикувам, спирачките са наистина ефективни и извънгабаритни за тази категория мотоциклети. Два диска отпред, един отзад, освен това спирачните въжета са направени от стоманена оплетка, която не се изтегля толкова бързо.

Спирачките са наистина ефективни - два диска отпред, един отзад

Нарушения

С течение на времето забелязах, че при скорост от около 100 км/ч (понякога се осмелявах) стрелката на скоростомера започва да трепти (от 80 до 120 км/ч). По време на следващия сервизен преглед оборотомерът беше подменен в гаранция и оттогава се оправи. Освен подмяната на изгорелите крушки и напукания горивен филтър (въпрос на няколко минути ремонт и нищожна цена) и споменатия изгубен винт, не забелязах други неудобства.

технически параметри

Модел: M11 125 CM³ (2016 *)
Обем: 124 cm³
Тип двигател: четиритактов двуцилиндров, с течно охлаждане, OHC (2 клапана на цилиндър)
Приготвяне на смес: карбуратор
Максимална скорост: 90 км/ч
Макс. мощност: 7,8 kW/10,6 к.с. (при 9500 об/мин)
Макс. въртящ момент: 8.4 Nm (при 7500 об/мин)
Съотношение мощност/тегло: 0,052
Съединител: мокър
Вторична трансмисия: верига
Стартер: електрически
Предна спирачка: хидравличен диск (2 диска)
Задна спирачка: хидравличен диск
Предно окачване: телескопична вилка
Задно окачване: махало с два амортисьора
Размер на предните гуми: 90/90 - 18
Размер на задната гума: 130/90 - 15
Размери l/w/h (mm): 2280/895/1110
Височина на седалката (mm): 690
Тегло в режим на готовност: 150 кг
Капацитет на резервоара: 14 л

* от 2017 г. новите модели мотоциклети трябва да отговарят на стандарта Euro 4 (електронно впръскване, CBS, каталитичен конвертор и други)

Накрая

Сто и двадесет и пет Junak M11 не е шредер за асфалт, но за начинаещи мотоциклетисти може да бъде подходящ междинен етап при преминаване към голям мотоциклет. А за някои ще бъде достатъчно, независимо дали за щастливо каране през града, до градината или вилата (не трябва да е твърде далеч), или просто за бавно каране през кварталите и пътищата III. класове.

Добавено: 23.07.2018 Автор: StaryIndian