С тази марка от страната на кленовите листа, добре познатите модели Altitude или Instinct веднага ще се появят в главата ви. Но какво е тръбопровод? Разгледахме този плюс „канадски“ по отношение на зъбите и наистина го ударихме в нашия тест.

Спомняте ли си как си купихте първия истински мотор? Сигурно е бил момент в паметта ви, защото това означаваше нещо за вас. Въпреки че по това време може да не сте знаели толкова много за бикове, колкото днес, бяхте очаровани. Удивен от нещата, които видяхте за първи път - мечтаният модел, който най-накрая можете да оседлаете и всички подробности. Точно така ми влияе Скалистата планина. И няма значение дали за първи път или за стоти път виждам мотор от тази марка. Искам да бъда омагьосана, изненадана и да опитам друг нов модел като бонбони от кутия шоколадови бонбони, които все още не знам какъв е на вкус. И ето защо Ще започна този преглед малко по-различно. Сякаш бяхте на моето място, те първо видяха тази „тръба“ от Скалистата планина и отидоха да я тестват.

изпитване

Първи впечатления още в началото? Защо не.

Не знам как го правят тези канадци, но веднага го разбирам улавя формата на рамката и цвета. Нищо чудно, те го правят повече от 35 години, откакто са отишли ​​в Япония с Том Ричи, за да изберат първите кадри за своите бикове. Въглеродът е красиво лъскав, буквално отразява слънчевите лъчи, когато го гледам. Хващам хватки и ми се струват доста слаби, но това е лично предпочитание на всеки. Настроих се за велосипед и веднага ме привлича лостът от седалката FOX Transfer, който лесно се компресира въпреки кабела и е отлично да модулира скоростта на стрелба според силата на компресията.

Щом бягам, ми е ясно това това не е ендуро мотор. Позиран ме принуждава да бъда малко опънат напред, кормилото е с около 3 см по-ниско и ясно усещам ританата вилица. Тичам по банката в градината си, прескачам канавката и откривам това 140 мм отзад и отпред е много приятно мек 140 мм. Спирачките в моя 10-метров джъмпер имат само много прилично сцепление с двубуталното. Спирачните лостове обаче не държат здраво в дръжките, както съм свикнал и имат фина „торбичка“, което лично мен малко ме притеснява. Но те работят безупречно.

Обърнете се и стъпете на стръмен хълм нагоре. В същото време заключвам вилицата с амортисьора и съм шокиран! Вилицата изобщо не се движи и амортисьорът почти се движи. След като стъпих на хълма, скачам от мотора и гледам какъв е ауспухът, както се държи при блокировката, когато натискам рамката и просто кимвам тихо и признателно. Също така минавам през закрепването на амортисьора и очаквам с нетърпение да регулирам геометрията на целия мотор, използвайки тяхната известна система RIDE-9 ™. За начало какво бихте казали, че е достатъчно? Нека разгледаме няколко факта за това какво представлява този мотор.

Тръбопровод или инстинкт?

Марката Rocky Mountain вероятно не е необходимо да се представя на никого. Въпреки това, за по-младите, ще ви кажа, че това е едно от онези, които са били по раждането на планинския велосипед и все още имат „изследователска база“ в района на Северния бряг на Ванкувър. Те са на пазара от 1981 г. и знаят много добре как се правят бикове и какво изисква пазарът. Моделът Pipeline е тях типичен представител на измерението "плюс". Но за да влоши нещата, Rocky Mountain предлага и модела Instinct, който от своя страна е представител на 29-инчовите красавици. Защо го споменавам? Защото единствената разлика между двата модела са колелата. Е, и още една подложка под композицията на главата, която получавате в опаковката, когато купувате двата модела. Това е за корекция на геометрията, ако решите да преоразмерите колелата. В противен случай те са еднакви велосипеди. Със същото оборудване, рамка и нейната геометрия, всичко, което има едното, има другото.

Защо? Защо се притесняват да представят и продадат 2 различни на вид велосипеди, когато е едно и също, само с различни колела? И с тази подложка? Не знам официалната версия. Моят отговор обаче можете да намерите в раздела, в който карам с Pipelin.

Тръбопровод Rocky Mountain Carbon 50

Моделът Pipeline за 2018 г., от друга страна, има ход от 140 мм отпред и отзад миналата година (150/130 мм през 2017 г.). Е предназначен главно за пътека, снабден с плюс колела 27,5+ и също готов за 29 "обувки. Тръбопроводът има типична съвременна геометрия - дълга и ниска, но е регулируема. Предлага 4 модела, два от алуминий и два от карбон, като по-скъпият е изцяло въглероден, а другият има алуминиева задна структура. Днес ще разгледаме по-евтиния въглероден модел.

Спецификация и геометрия

RIDE-9 ™ система за промяна на геометрията

Спецификата на този мотор в сравнение с други е система за промяна на геометрията, т.нар RIDE-9 система. Ако можете да намерите някои от вашите собствени системи за промяна на геометрията на някои от другите, това е нещо друго, в Скалистата планина те почти са го усъвършенствали. А именно, промените, които можете да направите по него, са не само в разположението на ъгли и промени в изразяването на стабилност или агресивност на велосипеда, но и при промяна на пролетната прогресивност на целия кадър. Че не сте толкова технически опитен и това е твърде сложно за вас? Така че нека се опитаме да обясним.

В монтажа на амортисьора имате два квадрата от всяка страна на оста, които се вписват един в друг и според тяхното въртене в ухото на амортисьора имате възможност Подредете 9 различни комбинации от кубчето на този рубик. Когато погледнете снимката по-долу, позиции 9-5-1 ви дават XC геометрия (9) с най-стръмен ъгъл на главата от 66,6 градуса, неутрална геометрия (5) и ендуро геометрия с най-стръмен ъгъл на главата (1) до 65,6 градуса ... Втората ос 3-5-7 от своя страна променя прогресивността на рамката и от гледна точка на неспециалистите нарастващото съпротивление при пружинирането на рамката (в този случай причинено от геометрията на рамката, а не от прогресивността на амортисьор). В някои случаи тази прогресивност се обяснява и с факта, че ако сте моторист с по-голямо тегло, изберете по-прогресивна характеристика (3) и ако тежите като перо, по-малко прогресивна гео (7) ви е достатъчна . Всички останали опции са комбинация от горното.

За да ви уведоми как да направите това, Rocky Mountain предоставя не само инструкции за това как да настроите тази промяна на геометрията за минути, но и точните числа, които се прилагат за тази геометрия въз основа на промяната на настройката. A всичко, от което се нуждаете, е един шестостен ключ. Перфектно, но не?

Компоненти

Carbon Pipeline е оборудван с всички актуални и модерни компоненти. Тук ще намерите подсилващи оси, телескопична седалка, GX Eagle зъбни колела, широки кормила и безкамерни обувки. Окачването и амортисьорите се ръководи от марката FOX. Усилване от 140 мм отпред FOX 34 с FIT GRIP патрон във версия Performance, а отзад FOX Float PCB шумозаглушител с EVOL камера, а също и във версия Performance. И двата амортисьорни блока имат 3 позиции за настройка - Open-Trail-Firm, където последният режим е наистина труден.

Днес трансферите са популярни 12-степенна GX Eagle от SRAM, монтиран отпред 32-зъбен преобразувател на GXP коляно SRAM Stylo 6k и касета отзад 10-50z. Боуден кабелите за смяна се водят, разбира се, от рамка. Той улавя няколко подробности. Първият е скритите лагери на задната конструкция, след това защитата на рамката на долната тръбна рамка, защитата с надпис върху долната тръба на задната конструкция и водача на веригата в оборудването за велосипеди. Разбира се за такава култова марка като Rocky Mountain е красивата 3D емблема на главата на тръбата на рамката.

Спирането по пътеката ще бъде за вас SRAM Guide Level TL, които са двойни бутала с SRAM CenterLine 180 мм дискове отпред и отзад.

Колелата са изградени отпред на домашен хъб Rocky Mountain с 15 мм ос и отзад на доказан DT Swiss 370 с усилваща ос с ширина 148 мм. Джантите в този плюс сегмент са достатъчно широки 40 мм SUNringlé Duroc. Rocky Mountain заложи на класиката в обувките, т.е. Maxxis Minion. DHF отпред и DHR отзад, със странична защита EXO и ширина 2,8 инча.

760 rajdy и късото стъбло заедно с дръжките също са домашно приготвени от Скалистата планина. Седалката се хармонизира с окачването и е FOX Transfer във версията Performance Elite. Седлото, както и изтънените върхове са на компанията WTB. И накрая тегло. Приятно 13,91 кг плюс звяр без педали в размер Голям.

Нека пояздим!

Нямах търпение да се возя на "Pajplajna" като малко момче по Коледа, преди да отворя подаръци. При първото пътуване, което най-накрая беше целодневно пътуване на 50 км, направих няколко корекции. Настроих геометрията в режим XC на точка 9 и напомпах гумите на 1,8 бара. Знам, че това е твърде голям натиск за плюс размера, но имах XC пътеки и стъпка с мощност с партньори, които не взеха предвид 27,5+. Надух провисването на амортисьора и вилицата до 25-30% (вилка 90 psi, амортисьор 250 psi), вдигнах стойката на седалката до удобната й височина и хвърлих педалите. Висока съм 189 см и имам 89 см дълги крака. И все пак Скалистата планина с размер L не ми се струваше малка или ниска. Според таблицата на производителя обаче XL рамката би била по-подходяща за мен.

След около 20 километра разбрах, че гоня моите момчета безпроблемно, гумите имат хубаво търкаляне въпреки големите скоби и заключването както на амортисьора, така и на вилицата значително помага и трансформира иначе доста люлеещ се мотор (в напълно отворен режим) в твърд (почти) HT, където всяко натискане в педалите се превръща в движение на колелата напред. По време на по-бързо изкачващите се проходи бях напълно възпрепятстван от заключване, защото това разтърси душата ми и моторът започна да прилича на твърд твърд опашка. И така превключих втората половина на пътуването в средни режими на вилица и амортисьор. След това използвах пълната ключалка само за асфалтови прехвърляния.

След целия ден на езда си помислих, че следващия път бих предпочел да избера 29 "колела, ако знаех, че ще карам по пътека, еднакво нагоре и надолу по хълм, повече поляни и тежести, отколкото някаква техническа и по-тежка пътека. Въпреки по-високото налягане в гумите, беше възможно да се наведете добре в завоите и Миньоните да се държат надеждно. Седалката се движеше плавно и бързо нагоре-надолу и спирачките не разочароваха. Всичко изглеждаше просто добре настроено, сякаш карах този мотор от години.

Следващото пътуване казах, че ще използвам характера на хамелеон и Ще сменя геометрията и настройката на мотора. За смяна на монтажа на амортисьора, за изненадата ми беше достатъчен само един шестоъгълен ключ (той има два различни шестостенни винта от всяка страна) и ми отне около 2 минути. Превърнах монтажа на амортисьора до точка 1, издух гумите до 1,4 бара и тръбопроводът беше на път да се проветри правилно. Плюс джантите направиха това държани в клапите като залепени. 140 мм изглеждаха безкрайни при всички скокове и дори разстоянието от 5 м се управляваше от Пайплайн с пръст в носа, но когато дойде голямата градина вече беше 140 мм и трябваше да избера правилната писта. Никога не съм слагал амортисьор или вилка на ограничителя и ходът на амортисьора е бил достатъчен.

Моторът потъна и вилицата беше ритна и това веднага се отрази, като зарови педалите в земята. Но невинният се превърна в чудовище, който поиска по-агресивно шофиране и непрекъснато ме убеждаваше, че може да направи още повече и трябва да бъде натоварен повече. И така открих границите на двубуталните спирачки, които постепенно започнаха да намаляват, което ме увери, че те са по-подходящи за нормално проследяване, отколкото агресивното ендуро за алпийски спускане. Когато стъпвах нагоре по хълма, винаги трябваше да превключвам ауспуха на поне средно твърд режим, защото когато беше напълно отворен, той се поклащаше осезаемо. Това е данък върху дадената геометрия и регулирането на окачването на рамката (ниско анти-клек), където от своя страна получавате безкраен 140 мм перфектен ход. Бях изненадан колко често използвах най-леката предавка (32-50z). Не очаквах, че в Малките Карпати, където обикновено карам максимум 32-42z, ще използвам и зъбче с 50 зъба. Това вероятно е данък върху плюс колелата и по-голямото въртящо тегло. В началото смяната се откачи лошо от 5-то зъбно колело и поиска фина настройка. След него всичко работеше безотказно и Eagle съветваше бързо, точно и с много нежен натиск върху лоста.

Професионалисти:

  • Геометрия и система RIDE-9 ™.
  • Тегло 13,9 кг с плюсове.
  • 27.5+ или 29 "колела.
  • Отлично окачване FOX (също пълно заключване).

Минуси:

  • Спирачки SRAM Guide Level TL.
  • Активна задна структура (ниско анти-клек).
  • Maxxis DHF гуми (по-голямо тегло).

Обобщение

Rocky Mountain Pipeline 50 е много гъвкав мотор. В много отношения този мотор ще ви изненада. След почти 100 километра си казах това би било достатъчно за всичко. Наистина можете да го адаптирате към вашето изображение, да настроите характера точно както ви подхожда. Страхотен спътник за шофиране на километри по пътеки, където той ви моли да го заведете до 29-ok. И на следващия ден това е невероятно игриво чудовище на плюс колела, което ви принуждава да търсите своите граници и да отидете до лимита. Нищо не е перфектно и тук има няколко негативи, но те могат да бъдат премахнати бързо. Заключваш амортисьора, сменяш дръжките и не отиваш до Алпите за безкрайни спускания. Или просто сменете спирачките. Момчетата от Канада изглежда знаят как да строят бикове. По-специално направете такъв, който да изглежда поне два. И този ще те ухапе и няма да те пусне.

Цената на дадения модел е около 5090 € и можете да научите повече на уебсайта на вносителя bikeaction.cz.

Тестовете и представянията на продуктите се извършват с продукти и материали, заимствани от вносителя на марката или от магазина на MTBIKER. Тяхното съдържание и заключение е субективното мнение на автора.