Хиляди хора се сбогуваха с четирима спасители, жертви на хеликоптерната катастрофа в петък в словашкия рай, в четвъртък в Попрад. В този контекст всекидневникът „Правда“ посочи, че електропроводът, на който е хванат хеликоптерът, не е маркиран на въздушните карти и се твърди, че е твърде висок за този район. Според енергийния експерт от ATOS Петр Чохол, фактът, че повечето от тези линии са във въздуха в Словакия, а не в страната, също не допринася за безопасността.
Защо у нас електрическите проводници се провеждат предимно по въздуха?
Това е главно по исторически причини. Електропроводите работят по този начин от няколко десетилетия.
Ние сме в по-лошо положение от другите европейски държави?
Словакия разполага само с една четвърт от електропроводите, съхранявани в страната, което ни прави една от страните с най-малък брой подземни електропроводи в Европа. За разлика от тях страни като Германия, Холандия или Дания разполагат с 80 до 100 процента от кабелите на разпределителната система, съхранявани в страната. В същото време външните линии са значително по-повлияни от метеорологичните промени. Вятърът, снегът, ледени късове или паднали дървета причиняват по-малко надеждност и по-чести прекъсвания на тока на крайните клиенти.
Издърпването на електропроводи под земята обаче е по-скъпо.
Полагането на захранващи кабели в земята обикновено е по-трудоемко и скъпо и понякога може да бъде непрактично по геоложки и географски причини. Според мен нашата мрежа постепенно се модернизира и отчасти въздушните линии се превеждат в земята. Разбира се, всичко зависи от средствата. Има няколко области, в които технически не е възможно да се реши доставката на електричество по подземни линии. Както беше в случая със словашкия рай.
Падането на хеликоптера обаче отново показа, че въздушните линии са опасни. Когато имаме толкова много от тях, те не трябва да имат маркировка на препятствия поне на няколко места?
Сега има много дискусии за това. Кои области трябва да бъдат маркирани, например с маркери, се определя от законодателството. Териториите трябва да се определят по-интензивно и вероятно трябва да бъдат предшествани от промяна в законодателството. Поставянето на маркери, т.е. маркиране на въздушни препятствия, се извършва в съответствие със Закона за гражданското въздухоплаване. Спазването се следи от Транспортния орган, който също контролира навигационните услуги и оценява програмите за сигурност на гражданската авиация.
В който подземният електропровод е по-изгоден?
Този тип мрежа предоставя няколко предимства. Има пряка връзка между съотношението на кабелите и надеждността на мрежата. На практика високата устойчивост на атмосферни влияния се отразява в по-малък брой прекъсвания на електрозахранването. Освен това рискът от възможни инциденти - както с въздухоплавателни средства, така и с птици - се елиминира с кабелни линии. Те също имат по-ниски оперативни разходи и по-ниски загуби на електроенергия. Вградените в земята линии са може би най-безопасната форма на пренос на електроенергия.
Въздушните линии също са описани от природозащитниците като „убийци“ на птици и отдавна обръщат внимание на този проблем.
Въздушните линии представляват голяма опасност за улов на птици, особено когато докосват водача и заземената част на линията. За да смекчат тази заплаха, дистрибуторските компании в сътрудничество с Държавната природозащитна организация и защитата на хищниците в Словакия са разработили обща технологична регламентация на принципите за защита на птиците, въз основа на която те прилагат мерки предимно на високорискови линии. По-конкретно, Západoslovenská distribučná, a. s., планира да инвестира 120 хиляди евро в решаването на този проблем през следващите пет години.
Във връзка с хеликоптерната катастрофа в Hornád Break, нашият източник ни предупреди, че жиците, в които е попаднала машината, са високи. На около 100 метра над земята. На каква височина трябва да бъде високоволтовата линия?
Стандартната височина на електропровода е 20-25 метра. За по-добро въображение - такава тридесетметрова мачта е като десететажна къща. Височината се определя и от влиянието на околната среда на всяко населено място.
Според компанията, към която е принадлежал падналият хеликоптер, посочената линия не е била отбелязана на въздушните карти.
Малко съм изненадан, че тези редове не се появиха във въздушните карти. Защото това са неща, които не възникват внезапно. Със сигурност са били там от десетилетия (от 1966 г., редакция). Според мен няма нищо, което да попречи на конкретната линия да бъде маркирана на картите, включително нейната височина. Днес те могат да бъдат картографирани много точно в географски приложения.