17.8. 2015 10:16 Електрическите прозорци вече са много често срещан елемент на комфорт, но ако бъдат невнимателни, това може да причини сериозни наранявания. Според немския авто-мото клуб, който е направил теста, единствената причина е: спестяване на автомобили.

Що се отнася до безопасността на автомобила, първото нещо, което ми идва на ум е вероятно защитата на пътниците при злополука и тестовете на EuroNCAP. Но в много превозни средства е възможно да попаднете в инцидент, без дори да излезете от гаража или паркинга. Нараняванията могат да бъдат причинени от стандартните характеристики на по-добрите модели, които много често плащат допълнително: електрически прозорци или плъзгаща се покривна секция. А в случай на неблагоприятно взаимодействие на обстоятелствата, това може дори да се окаже фатално!

може

Разбира се, фазата на затваряне е опасна, когато съществува реален риск прозорецът да затвори пръстите, ръката или врата на пътника, застанал на рамката му по пътя. Необходимо е само лекото му невнимание, когато той неволно натиска контрола, или може да направи шофьор на място от мястото си, който, докато се справя с пътната обстановка, не забелязва непосредствения риск. Като алтернатива автомобилът се заключва, без да напуска дистанционното управление, след като го напусне.

Разбира се, всичко може да бъде решено с проста функция за безопасност, която спира движещото се стъкло с повишено съпротивление и го изтегля малко назад. Съгласно действащото европейско законодателство обаче той трябва да бъде оборудван само с електрическо управление с едно докосване, т.е. такова, при което прозорецът се затваря автоматично след еднократно натискане на ключа. Това изискване не се прилага за системи без автоматично забавяне, работещи само при включено запалване.

Германският автомобилен клуб ADAC наскоро провери как изглежда в днешните автомобили с риск от прищипване на пръсти, или по-скоро с мерки срещу него. В допълнение, той сравнява резултатите с подобно проучване от 2008 г. Въпреки това, техните констатации не изглеждат добре, тъй като в нито един от прозорците няма предпазител до една пета от тестваните образци, което е дори по-малко, отколкото в предишното тест. В прозорците на задната врата, където децата седят най-често, той е дори един от повече от шестдесет.

Силите, действащи върху хватката, съвсем не са малки и идеята, че ще застрашат дете-пътник, е направо заплашителна. По време на тестовете техниците на автомобилния клуб измериха до 300 N в най-екстремния случай, което съответства на теглото на тяло с тегло 30 кг! Освен това обаче стъклото на прозореца действа и на много малка площ, дебелината му е само около 3 мм, така че налягането му е още по-високо и, разбира се, по-опасно.

Илюстративен видеоклип говори сам за себе си, в който затварящият прозорец без никакви проблеми отрязва относително груб морков, краставица или репичка с буквално чист разрез. Системите с предпазители обаче също не са напълно безрискови, тъй като дори при тях силата може да достигне относително високи стойности, освен това прозорецът не винаги се връща поне малко след спиране. Напротив, в най-добрия случай той спря по време на затваряне и след това се върна със сила 50 N и по този начин не навреди дори на доматите.

Списък на проверените автомобили и резултати

Проучването, проведено от ADAC, включва 64 автомобила от 2012 г., така че, разбира се, липсват редица представители на настоящия пазар. На пръв поглед например е ясно, че сред тях няма Volkswagen или Audi, с изключение на малък нагоре!.

Ако при проверката са присъдени точки, никоя кола няма да получи пълния номер. Най-доброто от всичко обаче завърши Škoda Fabia, която има предпазител на прозореца на шофьорската врата и единствената на двете задни врати. Парадоксът е, че в предишното поколение дори го имаше на прозореца на пътника, където сега липсва. По-беден от предшествениците си Fox и Lupo, VW up! Също е оборудван, което е напълно незащитено, но не прави изключение в своята категория.

От малките автомобили сигурността става относително често срещана, поне на прозореца на шофьорската врата, но това със сигурност не се отнася за страничния прозорец на пътника и изобщо не за прозореца на задната врата. Липсва дори при автомобилите от по-висок клас, например Mercedes E-Class във версията на купето го няма.

Решението, т.е. защитата срещу прищипване, изобщо не е финансово взискателно, може да се осигури буквално за няколко десетки цента. За съжаление, ако умножим този брой по няколкостотин хиляди автомобила, произвеждани годишно, получаваме, според ADAC, сума, при която става ясно, че по време на разследването производителят на автомобили си струва да бъде изтрит на всяка стъпка. Следващите таблици показват кои от тестваните спестявания са най-много:

1. Мини клас (сегмент А)