Те бяха различни Алпи.

2020

Преди да започна със завладяващо описание на най-големия си успех в колоезденето, ще използвам огромната международна популярност на този блог, за да популяризирам красива Словакия, по-специално Považie. Седмица преди планините Бескиди трябваше да отида за първи път в живота си в Австрийските Алпи, за да изпълня мечтата си да отида на монументални изкачвания като Гросглокнер и през границата до словенския проход Вршич или Мангарт. И накрая, проход Вршатец, Coll de Kortmanka, Alpe du Mojtín или Mont Homôlka.

Красиви хълмове на Považie, свързани предимно с гладки асфалти, красиви гледки и природа. Те са в пъти по-ниски от алпийските легенди, но радостта от колоезденето със сигурност носи подобна (а в кръчмата плащате 1,6 евро за две напитки). Така че, ако не харесвате Алпите или Доломитите, докоснете cyklokopce.sk и отидете да откриете тези малки словашки скъпоценни камъни. (Предполагам, че след тази скрита реклама уебсайтът www.cyklokopce.sk няма да бъде отворен за няколко дни поради огромното задръстване).

Беше обаче много съмнително дали е разумно да се отдадете на всички тези хълмове в четвъртък и петък преди старта в събота на кулата Бескиди. Единствената ми регенерация беше микротръба с куче и накисване на краката ми в ледените потоци на Яворники. Вечерта преди да си легна, краката ми бяха ужасно схванати и се чудех дали няма да е отново Ватерло (оценявам успеха в състезанието според това как се чувствах в тях, защото ако го направих според местоположението, би довело до мислене за края на обещаващото развитие с професионалист).

Модни пропуски и старт

Смятах участието в турнето на Бескиди за задължение по отношение на организаторите, които до последния момент бяха почти несигурни дали и при какви условия ще се проведе състезанието. Вече беше алтернативна дата, така че дори не искам да си представям какви огромни усилия и финанси биха били пропилени. На презентацията на осмата сутрин попълних заявлението, платих входната такса и започнах предсъстезателния ритуал, хубаво забулен и дезинфекциран. Тоест, оплакване за това, което носите. Прогнозата отчита дъжд, вятър и температури около 20 градуса. Накрая го изкашлях и отидох на късо, къс номер 126, напълних джобовете с храна, помпа, мобилен телефон и благодарение на свръхластичността си бях опънал фланелката си под дупето. (моден пропуск). Прекарах останалата част от подготовката, започвайки от Влад, когото срещнах в Краконош. Състезанието също хвана сърцето му, така че имаше какво да се обсъди. Неговото представяне е много по-високо, така че знаех, че няма да караме много заедно по време на състезанието.

Но сигурно трябваше да започна повече, защото в началото краката ми бяха все още сковани и особено трябваше да отскоча още веднъж, защото трябваше да пикая от първото метро до края. Понякога си мислех, че ще го направя, докато карам като професионалист, но идеята да ме намерят счупен на пътя с една ръка в гащите ме обезсърчи от идеята. Отказах се от малко култивирания стил на този блог, но дори такива пределни болки са неща, които ни ограбват хобитата на лаврите.

Бяхме на старта 20 минути преди старта някъде в средата на пакета, където Ярослав Кулхави (олимпийски победител в mtb) и Петр Бенчик (бивш чешки шампион, посланик на Roadcup 2020 и продавач Colnaga) бяха на върха. Започнахме, Владо изтича и аз, вместо да ровя също, бях изумен от размера на пелотона пред мен. По принцип местоположението вече е решено тук.

Момчета, нека опитаме да се търкаляме!

Почти веднага след старта маршрутът преминава по горска пътека, водеща до Белия кръст, стръмно изкачване, което може да се изкачи на голяма дъскорезница. Проблемът обаче е, че пътеката е много тясна и възникват задръстванията в града. Когато върхът на балата се забави и излезе от седлото, това не означава нищо за тях, но 50 метра по-нататък често означава спиране. По този начин многократно спирахме и стартирахме и видях как пакетът постепенно се разделя и дърпам за по-късия край. Някои опити да наваксам на хълма не ми позволиха все още запечатаните крака и не исках да рискувам, когато слизах надолу по мокри пътища с от време на време чакъл. Определено обаче загубих предната част на пакета почти в края на второто изкачване преди Клокочов. Обаче бях успокоен, че все още съм в относително голяма група и след миналогодишния опит се надявах, че ще дърпаме и големият пакет ще трябва да се забави радикално поради ограничения на трафика по пътя към Турзовка. Ездата в голяма група беше особено важна, тъй като духаше доста силен противник.

Педагогически прозорец

От Клокочов има много стръмно спускане и след това на няколко километра, основно по равнината до кръговото кръстовище до Турзовка. Миналата година се присъединих към пакета тук с цялата добре работеща група и откарах там безплатно до Келчов. Имах такъв план сега, така че изчаках, докато ни стана много заедно, и започнах с това, което правех: издърпване на бързо темпо в самолета. Дадох сигнал на лакътя си да се смени отгоре, зад мен само изненаданият поглед на друг ездач, защо го излагам на такъв вятър и отидохме 28. Постепенно бяха открити още двама ездачи от цялата група, с които опита се да дръпне, но останалите забавиха групата. Най-близо до пакета бяхме около 400 метра, но нямах време да го взема сам. Трябваше обаче да го опитам, защото още преди Турзовка имаше напълно стеснен път със светофар, където пакетът трябваше почти да спре, ако не изчисля, можех да карам.

Поради факта, че в този момент нашата група също трябваше да забави радикално, надеждите за безплатен транспорт бяха разбити. По пътя от Турзовка до Келчов духаше силен вятър, така че доброто сътрудничество беше особено важно за поддържането на прилична средна стойност. Затова се опитах да обясня на някои от моите пътници, че не трябва да са на върха дълго време, че трябва да се редуват и как да го направят, за да не се забият. На практика обаче не се получи, по-фините не се справиха с вятъра и забавиха много, някои се качиха отново и след ходене след 40-45 км/ч, докато не се изключиха, а други просто гледаха от утайката . Примирих се с педагогическите си усилия. В крайна сметка увлякохме цялата група около трима, от които един възрастен господин и нашите ученици ни се отплатиха, като ни разкъсаха при изкачването до Келчов. Не мисля обаче, че беше изтощението ми от издърпването на пакета, а по-скоро несъвместимостта на моите 80 кг и необучени крака с изключително стръмно изкачване до Келчов.

Най-важното правило: ПРЕСТАНЕТЕ В ГРУПАТА!

Пиша това във всеки доклад и турнето в Бескиди отново ми показа колко е вярно. Миналата година завърших цялата финална част на Келчов в голяма група, дори изпреварих няколко по-тежки ездачи. Сега, въпреки че имаше нов асфалт, аз просто се преместих от педал на педал и направих всичко възможно, за да не се налага да седна и да бутам мотора като ездач пред мен. На върха на хълма имаше няколко зрители, които с насърчение ми помогнаха да се изкача над върха, зад който чакаше стръмно спускане. В сравнение с миналата година, когато завърших Келчов в голяма група, от която двама ездачи паднаха относително трудно в спускането, тази година имах лукса на уединение и перфектна концентрация върху скачане на риголи по пътя. В крайна сметка подобрих времето си тук в сравнение с миналата година. Не знам колко бързо колегите ми изведнъж излязоха от задното бягство, но абсолютно ме изгубиха от поглед и останах сам за всичко. В първия бюфет, когато минах покрай Била, минах, имах достатъчно вода и храна. Но ми пречеше, че бях напълно сама и никъде никого нямаше.

Да се ​​движиш сам в състезание е много сложно, освен ако не си запален наблюдател на времето. Все още има някой в ​​групата, който или задава темпото, или ви принуждава да не забавяте темпото. Когато отида сам, аз подсъзнателно се спасявам в хълмовете, защото няма с кого да се сравнявам, не е възможно да вървя твърде бързо на вятъра на вятъра и няма никой в ​​спусканията, който да покаже идеалната пътека, или да посочи яма или опасен завой.

Пътят отново навлезе в красивата гора и водеше по брега на язовир Шанс. Самотата ми позволи да се насладя на красивата природа от брега. Ето как трябва да изглежда на езерото Комо. Поне в равнините се опитах да вървя толкова бързо, когато след около 10 км усамотение видях зад себе си относително голяма група. Приех го като мотивация да повиша средната си стойност и се опитах да вървя толкова бързо, че да ме настигнат възможно най-скоро. Бях доста успешен, дори бягах от тях при изкачването, което почти ме разболя, като се придържах към тях. За щастие мъжки-женски екип се държеше заедно и не правеше никакви записи. Постепенно нашата група се разрастваше доста добре и аз се наслаждавах на невероятно красивата природа на планините Бескиди. Не забравяйте да отидете там, за да видите. Изкачването до Смрчек ни изтръгна от нашето благополучие. Малко над два километра с 9% надморска височина ми напомни, че не съм дошъл тук, за да му се насладя. Нашата група се разреди, разреди и отново останах сам. Отново имах лукса да се усамотявам надолу, по-късно минахме през селата и голф игрището и всичко се насочваше към изкачването на деня, Пустевни.

БОРА, АСТАНА и Я.

В шофьора на екипа на Бора срещнах и колега от Мамут туру, който го влачи с нас в групата, докато се отдели за по-кратък маршрут. Разбрах, че той също е словак, затова използвахме възможността да говорим на родния му език. Ездачът от Астана просто погледна подозрително, за да видим дали планираме тактика за бягство. Нашата микропрофесионална група продължи заедно до финала. Направихме добри завои по равнините и по хълма. Изкачването до Soláň, което има повече от 6 км с надморска височина от 5%, също се изпречи на пътя ни. Изкачихме го доста бързо с редовно въртене и единственото нещо, което ни отделяше от КОМ, беше, че на върха на това изкачване имаше малък бюфет с питие, което обаче е точно преди края на сегмента (и още един 10 минути). Колите ни спираха при иначе страхотно спускане.

ГОЛЯМ ФИНАЛ!

Спускането отново ни отведе до Маков и знаех, че ни очаква последният хълм, спускането и дълга равнина до финала. Точно в началото на това последно 5-километрово изкачване получих демонстрация „по-плавно“ миналата година и трябваше да напусна групата. Ако не друго, тази година поне ядох перфектна храна и тръгнах нагоре пълен и сравнително свеж. От самото начало оставях ездача с фланелката на Монблан и чорапи на точки, тъй като видях най-опасния противник в него. След това го смених и излезе, че съм влачил целия хълм. Бях доволен, че изпреварихме или набрахме някои ездачи и започнах тактически. Опитах се да съм отпред, но не и да спра напълно, ако някой реши да се качи. Затова запазих темпото, което ме устройваше и се надявах, че никой няма да започне. Накрая двама ездачи, един по-възрастен джентълмен, който знаеше, че предполагам всеки сантиметър от пистата, започнаха спускането, но останалите от групата нямаха проблем да се придържат към тях.

Бях напълно подут на финала и едва дишах. Обсъдихме скока с останалите членове на нашата група, подслушвани за сбогом, и разбрах, че митичната граница от 6 часа беше на около 8 минути, тъй като крайната средна стойност остана на 26,8 km/h, т.е. 1 km/h по-малко от миналата година. Бях доста изненадан, защото бях наистина страхотен и се чувствах много по-бърз от миналата година. Чрез домашен анализ на рекорда от Strava установих, че бях по-бърз на почти всички изкачвания в сравнение с миналата година, но загубих повече от 10 минути заедно на плоските участъци. Отново значението да останете в пакета.

На финала срещнах Влад, който не беше напълно доволен от класирането, което за мен би било успех през целия живот. Видях, че наградите за победителя вече бяха предадени, така че разбрах, че не съм спечелил, но все пак се надявах, че съм оставил достатъчно ездачи след себе си. Едва по-късно, след завършване на пастата, открих табло, където попаднах на 88-мо място от 129 състезатели и 33-то в категорията.

Въпреки този не особено голям резултат, имах отлично усещане за финалната тактика и за факта, че най-накрая се справих наистина добре тази година. По този начин се обявих за победител в категорията Колоездене.

Миналата година маршрутът изглеждаше доста развален и опасен и като цяло не ми хареса толкова. Тази година, с изключение на казармата, всички участъци получиха перфектен асфалт, имаше много по-малко чакъл по пътищата, въпреки предишните валежи, през цялото време беше облачно и няма нужда да се говори за природа. Ето защо обявявам тазгодишното турне Beskydy за най-добрия си мотор на годината. Жалко, че нямах поне малко тренировки, резултатът можеше да е по-добър.