БРАТИСЛАВА (МСП - телевизия) - От словашките компании, отделът за речен транспорт на словашкото корабоплаване и пристанищата, може би най-добре платените за войната във Федерална република Югославия, a. с. Братислава (SPaP). По време на конфликта те са били на югославска територия .

югославия

1 юли 1999 г. от 00:00 часа

БРАТИСЛАВА (МСП - тв) - От словашките компании, може би най-добре платената за войната в Съюзна република Югославия беше разделянето на речния транспорт на словашкия корабоплаване и пристанищата, а. с. Братислава (SPaP). По време на конфликта на територията на Югославия имаше буксир „Полжана“ с конвой от седем танково кораба, един плаващ кран и кораб тип DE. В деня на нападението последно нареченият кораб напуска Панчево - мястото на разтоварване на стоките и заедно с екипажите на влекачи и танкери на следващата сутрин напуска територията на Югославия и се приютява в румънското пристанище Орша. Представител на SPaP в Белград кап. Сливата също беше евакуирана заедно с работника на плаващия кран. От това става ясно, че към момента по време на конфликта в Югославия има 9 кораба SPaP. "В допълнение, още осем цистерни и влекач Magura са блокирани в долните части на реката поради затварянето на река Дунав", каза Михал Хичко, директор на дивизията за речен транспорт SPaP, пред МСП.

Прекратяването на корабоплаването по югославския Дунав ще доведе до загуба на дивизията около 18,20 милиона корони на месец. Това не е просто провал на доставките, съответно. от Югославия, но също така и за спиране на транзитни стокови потоци от Словакия към Румъния и България и от Румъния до Германия. „Съставът на„ замразените “стоки е различен, като най-големият обем включва суров бензин, оловен и цинков концентрат, стомана, въглища, кокс, селскостопански продукти и суров нефт“, каза М. Хичко. Отделът за речен транспорт се опитва да замести този недостиг на приходи с повишена активност в горната част на Дунава. Според М. Хичек това е много по-трудно от всякога, тъй като в горния Дунав остават блокирани над 100 украински дунавски плавателни съда, които заедно с други компании за речен транспорт от Румъния, България, Германия и Холандия създават огромна конкуренция и често са готови да плават на дъмпингови цени.

Перспективите за отваряне на река Дунав завиват не само от скоростта на дипломатическото решение на ситуацията, но и от темпото на техническо изпълнение при премахване на бомбардираните мостове от фарватера в Нови Сад. „Не предполагаме, че пътуването трябва да бъде възобновено преди началото на следващата година“, добави М. Хичко. Дори по време на изправяне корабите се нуждаят от грижи и по този начин възникват нови разходи за SPaP. Компанията трябва редовно да изпраща екипажи в Румъния за замяна, за да осигури функционирането на корабните системи и защитата на стоките и имуществото на компанията. Поради високия размер на застрахователните премии, SPaP не е застрахован срещу военен риск, така че единствената надежда е обещаното обезщетение за загуби. В тази връзка компанията вече е изготвила оценка на загубите и я е изпратила на компетентните органи.