И освен това е лек. В сравнение с модела C4, от който се губят 200 кг! Ето защо той не страда от жажда.
Вече можехме да видим необичайния му дизайн на автомобилното изложение във Франкфурт. Оттогава не се е променило много и изглежда също толкова „различно“, както преди. Това е само малко повече с кола, отколкото кактус.
Citroën наистина се похвали с пускането на Cactus и в допълнение към необичайния, но привличащ вниманието дизайн, добави няколко нови технически решения.
Вече говорихме за намаляване на теглото, новото решение на страничните въздушни възглавници, които не са разположени на предните седалки, а в стълбовете точно под покрива, също е интересно, като по този начин увеличава пространството за екипажа.
Изключителна е системата на албума, интегрирана в страничните страни и броните, която има както функционална, така и естетическа функция. Те са вид игли без игли. Точно както бодлите предпазват кактуса, така и аеробумът предпазва кактуса. Благодарение на тези бодливи игли автомобилът няма да бъде притеснен от злополуки при паркиране или драскотини. Повърхността му е изработена от TPU - уретанов термопласт под формата на капсули, пълни с въздух. Не е необходимо да се грижите специално за възглавниците.
В момента голям стъклен покрив не се счита за много практичен - в много автомобили той допринася за прегряване на интериора, но Citroën обещава, че благодарение на термо стъклото и UV филтъра покривът не предава топлина или не изгаря под стъклото . За жалост:(.
Вътре се отваря необичайната палуба с капака на купето пред предния пътник. 7-инчовият централен дисплей е допълнен от по-малък, който показва данни за шофиране. Двуцветният волан и седалките също са необичайни.
Разположението на контролите е ново и менютата на бордовия компютър трябва да бъдат по-интуитивни.
Роботизираната скоростна кутия също претърпя лека модификация, особено по отношение на яснотата и маневреността. Отново обаче, това е оригинално решение - превключвателят за режим е разположен в долната част на таблото. Тук обаче започвам да усещам, че оригиналността е твърде много, но ще видим как работи на практика.
По отношение на икономичността, както споменах, това беше подпомогнато главно от диетата на автомобила, но и от подобрената аеродинамика. Дизеловият двигател трябва да гори само 3,1 литра на 100 км и като награда отделя само 82 г CO2 на км. Всички бензинови и дизелови двигатели PureTech и BlueHDi отговарят на бъдещия стандарт Euro 6.