Кой е виновен за замърсяването на въздуха? Вина ли е толкова много демонизиран CO2 или търсим нов враг? Вторият вариант изглежда е верен. CO2 излиза от мода и дизеловите двигатели са нова жертва на екологичния фокус. След Франция Обединеното кралство също се впуска в борбата срещу изгарянето на дизел, което иска да изтласка превозните средства с дадените двигатели.
Дял
Въпреки че дизеловите двигатели произвеждат по-малко CO2 от бензиновите, те въпреки това отпадат в немилост.
Досега страната е облагодетелствала (и все още предпочита) дизеловите двигатели чрез косвени данъчни облекчения. Това се дължи главно на факта, че те постигат по-нисък разход на гориво и следователно произвеждат и по-малко CO2. Сега обаче компетентните органи поставят акцент върху твърдите частици и азотните оксиди, които излизат от "дизеловите" отработили газове в четири пъти по-големи количества.
Барс Гардинер, министър на околната среда на Обединеното кралство, смята, че фаворизирането на дизеловите двигатели е грешен ход. Според него мярката е повлияла и на здравето на населението. Говори се, че компетентните ефекти върху здравето вече са били открити през 2010 г., но те не променят ситуацията. Рой Харисън, професор от университета в Бирмингам, казва, че депутатите имат информация за вредността на дизеловите двигатели от 1993 г. насам.
Управляващите могат също да имат предвид, че разликата между 10-годишен и нов дизелов двигател е огромна.
Силата и очарованието на въглеродния диоксид вероятно ще отслабнат. Изглежда, че сме в началото на битка с нов враг. Някои части на Лондон също се присъединяват към Великобритания. Същите части, които доскоро предпочитаха дизеловите двигатели, сега вдигат такси за паркиране или влизане.
Проблемът при подобни мерки обаче е, че те не правят разлика между нови и стари дизелови двигатели. Докато черен дим понякога изтичаше от ауспусите на автомобилите, задвижвани по този начин, днес това вече не е така. Филтрите за твърди частици или каталитичните редукции водят до значително намаляване на производството на вредни вещества. Кой знае, в допълнение към новите мерки, автомобилните производители, които са инвестирали в развитието на дизелови двигатели и все още инвестират значителни суми пари.
Мартин MAJERNÍČEK
- още статии от автора
Скриване на 15 коментара
Кико 04.02.15 10:56
Не биха оставили новите дизелови цветя на BMW, но факт е, че изобщо не пушат и миришат много по-малко.
Джеймс 2 04.02.15 12:02
Хонза 20001 04.02.15 13:25
Ами три пъти по-добре от намаляването на CO2 и шофирането на електричество.
vsop 04.02.15 14:21
Авторът не мисли за отпечатване на дизел като правилното решение, той има по-нисък разход и следователно CO2 !
Забравете за други аспекти:
- Защо дизелът трябва да бъде облаган с данъци, когато се използва за същите цели .
- Борсата отдавна показва реалната цена на бензина и дизела. Производството на качествен дизел, изискван от съвременния TDI, вероятно е по-взискателно, отколкото при бензина (десулфуризация, смазване, втвърдяване).
- Дизеловите версии на Tazs са по-скоро пътни, отколкото бензиновите.
- Истинските тестове показват, че НИКОЙ модерен дизелов автомобил не отговаря на евро стандартите.
- Euro5/6 въвежда твърди частици за дизел и бензин, само бензинът може да разреши твърдите частици чрез непряко впръскване - причинява отпадъци, дизелът решава последствията чрез DPF, SCR, EGR (не причината).
- CO2 е по-висок за бензина, но в действителност 1 литър дизел има по-висок дял на CO2, само консумацията е по-ниска.
- Много по-висок NOx за дизела - това е по-глупост от CO2. Смогът се създава от висок дял дизелови автомобили (когато мисля за индустрията).
- Когато спра да продавам дизелови двигатели на едро, спирам да произвеждам. Развитието на TEn се обръща.
И така, защо бензинът се облага повече? За съжаление и в Германия за съжаление, но за дизелов автомобил се плаща поне по-висок ЕКО данък.
Препоръчвам да отидете зад Porsche Cayenne Diesel нагоре, без дим, но ужилването в носа не е канал №5 или горски аромат.
Матей-Ж 02.05.2015 г. 18:00
Много повече бих се съгласил да изчистя старите дизели от пътищата, но няма смисъл да ограничавам новите. Търсенето говори само за себе си.
vsop 06.02.15 08:35
@ Matej-F Абсолютно се оглеждаш около грешка. Може би с възрастта, може би с нещо друго, нямам представа. Имате дизел или го карате.
Вие реагирате на приноса нелогично, без аргумент към дадените точки.
Е, вие твърдите, че ATOM не съществува, защото не го виждате.
Съвременният дизел е като заклинание, намерете статии (също тук) за това как тестват 15 нови дизелови автомобила и НИКОЙ не отговаря на емисиите.
Nafte ще навреди не само на спортното шофиране, но и на града или честите стартове. Високата компресия създава още по-малки неизгорели частици от въглеводороди, които са по-лоши от старата димна кула.
Предполагаемата ви разлика в разхода с 3 литра зависи от двигателите и днес бензинът оттегли тази част от разхода. Зависи от условията и двигателите. Всичко обаче е само консумация. Какво ще кажете за зареждане с урея, почистване и подмяна на DPF, добавки на DPF, добавки към гориво .
Томас 06.02.15 13:58
@vsop Това е банда, която те наричат TDIMAFIA и непрекъснато сравняват кой я има по-малка. (консумация):)
файн 04.02.15 17:57
това е само и само защото има по-ниски данъци върху дизела, екологията е само покритие. Ако го имат предвид, ще слагат бензин, както и lpg
autickar21 04.02.15 20:00
Нека данъците върху бензина, които съставляват около половината от цената на бензина, да бъдат намалени и аз ще си купя американски V8. В противен случай ще остана с дизел и поне 5 цилиндъра.
jarec 02/04/15 20:58
сега си представете, ако всички камиони започнат да работят с бензин, а след това строителни машини и влакове, колко дълго ще издържат световните доставки на петрол?
Шанислав 05.02.15 06:48
@jarec За това става въпрос, дизелът трябва да е предназначен за големи машини. Градските коли трябва да използват бензин.
антисъветска агитация 05.02.15 12:14
Все още не съм виждал някой да твърди, че CO2 е причината за (!) Замърсяването на въздуха. CO2 се намалява поради глобалното затопляне, което е съвсем друг въпрос.
Лично аз ще приветствам използването на двоен метър за бензинови и дизелови двигатели.
vsop 06.02.15 08:00
@ антисъветска агитация Има смисъл да се потиска дори CO2, но "те" го превърнаха в екологичен бизнес модел - търговия с емисии, данъци върху CO2 и те са много високи. Само някои приемат Протокола от Киото .
Но нормите за емисии трябва да бъдат еднакви за двата двигателя.
Lioooooo 06.02.15 16:04
Факт е, че всеки тип дизел, всеки тип дизел имат отстранен филтър за твърди частици, защото собственикът иска да спести пари за това и дори не може да докаже липсата му на MOT, така че тези автомобили буквално разпространяват рак. Също така съм доста щастлив, че някой се опитва да направи нещо по въпроса.
CS 08.02.15 22:10
@Lioooooo изкорменият DPF може да звъни бавно. колега спомена, че малко отвъд границата спря познанството си с мобилен блок, разбраха, че филтърът ми е изкормен, получи 800Е и трябваше да се обади на теглене в Словакия