Мутациите са последвани от хибрид на британски и калифорнийски коронавирус. Той е по-заразен и имунитетът не се отнася за него

ТЕКУЩ: Драма за заложници в Кежмарок. Мъжът държал заложник в търговския център, като преди това убил родителите си

ВАЖНО: Масов имунитет в Словакия вече през лятото? Ако ваксинираме с тази скорост, ще я чакаме с години

  • Ото Фабри е работил в Tesla като дизайнер, зад интериора на моделите S и X.
  • Той има опит и от автомобилите Škoda, Volkswagen и BMW
  • В американския стартъп Faraday Future той се фокусира върху развитието на електрическите автомобили
  • В края на ноември той говори на конференцията на FTRNW в Братислава

бивш

  • Ото Фабри е работил в Tesla като дизайнер, зад интериора на моделите S и X.
  • Той има опит и от автомобилите Škoda, Volkswagen и BMW
  • В американския стартъп Faraday Future той се фокусира върху развитието на електрическите автомобили
  • В края на ноември той говори на конференцията на FTRNW в Братислава

В началото на конференцията на FTRNW беше пуснато видео, показващо възрастна жена, която се страхува да шофира автономно превозно средство. Какво е отношението на хората към тези превозни средства и как бихте убедили хората да не изпитват тези негативни чувства?

Това, което автономията решава, са три основни неща: повишена безопасност, повишена ефективност, за които след това се пакетира цената. Когато казвам такава суша, вероятно няма да ви развълнувам, но това са толкова драматични неща, че в основата си това е революция, сравнима с прехода от кон към реактивен двигател или появата на Интернет.

Така че те не трябва да се страхуват точно от това, от което се страхуват хората, защото това просто им помага, нали?

Да, но това не е проблемът, който решаваме сега. Разбира се, това ще бъде промяна, цяла цивилизация, цяла култура ... Много неща, които касаят бизнеса, ще се променят или изчезнат и хората ще трябва да се адаптират. Затова мнозина се противопоставят на подобно пристигане, но това е естествено. Новата технология трябва да надделее, тя трябва да се окаже по-добра от останалите.

Има ли някаква граница на автономията изобщо? Според няколко проучвания хората се нуждаят от поне някакъв личен принос за крайния резултат.

Основният двигател на това изпълнение определено ще бъде икономиката. Икономически ще бъде много изгодно. Когато някой ви предложи пари, вие преодолявате много страхове от неизвестното. Ще видите, че вашият съсед не ходи на работа, а печели пари, като кара три коли из града. И тогава купувате и колата. Но хората са много специални. Когато погледнете нашата цивилизация, хората умират доста и не им пука. Независимо дали яде, транспортира ... Много е трудно да принудите човек да направи нещо, дори ако това му носи ползи. Ако обаче носи икономически ползи, ще се адаптира. С всичко друго, диета или безопасност, това не е така.

Нека се опитаме да си го представим с пример. Особено в Словакия темата за магистралата до Кошице е спорна ...

В Чехия отново имаме D1, който се изгражда от десет години (смее се).

Да (смее се). Но дали тази конструкция изобщо все още е актуална сега? Вече не трябва да се адаптираме към екологични или автономни превозни средства при планирането?

Основният мотив за изграждането на магистрали отново е икономически. Когато има място, където хората искат да отидат, те печелят достатъчно пари, за да платят пътя. Аз самият съм от източна Словакия. Ако Кошице е толкова добре известно, че хората отиват там, тогава това пътуване вероятно ще се изплати. Автономията ще увеличи многократно транспортната ефективност. Трудно е обаче да се предскаже целият модел. В момента споделеният трафик увеличава броя на автомобилите. Възможно е обаче автономните превозни средства да намалят своя брой, тъй като те ще бъдат толкова ефективни, че няма да са необходими толкова много автомобили.

И паркинг?

Със сигурност няма да има такава необходимост от паркиране, което ще увеличи пропускливостта на всички пътища. Това ще бъде огромна полза и плътността на трафика ще бъде по-ниска. С течение на времето обаче това ще може да се увеличи, тъй като ще бъде толкова евтино, че няма да е необходим обществен транспорт. Всеки ще може да си позволи да премине от точка А до точка Б и да вземе собствено автономно превозно средство. Напълно възможно е трафикът да бъде засилен. Ако обаче е по-дебел от днешния, ще бъде много по-гладък, защото човешкият фактор, който го причинява, ще бъде премахнат.

Това означава?

Няма да трябва да има светофари или други неща, които са необходими за шофьорите. След това има драматични решения за места, които имат реални проблеми с плътността на трафика, като Лос Анджелис, Мексико Сити, Хонг Конг и други подобни. Въпреки това там живеят 10-20 милиона души на едно място. Тук идва решението на Elon Musk, а именно 3D решен транспорт.

Как да си го представяме?

Е, ние също живеем в 3D, в къща, която има подове, но караме 2D по повърхността. Когато започнем да караме 3D, ще има например тунели, които са много по-евтини за електрическите автомобили, отколкото за автомобилите с вътрешно горене или влаковете.

Споменахте и споделянето на автомобили. Смятате ли, че електрическите автомобили са по-популярни?

Не знам как работи в Словакия, но в САЩ всеки купува колата, която иска, тъй като тя работи най-добре финансово. Например, хибридът Toyota Prius има обхват 2-3 пъти по-дълъг от този на автомобил с вътрешно горене и по-големи икономии. Хората постепенно ще започнат да купуват Tesla. Те имат по-голям принос за екологията и здравето на населението. В града въздухът е най-замърсен от трафика.

Работили сте в Tesla, а след това в автомобилния стартъп Faraday Future. Как се различаваха тези компании?

Това, което прави Тесла, никой друг в човешката история не е опитвал. Определено е визионер. Когато стигнах там, това беше стартиране с няколкостотин души. Въпреки че това е много в концепцията за стартиране, автомобилната индустрия е различна. Зависи от хардуера, разработването на продукти ... 10 000 души работят в световен мащаб върху стандартна кола. Така че в този смисъл това не беше достатъчно. Беше предизвикателство и освен това правехме нещо, което никой не беше правил преди. Работата беше доста интензивна. Научих се да развивам нещо от нищото и по-късно го приложих във Фарадей. Работата беше много различна от стандартните автомобили и корпорации. Те имат някакво управление, хората имат фиксирана функция на това, което правят. При стартирането е различно. Толкова е бъркотия, при която всеки прави всичко. Има различна атмосфера. Тесла обаче расте и в момента има повече от 40 000 души.

В предишните си разговори споменахте, че инвеститорите често не се доверяват на инвестиции на пазари, които все още не са проверени. Когато разглеждаме най-големите производители на автомобили, смятате, че е уместно всеки да се опитва да има свой собствен екологичен автомобил или още по-добре, ако една компания се фокусира само върху него.?

Инвеститорите са различни. Ето как работи: печелите много пари и след това мислите да помогнете на компанията. Те правят много повече от Бил Гейтс, който е основал фондациите ... Tesla и SpaceX имат много добри инвеститори, които виждат дългосрочна възвръщаемост в това и са подготвени за рискове, защото са убедени, че това има смисъл. Що се отнася до големите автомобили и преминаването им към електрическа енергия, трябва да се има предвид, че за неспециалист тези автомобили изглеждат еднакво. Това, което виждаме обаче, не се произвежда от производители на автомобили. Предимно те са доставчици, след което автомобилните производители го сглобяват. Напротив, те произвеждат двигател с вътрешно горене, скоростна кутия, задвижваща система ... Тоест това, което ние не виждаме. Хиляди работници, които работят по него денем и нощем, имат огромни фабрики като леярни, които са оборудвани за милиарди долари. Това е техният "основен бизнес".

Това е проблемът?

Ако искате те да започнат да правят електрически автомобили, искате да напуснат този бизнес, което им носи най-много пари. Производителите на автомобили произвеждат 80 милиона автомобила с горене всяка година. Това също означава, че те ще трябва да наемат нови хора, да ги обучават и да използват технология, която също не съществува, и те ще трябва да я разработят, което отнема десет години. Някои автомобилни производители вече са започнали. Volkswagen изглежда доста обещаващо, в същото време е голям риск - никой освен Тесла не е успял досега. Толкова е разбираемо защо другите не са го направили и не са го направили. Ще видим как ще се получи.

Върху какво сте най-фокусирани в момента?

Предоставям консултантски услуги за хора, които искат да инвестират в автономия или електрически автомобили. Те са инвеститори или доставчици.

С какви въпроси се сблъсквате най-често?

По принцип с тези, които питате, защо производителите на автомобили не правят електрически автомобили, защо само Tesla, какво се крие зад тях ... Те се интересуват, защото искат да знаят какво ще бъде бъдещето.

Визията ви се промени по някакъв начин, откакто започнахте да работите в тази индустрия?

Моето мнение еволюира с течение на времето. Когато дойдох в Тесла, тя вече имаше роудстър, но искаше да направи сериен автомобил, защото от самото начало планът им беше да създадат колкото се може повече автомобили за възможно най-много хора. Но не можете да започнете с това. Трябва да започнете с лукса, за да печелите пари от по-евтините. Имали са нужда от инженери, имали са екипа, който е създал платформата, фотоволтаична система, но са се нуждаели и от хора от бранша, които да я изграждат. Те търсеха талант по целия свят. Когато стигнах там, основната цел не беше екологична революция, а да се изгради най-добрият автомобил в своята категория в света. Когато изглеждаше, че ще успее, акцентът започна да се помага на нашата цивилизация - преходът от невъзобновяеми към възобновяеми ресурси. Така че не беше като да имаме план от самото начало и знаехме как точно ще изглежда. Първо направихме електрическа кола, когато видяхме как работи, започнахме да произвеждаме подобни в по-малки серии, след това започнахме да работим върху по-големи серии, по-късно единственото решение беше автономията ...

Наслаждавате се на такава несигурност, че не знаете как ще се получи?

Работих в завод за класически автомобили, но все още не бих искал да работя там. Обаче натрупах опит в Tesla, изградих нещо, което няма история и също така опитах разхвърлян стартъп. Наслаждавам се повече.

Каква е вашата идея за идеалния вид транспорт за в бъдеще? Как би изглеждал вашият нормален ден?

Той също се развива. Наистина не знаем как ще изглежда след 10, 20 или 50 години. Автономията ще бъде толкова голяма технологична промяна, която не виждаме отвъд този хоризонт. В момента бих си представил, че просто бих казал на Apple Watch, че искам да отида до Виена и след две минути има автономно превозно средство според моите предпочитания - например с HDTV, игрална система или легло, така че да може да подремне. Тогава например бих бил уволнен на летището във Виена. Дори мисля, че системата няма да бъде ограничена до кола, но бих избрал да отида до Ню Йорк. Автоматично щях да чакам кола да ме транспортира до самолета, без да се налага да търся нещо допълнително.