Обсъждане на превозното средство
Производителност 103 kW (140 к.с.). Гориво бензин. 5-степенна ръчна скоростна кутия. Двигател 14 009 ccm (855 cui), 4-цилиндров, 16 клапана, A14xer.
b.peter11: Дистанционерът от този маркуч може да се отстрани навън, така че манометърът да бъде монтиран на парче над капака. херметичността на капака на клапана не влияе на компресията, ако имате лоши налягания . така че поради толеранс проблемът е с пръстените. или проблемът със счупването на буталото. без демонстрация никой няма да ви каже или опровергае. zial. опитайте се да го измерите отново без адаптера за маркуча
b.peter11: и клапан за обезвъздушаване на картера, но това служи само за точно засмукване на отработените газове през клапаните на клапаните във входа. няма ефект върху компресията, тъй като измервате компресията при изключен двигател и нямате газове в пространството под буталата.
Когато измерва рак, горивото не е изключено или педалът на газта е натиснат, е проблем с TP ?
b.peter11: Не, не това е въпросът. На ваше място бих обърнал внимание на това, което VGT ви съветва и какво VGT ви моли да направите, по мое мнение, досега ненужно вървите към най-лошото, разглобявайте двигателя заради пръстените. Наляганията, макар и не много, са балансирани, дългият маркуч към глюкомера също ме изненада. обикновено се изкривява като прасе и когато всички налягания на всички цилиндри са балансирани, това поражда у мен усещането, че няма да са пръстени или бутала. notabene, когато пишете, че става нормално.
Въпрос: Ако по време на шофиране попаднете в аварийна ситуация, спирате, изключвате двигателя, след това стартирате и карате. тя работи отново след стартиране както преди, т.е. нормално?
И второ: Имаше ли някой в службата изобщо с диагностика? Силно се съмнявам.
В сервиза на opel се опитаха да го пуснат, защото двигателят беше повреден, тъй като собствениците бяха таксували ново окабеляване за същата грешка и работеше ново турбо и той караше бавен рак. Проблеми неопитността не се прекъсва, но когато натиснете газта по-агресивно, така че твърдението, че е необходимо да посетите службата, когато натискате газта бавно, ракът върви добре дори при 5000 оборота в минута
Извинявайте за малките грешки, иначе да, когато го рестартирате, това е нормално .
b.peter11: Това трябва да е някаква глупост. Всеки, който е малко осведомен за това, трябва да знае за диагностиката. Не искам да ви го натъпквам като нещо на 100%, но мисля, че нещо не е наред с турбо управлението, някакъв сензор, клапана, има достатъчно. Електрониката открива аномалията, превключва в авариен режим, веднага щом стартирате отново, няма грешка, така че ще работи нормално, докато отново не причините аномалията, т.е. по-рязко ускорение. За мен това беше клапан (има два) на турбо байпаса - той не се затвори, когато имаше, за вас може да е нещо друго около управлението на турбото и сензорите.
Започнете с "по-евтините" неща на двигателя. Можете да направите общо за x хиляди по всяко време, но ако в горичката има само един глупав сензор и никой не разбере, той никога няма да върви както трябва.
Един механик го имаше на компютър и разглеждаше налягането на турбото по време на шофиране, а след това изключи такъв тънък пластмасов маркуч от турбото и го подкупи. След това колата веднага имаше течение, но и дим от ауспуха и след известно време го задуши. След това го свързах отново, защото се страхувах, че ще повреди нещо. Веднага спря да пуши. Във вторник го нося на човек, който е участвал в Опле, той работи в Опле от 20 години, той също каза, че с буталата няма да е нищо, защото двигателят ще бъде пропуснат.
Здравейте сега измерих налягането на kamosov opi и той имаше 9,10,10,10 и направих същото сам и те имаха еднакви, така че двигателят е добър, защото kamosov е страхотен той няма нищо с него и не мога да взема манометъра с по-къс маркуч, но поне измерих и двете еднакви. Затова искам да попитам дали някой знае какво причинява спуканата диафрагма във възрастта на вентилационните клапани.