3.5. 2019 16:00 „Ако не го направим, никой няма.“ Фразата, която често казват доброволците, които се грижат за паметниците. Но тези, които обичат старите влакове, добавят: „Миризмата на масло, смесено с пара, е невероятна!“ Или „Пуши, звучи, но не е фантастично?“ И наистина е фантастично.!

Свежа информация с едно щракване на бутон

Добавете иконата Plus7Days на вашия работен плот

  • По-бърз достъп до страницата
  • По-удобно четене на статии

също

Микадо, локомотив от 1932г.

С огромни колела, защото - колкото по-големи са колелата, толкова по-висока е скоростта. Той служи през 1968 г., точно когато руснаците дойдоха в Чехословакия. И също й донесоха лош късмет. Ремонтиран, с добър котел, готов за пътнически и товарен транспорт. Но за разлика от руския Сергей, така наречен мощен съветски двигател, зает, беше пара и парата просто звънна. Започна електрификацията на коловозите и mikado се озова в арматурата на Myjava. Натоварените помещения с добри котли служиха като резервно копие на котелното. Когато парното изгасна, той беше изненадан от парни локомотиви.

Мазутка, локомотивът на Хитлер

Мазутка. Или, ако щете, локомотив на Хитлер от 1943 година.

Около шест хиляди от тях се движеха из Европа, изработваха ги по модела на по-стари германски локомотиви, това беше опростен модел с по-малко количество цветни метали, за да помогне на фашистите да спечелят Втората световна война. Тези, които останаха с нас, се возиха до 1972 г., когато станаха отоплителни котли за отопление на асфалт в строителното строителство на Братислава. Но те вече не се караха на пара, а на мазут. Превърнаха ги от въглища в тежки петроли. Според реставраторите тя вероятно ще може да се вози на масло за пържене!

Мивка. Това е кола и не е кола!

И какво бихте казали на инспекционна количка за пистови майстори?

Работниците трябваше да я мразят, водени бяха главно от режисьорски чекове. Това е кола и не е кола. Моделът за производството на тази количка бяха руските автомобили от марката Pobjeda, които поляците започнаха да произвеждат под марката Warszawa, а Чехословашките железници поръчаха четиринадесет такива превозни средства във Варшава в началото на 70-те години, когато парадоксално, количките имаха своите златни времена . Имате ли хаос в това? Това е класическа кола с двигател, само воланът е на ръба и кормилното управление също е заключено. Той има колела като влак, върви напред, назад, има и скоростен лост, агрегат, две, три и назад. Просто - количка!