Може да поклатите глава, но комбинацията от SUV, Coupé и AMG наистина има смисъл.
Запазването на промените не бе успешно. Опитайте да влезете отново и опитайте отново.
Ако проблемите продължават, моля, свържете се с администратора.
Възникна грешка
Ако проблемите продължават, моля, свържете се с администратора.
Пристигането на SUV на пазара, или по-скоро наводняването на пазара от тези автомобили, е придружено от много противоречиви възгледи. Джиповете буквално поляризират обществото - едната група се радва на тяхното присъствие, както е видно от самите огромни продажби, докато останалите неразбиращо клатят глави и питат за какво са полезни такива модели, когато по-голямата част от хората всъщност не ги използват. Самата глава в крайна сметка е един вид спортно слайдшоу с още по-малко значение на пръв поглед. Този път обаче ще покажем автомобил от категорията SUV, който не само заблуждава с тялото си, но и буквално нарушава законите на физиката. Не толкова отдавна марката Mercedes-Benz представи новия си модел GLC, включващ стилен вариант на купето GLC. В това няма да има нищо особено, защото средно големи SUV са може би най-успешният сегмент от този вид. Малко след това обаче видяхме (тогава) най-мощния и спортен вариант под името Mercedes-AMG GLC 43 Купе със значителни спортни амбиции. Именно с него имахме възможността да се срещнем, опознаем, проветрим и вкусим лично неговите качества. Така че комбинацията от SUV и спортност има смисъл?
Външен
Интересното е, че самият дизайн практически изобщо не предполага, че е нещо специално, съответно спортната версия. По пътя можете да пренебрегнете 43-те много бързо, въпреки че тестваното парче е украсено с наистина успешна конфигурация. Имаме предвид белия перлен лак, допълнителния пакет Night (черни ленти, сплитер, реверси или изпускателни тръби), впечатляваща диамантена маска, отличителен откъсващ ръб във възрастта на багажното отделение и накрая красив двуцветни, до 21 "AMG дискове. По принцип обаче конвенционалната дизелова версия с оптичен AMG пакет и съответните аксесоари също може да изглежда така. С други думи, единствените разпознаваеми подробности са двойна ламела в маската, разделени изпускателни тръби и шепа плаки.
GLC не вика към света на ръба, така че околните да го забележат. Така че, горе-долу е далеч от неясна или безинтересна кола, но на пръв поглед няма да откриете потенциала му. Във всеки случай купето GLC изглежда малко по-балансирано в дизайна и определено по-компактно от по-голямото купе GLE, което се дължи на по-малките размери (4732 x 1890 x 1602 милиметра). Трябва обаче да се отбележат и други подробности - ниска предна качулка и като цяло височината, напротив, значително по-широки калници и особено в космоса изпъкнали особено задни колела. Несъмнен е фактът, че тази кола ще се представя наистина по-добре на пътя, отколкото някой от тази категория би могъл да очаква.
Разбира се, отпред напразно бихте търсили халогенни или биксенонови светлини - те биха заменили горните си фарове с пълен светодиод с висока производителност технология. Същността на "купето" е все още покрив, който се простира елегантно надолу назад. Там я очакват гореспоменатите откъснати ръбове и тесни LED светлини, простиращи се значително отстрани. Предполагам, че gé-el-céčko с добавката Coupé наистина не трябва да отговаря на окото на всички, което се потвърждава особено от сравнително спорната назад част. Очевидният недостатък е по-специално висок товарен ръб, така че няма да го имате най-добре при товарене на багаж. Така или иначе, това също е един от данъците за живот със стилно превозно средство.
Интериор
Вече знаем, че GLC стои на основите на клас С, което в крайна сметка предполага самото име. Несъмнено най-голямото доказателство обаче е интериорът - когато става въпрос за таблото, неговият дизайн, оформление, материали и всички основни компоненти са практически идентични. Толкова сме свидетели много успешен дизайн, перфектна ергономия с минимум бутони и особено много качествени материали. Истински алуминий, нали дърво (дори с фурнир) или в случая червена кожа. Формата на седалките не заслепява на пръв поглед (например такова Audi прави спортните седалки много по-атрактивни по отношение на дизайна), от друга страна, те изпълняват отлична функция, както по отношение на страничното насочване, така и по дължината на (прибиращите се) седалки. Напротив, положителните думи не пестят от маржа горен 3-спицов волан, които могат да бъдат изтеглени на мястото на правилния захват срещу допълнително заплащане Алкантару.
Масивната облицовка се простира през централен тунел, в края на който тя доминира 8.4 "екран за мултимедийна среда. Пред огромното централно отделение откриваме комбиниран футуристичен контролер, чиято двойна функционалност (колело и тъчпад) понякога е объркваща, но интуитивността на контрола за инфотейнмънт превъзхожда. Будилниците са конвенционални дори при най-високото оборудване - те със сигурност не представляват интерес, както при напълно цифровите екрани, освен това техните калибриране и дизайнът е относително строг, обаче може да се гордее с добре подредените и лесни за четене графики със спортен фон. Разбира се, пеенето и особено именуването на елементи на допълнително оборудване или асистиращи системи вероятно вече няма смисъл, в края на краищата сме правили толкова много пъти в тестовете на предишния Mercedes.
За да не кажете обаче, че просто хвалим, дори да критикувате нещо в колата за 90 литра, по-скоро е въпрос да се търсят проблеми там, където те не са, но нека вземем душ с няколко негатива. Не само стиховете идват с тялото на Купето полутрагичен поглед назад (дори A-колоните са наистина широки), но също така по-малко място в интериора и по-малък куфар. По-специално, връщането назад е по-сложно чрез наклонен покрив, но след като се установите, наистина има много място отзад във всички посоки за състояния на формата на тялото. Но да, класическият GLC е напълно различен. Багажното отделение предлага средно 500 литра, огромно двойно дъно и трябва да се подготвите за по-високия товарен ръб. В крайна сметка обаче клиентът има избор - предлагат се както практичен GLC, така и стилно купе GLC, т.е. тези, които избират по-атрактивен вариант, знаят какви са неговите недостатъци. Затова той не може да им се оплаче, иначе е купил това, което не е искал.
Двигател и шофиране
Същността на 43 е 3-литров бензинов V6-в този случай нивото е настроено на нивото 270 kW/367 к.с. и 520 N.m. Тази цифра говори сама за себе си, тъй като няма много модели с подобна порция мощност във водите на средно големи джипове, да не говорим, че наскоро се роди „пълнокръвен“ и ненадминат 63. Максималният въртящ момент е достъпен не само от наистина ниски, но и в широк диапазон от скорости - 2500 - 4500 об/мин, което е друг несъмнен аспект, показващ, че GLC не страда от липса на пъргавина. Освен това имаме специално настроено задвижване на всички колела AMG Performance 4Matic, което разпределя потенциала в съотношение 33:67 в полза на задния мост. Така че нещата са около това, след като натиснете педала на газта на пода, този акт ще започне за сто само за 4,9 секунди. По време на ускорението GLC буквално седи на задните колела благодарение на по-меките предни амортисьори и стабилизатори, като по този начин натоварва доминиращата ос и по този начин значително подобрява сцеплението си. Когато погледнете отблизо, често можете да видите как предните колела се въртят почти във въздуха.
9-степенна автоматична скоростна кутия 9G-Tronic Въпреки че предполага, че ще бъдете посъветвани да предприемете рязко бягане по време на екшъна, изборът ще се промени значително при избора на спортни режими. Трансмисията поддържа по-високите скорости на най-високите скорости, така че когато шофирате в серпентини, нямате абсолютно никакво чувство, че все пак бихте посъветвали ненужно много предавки. В допълнение, промяната на трансферите става при изключително кратко време, нещо повече, подправеното (безпрецедентно от MB) е прилично копаене. Друг факт, който предвещава много, е самата тежест - 1855 килограма е общо взето относително достатъчно, но в равнината на средно голям SUV с шестцилиндров под предния капак това е забележителна цифра, тъй като например купето C 63 тежи само няколко десетки килограма по-малко. Параметрите говорят на ясен език и най-интересните ще гледат на скорост, но това не е краят, а напротив.
Заключение
Може да поклатите глава, но комбинацията от SUV, Coupé и AMG наистина работи и се справя невероятно добре.! 43-годишният GLC не е истински спортист, но много от способностите му засенчват. Освен това, ако не омагьосва, той ще бъде най-малко впечатлен от външния си вид, ще вземе 5 4 възрастни пълноценни и не му е чужд полските пътища или подобен терен (ограничението е дискове/гуми, а не височина на шасито и способности). Резултатът е такъв универсален модел (да не говорим за класическия GLC), но с който можете да се насладите на шофирането докрай, да се забавлявате и да измъчвате много по-спортни превозни средства. За да бъда честен, да, вече съм карал брутален осемцилиндров BMW X6 M или Audi SQ7 с V8 TDI, които са още по-брутални и по-мощни чудовища, но с тегло над 500 килограма, той все още е само силен и (понякога) несръчен SUV- čka. Не казвам, че това не е SUV, добре Никога не съм карал SUV, който толкова добре да прикрива факта, че е SUV превозно средство като това AMG (Любимият ми е Macan Turbo). Наистина не мога да си представя какво ще направи GLC по пътя, когато под капака му бие 4-литров V8. И накрая, цената - основно GLC купе, което купувате от 49 950 €, GLC 43 Coupé започва от 66 300 € и накрая това копие 88 524 евро.