Бившият източноевропейски автомобилен производител е толкова успешен, че днес пречи на самия Volkswagen. Той е в шок от Волфсбург.
Не толкова отдавна Škoda обяви промяна в имиджа. Семейната марка трябваше да се превърне в производител, който освен функционалност да предлага и емоции. Например шефът Бернхард Майер не крие желанието си да донесе на европейския пазар джипа Kodiaq GT, произведен в Китай. Обещанието беше план за изграждане на нов завод на Škoda в Европа, тъй като той не предлага някои модели на стария континент само защото няма достатъчно производствен капацитет. Пристигането на новите Karoq, Scala и Kamiqu вече даде много време на логистиката на чешката марка. Просто казано, търсенето е огромно, а производственият капацитет се пръска по шевовете.
Превъзходно iV: Škoda стартира производството на първия хибрид с добавка. Струваше 12 милиона
Щетите се променят в Лора. И той ще говори с вас
Škoda Scala и Kamiq: Монте Карло е новият акцент в офертата
Škoda Superb iV: Флагманът управлява 55 км на електричество. Също като комби
Škoda Karoq и Kodiaq: Промени под капака и в безопасността
Щетите нарастват всяка година. Миналата година тя достави рекордни 1 253 700 превозни средства на клиенти по целия свят, което е с 4,4% повече в сравнение с 2017 г. Растежът продължава непрекъснато от 2013 г. Благодарение на новите джипове той е успешен практически в целия свят. Дори в Китай, който пада след две десетилетия растеж. А оперативната печалба на Škoda, която е спаднала с 14,3% през миналата година, се дължи единствено на инвестиции в електромобилност и преминаване към измервателния цикъл WLTP, което изисква скъпи хомологации на всички модели. Тази година той може да обещае повече записи. Скала и Камик все още не са показали пълния си потенциал.
Изглежда обаче, че полетът на Škoda не е изцяло по вкуса на ръководството на VW Group. Вече може да се видят индикации с намерението да се построи нова европейска фабрика, която ще бъде създадена с инвестиция от един милиард евро, най-вероятно в Турция и ще има капацитет от 300 000 автомобила годишно. Докато Шкода го смяташе за свой проект от самото начало, по-късно се оказа, че самият Волфсбург би искал да го ръководи. "Ние се грижим всичко да се извършва под палката на Škoda, но част от надзорния съвет е на друго мнение. Това не е политически лесно", каза шефът Бернхард Майер по темата за новата фабрика през май.
И сега изглежда, че ситуацията ще бъде още по-драматична. Може да е жалко не само да забравите за „шефа“ в новото състезание и по-емоционален образ. В момента той е в централата в германската централа. Те планират ново бъдеще във Волфсбург и вероятно няма да са щастливи в Млада Болеслав. „Искаме да постигнем по-ясна идентификация на марката“, каза Майкъл Йост, ръководител на стратегията във VW. Групата е възпрепятствана, че основните марки VW, Seat и Škoda се борят за подобна клиентела. Въпреки че канибализацията на модели не е добра, проблемът е как Volkswagen иска да я премахне.
„Seat може да представлява емоционално настроени автомобили, както илюстрираме с марката Cupra. Шкода, от друга страна, може да се фокусира по-интензивно на пазарите в Източна Европа, както и върху клиентите, търсещи функционалност “, каза Йост, който между другото работеше на същата позиция в Шкода. Какво означава? За да се преувеличи, успешната Skoda трябва да се превърне в „Group Dacia“ и да се хареса на по-малко платежоспособна клиентела в по-малките икономики, докато Seat, който наскоро успя да избяга от „гробаря от лопата“, трябва да блести заедно с консервативния Volkswagen като спортна звезда .
Плановете за превръщане на Сат в „испанска алфа“ отдавна бяха изчезнали, но в крайна сметка доведоха марката Martorell до ръба. Още по-изненадващо е, че те все още са на масата. Преместването на Škoda надолу може лесно да бъде отмъстено от Групата. Просто не можете да кажете на клиентите какво да купят. Все едно да поставите най-умното си дете в по-лошо училище, очаквайки, че това ще подобри оценките на другите, които не харесват училище много добре. Замъкът Големите вълци е още по-рисков, защото цялата група трябва да претърпи най-голямата трансформация от самото си създаване по отношение на електромобилността. Така че, защо да разваляте това, което работи в такъв труден момент.
© ЗАПАЗЕНО АВТОРСКО ПРАВО
Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.