Въпреки че самата Peugeot твърди, че е направила новостта скок от две поколения напред, в действителност новите двеста и осем са вдъхновени от миналото. Атакува с лекота и компактност.
Peugeot 208 беше едно от най-очакваните нововъведения на пролетния сезон на автомобилите. Не само защото се произвежда в Трнава. Това е предимно автомобил, който Peugeot трябва да върне във времената, когато изигра ключова роля в по-ниския клас с мега успешните модели 205 и 206. Търсихме отговора зад волана на версия 1.4 Vti Allure.
Въпреки че самата Peugeot твърди, че е направила новостта скок от две поколения напред, в действителност новите двеста и осем са вдъхновени от миналото. От гигантски клас с дължина над четири метра, като Peugeot 207, той се връща към лекотата и компактността, характеристиките, донесли лаврите на своите предшественици. Следователно новите пропорции и намалените размери не са изненадващи. Тялото има 6 см по-къс преден и един сантиметър по-къс надвес. Той е с два сантиметра по-тесен и малко по-нисък.
Дизайнът пое по нов път, въпреки че съветите за легендарните Peugeot 205 и 206 не са скрити. Например формата на задната колона или профила на страничните прозорци. Peugeot 208 обаче се отърва от прекалено дръзките и възприети барокови извивки на две-седем-седемте и постоянния акцент върху левите мотиви. Приоритет беше даден на простотата и модерен технически акцент, вдъхновен от проучването SR1. Например от него идва нова предна маска със специална метална повърхност.
Мускулестите калници отстъпиха място на аеродинамиката и заедно с "изгладеното" шаси донесоха ниско въздушно съпротивление със стойност Cx 0,29. Игривост, но малкото Пежо със сигурност не му липсва. За него се погрижиха богато профилирани фарове с дневни светлини, задни светлини във формата на леви нокти или много оригинален профил на прозорци, простиращи се в предните калници във формата на клюн.
Достатъчно място за четирима
За щастие, по-малките размери не ограничават пространството за пътници. Напротив. Peugeot създаде повече място тук, отколкото в миналото. Отпред може да се справи с дължина от два метра, а отзад единственото ограничение е скосеният покрив. Ако обаче не сте над 180, всичко е за. к. Дори краката ви ще намерят много място, тъй като под предните седалки има място за крака и колене, до пет сантиметра по-добре, отколкото в миналото. Разбира се, трябва да уважавате по-тясната врата, когато влизате отзад.
Peugeot също се подобри значително в материалите. След години тук най-накрая се появяват меки пластмаси. Впечатлението за солидност се засилва от здравите панели на вратите с масивни дръжки, които няма да намерите толкова лесно в този клас, но и впечатляващи пиано черни плочки. Седалките също ще ви изненадат. Те имат приятна френска мекота, но от друга страна също нямат значителна странична опора. Ядосан е само подлакътникът, без възможност за регулиране на наклона.
Волан в ново положение
Peugeot буквално революционизира ергономичността. Той премести арматурното табло над волана и, напротив, го постави малко по-ниско. Необичайното решение изискваше намаляване на диаметъра му до невероятните 33 см. Това е параметър, близък до навиците на Ферари. Въпреки че новото решение е смущаващо в началото, бързо ще свикнете с него и буквално ще се влюбите в компактния волан. Но трябва да се признае, че в някои позиции нейният венец все още покрива някои от аналоговите устройства. И така, на двеста градуса търсите позиция въз основа на това как виждате инструментите, а не на това как се чувствате зад волана. Упрекът води и до слабо екраниране на устройствата, което влошава четливостта дори на малки везни.
Новият мултимедиен интерфейс с централен 7-инчов сензорен екран обаче има същия проблем. Има чудесно местоположение, висока резолюция, но лоша четливост при слънчево време. Парадокс е, защото именно там Peugeot разчита силно. Благодарение на него той радикално намали потока от класически бутони. Интерфейсът интегрира функциите на аудио системата, навигацията, телекомуникациите, Интернет или комуникира чрез USB с външни устройства. Ето защо Peugeot отчита дните на класическото CD устройство. Тук няма да го намерите в поредицата основни версии (само срещу допълнително заплащане в купето). Ще трябва да носите любимия си плейлист в по-практичен и най-важното по-модерен пакет на iPod или MP3 плейър. От друга страна, работата с интерфейса изисква известна практика и консервативните клиенти може да не са доволни от него. Единственото класическо управление остава само на панела на климатика.
Трябва да похвалим перспективата. От двуместния имате преглед на случващото се отпред и отзад, за което помагат голяма площ от стъкло и достатъчно големи огледала за обратно виждане.
Със своето оборудване Peugeot 208 декларира модерния си характер. В основната серия версии ще намерите ESP, шест въздушни възглавници и дори круиз контрол с ограничител на скоростта и бордов компютър. Най-високото ниво на Allure добавя отчетливо удобни елементи от двузонов климатик към асистента за паркиране или функцията за мигачите на фаровете за мъгла.
Под задния капак има приличен куфар с обем 285 литра и под него пълен резерв. Слабото място е високият товарен ръб и малката стъпка, която се образува отдолу след спускане на задните облегалки.
Под капака на класика
Най-големият хит на френската новост е да бъдат чисто новите трицилиндрови бензинови двигатели, но едва през есента. Затова се сблъскахме с класика под формата на прочутия 4-цилиндров 1.4 Vti, който е златната среда. Благодарение на променливото повдигане на клапаните, агрегатът, разработен в сътрудничество с BMW, има много култивиран ход на кривите на производителност и дори малко Peugeot е достатъчно за по-дълги маршрути. По-лошо е с акустичното си представяне.
Понякога, когато двигателите са почти нечувани на празен ход, 200-конските сили снабдяват екипажа със звукова сцена в целия диапазон от скорости. И тъй като предавките са сравнително къси, Peugeot 208 се върти при 100 000 оборота в минута при пет, което не е точно приятно на магистралата. И като стана дума за скоростни кутии, Peugot не направи и крачка напред. Нито по отношение на броя на градусите и за съжаление не и точността. Завещанията все още са „широко разпространени“ на френски. По-ниското тегло и по-добрата аеродинамика обаче доведоха до икономия. Средната ни стойност завърши на прилична стойност от седем литра.
Шум повече от необходимото
Шасито по никакъв начин не се отклонява от стандартите. В сравнение с Peugeot 207, 200-конските сили, разбира се, са се подобрили, но само по отношение на качеството на шофиращите характеристики. В крайна сметка къси надвеси и по-голям габарит й донесоха по-уверено поведение в завоите. Така или иначе, той остава средният клас. Това, което обаче е предмет на него, е неговият комфорт на пружиниране. Това не е много твърдо отношение, а способност или по-скоро неспособност да се поемат неравенствата. Особено късите се прехвърлят в кабината до степен, която днес вече не се носи. Затова изберете по-малки колела. Също толкова изненадващи са пукащите звуци, идващи от задната част на тялото. Това разваля цялостното впечатление. Усилията за намаляване на теглото тук вероятно са били за сметка на амортисьорните материали или твърдостта на тялото. И това е жалко, защото например както управлението с директно задвижване, така и стандартните четиридискови спирачки определено заслужават похвала.
Ето защо излизате от смесени чувства с Peugeot 208. Той се бори с модерни решения с подценяване на фактора на субективното възприемане на комфорта. Вместо автомобил, който прескача едно поколение, той действа като първото поколение на новия модел с детски заболявания, които задължително принадлежат към него. Ще видим, може би дизайнът отново ще поеме ...
| голям куфар | позиция на инструментите |
| мултимедиен интерфейс | шумно шаси |
| директен контрол | сортиране |
| 208 1.4 VTi Allure | |
| 4/16 DOHC | |
| 1397 | |
| 70/6000 | |
| 136/4000 | |
| 5-ръчен | |
| 3962/1829/1460 | |
| 2538 | |
| 285–1076/50 | |
| 188 | |
| 10.5 | |
| 5.9 | |
| 14 520 евро | |
| система за стабилизация ESP, 6 x въздушни възглавници, предни фарове за мъгла, дневни светлини, мигачи, електрохроматично огледало за обратно виждане, сензор за дъжд и светлина, асистент за задно паркиране, двуосно регулиране на волана, регулиране на височината на предните седалки, ел. пакет с огледало за отопление за обратно виждане, мултимедиен интерфейс + 7-инчов сензорен екран, кожен волан и скоростен лост, автоматичен 2-зонов климатик, бордов компютър, аудио с CD (в купето), + 2 × USB порт, 16-инчови алуминиеви дискове, само хромирани прозорци. | |
Целта на всекидневника „Правда” и неговата интернет версия е да ви предоставя актуални новини всеки ден. За да можем да работим за вас постоянно и дори по-добре, ние също се нуждаем от вашата подкрепа. Благодарим за всяко финансово участие.