Ford Ranger ще предложи точно дозата характеристики и черти на характера, които трябва да има джебчията.
Дори малко преди предстоящия фейслифт на модела Ranger, той не губи нито една от способностите си, по принцип не е в състояние да остарее и дори засилващата се конкуренция не го кара да се сбръчква. Още.
Има повече конкуренти, те са по-добри и двама от тях имат повече цилиндри и повече мощност. Въпреки това, докато преследваха Рейнджъра, и двамата го изстреляха с цената.
Докато Ranger има 3.2-литров редови петцилиндров, е трудно да се победи. Тъй като предлага мощен работещ двигател във версията Wildtrak с автоматик за около 35 хиляди евро (без ДДС). Можете да предпочитате конкурентите само за лични предпочитания или опит.
Но и това няма да е дълго. Преди дни официално беше представен фейслифтираният Ranger, който пусна характерния си петцилиндров. Не искам да бъда зъл пророк, но това определено ще разчисти пътя за кралски стол до една от двойката Amarok и Class X. И честно казано, мисля, че Class X ще бъде наследник на трона. Може все още да бъдат купувани, конкурентите трябва да стоят в сянка.
Зървалък и фермерът
Когато видя колко от тези коли се движат из столицата и околностите, си мисля какво е добро за тези хора в града. След това го взимам за тест, разхождам се из града и мисля за какво е полезна тази кола в града. След това ще изляза от града с него, ще добавя бензин и мизерията и негативните чувства на града неизбежно ще отшумят.
Най-добре отидете в магазина на него. На по-малко от два километра съм от къщата. Мога ли да ходя? Мога ли да отида със собствената си малка бензинова кола? Той би могъл. И все пак се качвам в кабината на този идиот и като идиот отивам с него в близкия магазин. Бих бил по-голям фермер само ако дойда в този магазин с трактор или направо с комбайн. Смея се над това и му се наслаждавам адски. Яйцевъд, фермер.
Защо? Първо, за да стартира чудовищния двигател. Те са по-силни, има по-мощни, по-културни и въпреки това е страхотно усещане да ги чуете да си тананикат силно. Добавям малко газ, инверторът се превключва, двигателят бръмчи, въпреки че оборотомерът едва се е отделил от хиляда. И отново се усмихвам.
Когато се затопли малко, губи частица от грубия си характер. Но само малко. След това, когато добавите бензин на свободния път и животното отново прозвучи, отново се усмихвате. Още повече, когато усетите тази сила и усетите динамиката.
Не знам как иначе би било възможно да се премести пикапът по-високо. Натиснете в него още повече оборудване, което така или иначе не ви е необходимо? Още цилиндри? Газов двигател? Всъщност не знам. Със сигурност би било хубаво да има още по-голям селянин в Европа - F150 с оригиналния осемцилиндров. Но да загубите 3.2 TDCI? Особено харесвам бензиновите двигатели, но това парче е страхотно.
Безпрецедентен комфорт
Имам един път, водещ малко зад хълмовете. На никой не му пука прекалено много, за около половината пътища в Словакия ще се нуждае от реконструкция. Той има секции, където има повече петна от равна повърхност. Все едно да яздиш котешка глава. Само дето няма ритъм, редовност. Хората се гърчат. Единият върви внимателно бавно, другият възможно най-бързо.
Този път кара автомобилите да се тресат. По-евтините изглеждат така, сякаш ще се разпаднат. Колкото по-скъпо обикновено зависи от обувките. Не може да се обобщи, всяка кола там се държи по различен начин. По принцип най-скъпите автомобили с добри обувки се представят най-добре на този тест на шасито. Рейнджър.
Неговото шаси и цялата му конструкция са прецизно проектирани за словашки течащи пътища. Сякаш са го направили директно за Словакия (или Африка?).
Докато в града дупките са доста неудобни и шофирането със същите скорости е по-удобно при SUV моделите, просто преминете през неравностите при по-високи (междуградски) скорости и ще разберете. Шум, вибрации, характеристики на шофиране, Ranger превъзхожда във всичко. И колкото по-бързо вървите, толкова по-добре.
Най-добре е същото нещо да се повтаря и на магистралата. Дори словашките магистрали обикновено имат висококачествена повърхност. Високите скорости обаче са вредни за високите автомобили. Ranger обаче е по-тих от половината по-евтин SUV. Неговите резултати от теста за шум са сравними с Audi Q8. Погледнете ценовите листи, те са по-трудни за сравнение.
Ranger е толкова звукоизолиран. На магистрала D2 при 120 км/ч шумът на нивото на главата на водача е 67 dB при многократно измерване. И не беше версия с покрит гръб. Но дори вятърната спирачка не вреди на шума. Дори двигателят е доволен. При 130 км/ч се върти 2300 оборота в минута.
А какво ще кажете за динамиката? Достойно, макар че със сигурност би могло да бъде и по-добро. Сигурен съм, че и Amarok V6, и Class X V6 са по-добри в гъвкавостта.
Ускорението от 60 до 100 км/ч става за 6,69 секунди. От 80 на 120 Ranger ускорява за 8,54 секунди. Без подготовка, без ръчно подчинение.
Средното потребление е по-субективно в сравнение с другите автомобили и разликата в потреблението е наистина голяма. По време на теста той достигна 10,0 литра. На магистралата при 130 км/ч е около 12-13 литра в зависимост от профила и метеорологичните условия. Възможно е да карате и за по-малко. Но ако обмисляте този двигател, не очаквайте големи икономии. Двигателят е само за сцепление, издръжливост и гъвкавост и все още струва нещо.
Маневреност? Проблемът на рейнджъра е неговата дължина. Ако беше наполовина по-къс, би било наполовина по-лесно да паркираш с него. Как може да обвините колата за това колко е голяма? Абсурд.
Въпреки дължината си, маневрирането с него е изненадващо добро. Това се дължи на отличната гледка от превозното средство. Виждате добре ъглите на тялото, ралито е отлично. Необходими са малко тренировки и паркирането с него няма да е проблем. Така че, ако намерите достатъчно голямо място за паркиране.
Двойна кабина = + - Фокус
Имате огромна кола, в която седите като на първия етаж. Но тук няма толкова място, колкото предполагат външните му измерения. Всичко е приспособено към товарното пространство.
Пространството в кабината е сравнимо с изходящия Фокус. Четиримата ще бъдат отнети. Дори с височина над 190 сантиметра. Високите отзад обаче, високите отпред, коленете се включват в седалките. Те са меки и могат да бъдат частично покрити. Дори дете в столче за кола не трябва да бъде прекалено ограничено. Универсалността на F-150 определено не е тук. Но в класа си Рейнджърът е на върха.
Терен
Ranger всъщност не се нуждае от версията Raptor. Въпреки че го заслужава и ще бъде много интересно с него. Офроуд Raptor също е оборудван с основно шаси. Гумите All Terrain и малко смелост са достатъчни. Не съм от хората, които обичат да се гасят в калта и след това да мият колата с часове. Повече се радвам на по-лек терен, но с по-висока скорост. И в двата случая тази кола е отлична, но кой би очаквал нещо друго? Намаляване, заключване на диференциала, електронна помощ. Достатъчно богат е достатъчно. Който иска повече, ще регулира колата. От съществено значение е технологията да има здрава, издръжлива и да може да се справи дори с трудни условия. Единствената му слабост е размерът и теглото. Когато лежите по корем, само тракторът ще ви помогне.
Резултатът
Рейнджърът е фермер. Чувствайте се свободни да го приемете като обида. Малко хора ще използват уменията му в тази област. Но наистина не мога да открия слабостта на тази кола. Това, което друг би приел за слабост, смятам за характер. Груба работа на двигателя, приплъзване на инвертора по време на студен старт. Поради размерите си колата се движи отлично по пътя и по пътя. Дори в този град е хубаво. Но трябва да свикнете с различен подход към неравенствата, когато шофирате бавно. Твърда ос, оребрена рамка. Неравенството може да загуби/разложи много малко. Въпреки това шасито е красиво удобно на всякакви скорости. Само вие възприемате неравенствата по различен начин.
Кола с този двигател има скорост, има приятен разход. Той има отличен изглед и дори обикновените халогенни светлини имат отличен обхват. Не мога да се сдържа, трябва да го обичам. И неговият двигател. Ако имаме селянин във вас, ако ви е писнало от хромирани, решетъчни, но неспособни джипове, има Ranger. 9 от 10 точки.