тест

Първото поколение Mazda 6 получи прякора японското BMW. Нищо чудно, въпреки задвижването на предните колела, той имаше балансирано шаси и отлични характеристики на шофиране. Освен това Mazda е добавила много прилична надеждност и издръжливост, с изключение на ръждата. А какво е второто поколение на шестимата? Почти по-добре в почти всичко! В сътрудничество с услугата Motointegrator.sk и автомобилния базар AAA Auto ви предлагаме тест на билет Mazda 6 от второ поколение.

Дял

Mazda 6 се предлага в три версии на каросерията, седан, лифтбек и комби. Те започват производство през 2008 г. и спират 4 години по-късно. Второто поколение на шестицата се основава на своя предшественик, но много области са претърпели значително подобрение. Новостта например е с по-големи размери, но средно с 35 кг по-лека и аеродинамична. През 2010 г. дойде модернизацията и нови или модифицирани двигатели. Фейслифтът промени външния си вид и леко шасито и спирачките.

Mazda 6 предлага едни от най-добрите шофьорски характеристики в средния клас.

Дизайн


Второто поколение Mazda 6 изглежда по-елегантно и зряло от предшественика си. Автомобилът превъзхожда с прости форми и много закръглявания.


Интериорът изглежда семпъл. Определено обаче не става дума за 50 нюанса сива пластмаса, както в случая на три от същия период. Обработката, но и качеството на материалите е на много прилично ниво. Ергономичността е на отлично ниво и всичко е просто и ясно. Така че, с изключение на бутоните за управление на волана, това отнема малко навик. Във второто поколение има повече място за екипажа. Те могат да се оплакват само над 190 см в случай на пространство над главите на задните седалки (седан и лифтбек). Основните седалки са по-удобни от спортните.


Mazda работи и по звукоизолация. Шофирането по магистрала далеч не е най-тихата кола в средния клас, но не е толкова лошо, колкото първото поколение.


Размерите на седана и лифтбека са 4735 - 4755 мм дължина, 1795 мм ширина и 1440 мм височина. Комбито е с 30 мм по-дълго и с 50 мм по-високо. Въпреки че Mazda 6 нараства във всички посоки, тя също отслабва с около 35 кг. Теглото в режим на готовност варира от 1370 кг до 1665 кг.


Багажното отделение както на седана, така и на комбито е с обем 519 литра. Liftback ще предложи само 9 литра по-малко. Когато задните седалки са сгънати, се създава плоско дъно.

Интериорът е прост, но с високо качество

Характеристики на шофиране


Mazda 6 е известна със своите отлични характеристики на шофиране. Отпред откриваме усъвършенствано окачване на трапецовидно колело, а отзад има многозвенна ос. Смея да твърдя, че това е най-доброто предмишница на средната класа за времето. В допълнение към отличния комфорт, той ще зарадва и с отлично задържане на пистата. Mazda 6 също ще се влюби в шофьор, търсещ удоволствие от шофирането. Въпреки че е семейна кола, тя може да ви забавлява едновременно. Относително ниското тегло също допринася за отличните характеристики на шофиране. Дори на 18 "дискове комфортът на окачването е приличен.


Управлението също принадлежи към върха на класа. Нещо, което може да се нарече обратна връзка с колелото, пътува до пръстите на водача. В същото време електромеханичният бустер няма преувеличен ефект и разреждането не е твърде лесно.


Ръчните скоростни кутии традиционно са силна страна на Mazda. Превключването е точно и има относително малки разстояния. От тази гледна точка няма да намерите нищо по-добро в средната класа.

Дизеловите двигатели издържат дълго време с добри грижи. Бензиновите агрегати обаче са по-безопасен избор.

Двигатели


Предложението на двигателите не е прекомерно, но почти всеки ще намери своя тук. За съжаление не откриваме 3,7-литров V6 под капака и наистина силен агрегат липсва в Европа.


Основата е 1.8 MZR бензинов двигател с мощност 88 kW (120 к.с.) и 163 Nm. Той не е изрично слаб, но не вдъхновява динамични параметри. По-добър избор е двулитровият с мощност от 108 kW (147 к.с.), който ще предложи прилично ускорение. Разходът на двата двигателя е около 7 - 8 литра, а надеждността е на високо ниво. Въпреки това, по време на голям пробег, някои парчета ядат масло.


През 2010 г. се предлага 2.0 MZR DISI агрегат с мощност 114 kW (155 к.с.) и 193 Nm. Новостта получи директно инжектиране, което подобри производителността, както и потреблението. Това е успешен агрегат, но собствениците, които често използват за консумация и бензин с по-ниско качество, имат проблем с образуването на въглерод.


Най-силният бензин е 2,5-цилиндров четирицилиндров с мощност 125 kW (170 к.с.) и 226 Nm. Разходът е около 8 -9 литра. Надеждността е също толкова безпроблемна. Всички бензиностанции принадлежат към серията L и имат разпределение, решено чрез верига, която не изисква поддръжка.


Дори в Mazda повечето собственици избраха дизелов двигател, въпреки отличния разход на бензинови двигатели. В предложението за употребявани превозни средства те логично играят пряка роля днес. През 2008 г. беше на разположение по-стар двулитров MZR-CD с мощност 103 kW (140 к.с.) и 330 Nm. Разходът е около 6 - 6,5 литра. По време на регенерацията на филтъра за твърди частици, дизелът попада в маслото, което в допълнение към разграждането на пълнежа може да означава и повишаване на маслото над максималното. Това може да доведе до проникване на масло в горивната камера, което да доведе до самоизгаряне на маслото и разрушаване на двигателя. По-новият 2,2-литров агрегат, който е оборудван със сензор за ниво на масло, вече не страда от този проблем.


Друг двигател е 2.2 MZR-CD в няколко мощни версии: 92 kW (125 к.с.), 95 kW (129 к.с.), 120 kW (163 к.с.), 132 kW (180 к.с.) и 136 kW (185 к.с.). Разходът варира от 6 до 7 литра. Най-мощните версии имат забележим турбо ефект. За съжаление по отношение на надеждността този дизел не прави изключение. В допълнение към класическата дизелова болка, като клапан EGR, инжектори и DPF филтър, има и проблем с окабеляването. С течение на времето веригата би могла да бъде изтеглена, което се вижда от тътена. За дизеловите двигатели традиционно се препоръчва по-честа смяна на масло (15 000 км) и избягване на къси разстояния.