Mazda с дизелов двигател? Все още ли е възможно? Вера ще даде. Освен това Mazda допълнително засили своя по-мощен дизелов двигател.
Актуализацията на модела CX-5 за моделната 2018 година не само донесе по-пластмасова маска и няколко ощипвания в интериора, но и няколко промени във версиите, оборудването и двигателите. Един от тях е да се увеличи мощността на най-мощния дизелов двигател с обем 2,2 литра.
Новото поколение на Mazda CX-5 е тук от около две години. Mazda обаче актуализира своите модели всяка година, за да ги запази свежи на външен вид и външен вид. Докато тестваме моделната година 2018 тук, Mazda донесе моделната година 2019 в Лос Анджелис и тя ще бъде малко по-нова. Mazda превръща автомобилите си в смартфони. Във време, когато всяка година идват нови технологии и приложения, е необходимо постепенно развитие. Това е и доста удобна стратегия за постоянно пълнене на медийни страници, създаване на шум и на относително ниска цена.
За моделната 2018 година CX-5 донесе по-мощен 2,2-литров дизелов двигател в Европа. Дизеловият агрегат е оборудван с инжектиране на карбамид AdBlue и е съвместим с новия стандарт Euro6c. Можете да получите Mazda CX-5 дизел с 110 kW (150 к.с.) и 380 Nm въртящ момент при 1800 до 2600 об/мин, или 135 kW (184 к.с.) и до 445 Nm въртящ момент при 2000 об/мин. Въпреки че можете да имате по-слаб вариант както с ръчна, автоматична скоростна кутия, така и с предно и с двете оси, по-силният вариант има задвижване на четирите колела в основата и можете да избирате само от двойка трансмисии. Mazda остава вярна на шестстепенните ръчни и автоматични скоростни кутии. В случая на автомата това е дълготрайна класика с хидродинамичен преобразувател. По този начин CX-5 по същество е един от малкото SUV модели в тази категория размери на пазара, които не са заменили класическия автоматик с CVT или решение с двоен съединител и предлагат дизелова версия с класически автоматик и задвижване на всички колела. Предимството е очевидно, нарича се време. Второто предимство също е очевидно, нарича се доверие.
Има много промени в двигателното отделение. Ключът за клиента е, че той има по-висока производителност и че трябва да добавя няколко литра карбамид от време на време. В противен случай няма да се придвижи по-нататък.
Тестваната версия беше дизелов флагман. Поне за SUV модели. Най-мощният дизелов двигател, автоматична скоростна кутия, задвижване на всички колела и най-високото оборудване Revolution TOP. Общо в цената от 38 400 евро + бяла перлена боя за 605 + GPS навигационна система за 500. Можете да закупите бяла кожена тапицерия само за 200 евро и люк за 800,-.
Дизайнът на новия CX-5 2018 е успешен. Веднага ще забележите тесните фарове, отличителната решетка на радиатора и изпъкналото лого на Mazda, което крие радарния сензор, необходим за адаптивен круиз контрол. Най-впечатлен съм от предната маска. Хромните аксесоари са подходящо подбрани и прозорецът на автомобила е наистина ключов идентификатор. Задните фарове с нещо като орел също са приятни. Белият седеф е много хубав, но относително непрактичен при това време. Освен това силата на Soul Red Crystal е толкова силна, че е неестествено да виждате Mazda в цвят, различен от този. Освен това белият цвят прави автомобила по-тънък. Изглежда по-малък, отколкото е в действителност. Така или иначе, това е и много хубава кола в бяло, няма да я обсъждам.
Бях доволен от LED светлините. Въпреки че не греят най-силно, ноемврийското време показа, че дори при лоша видимост те могат да произведат достатъчно интензивна бяла светлина, така че човек да не се страхува от вечерен дъжд в комбинация с пешеходци без отразяващи елементи.
Интериорът на колата е добре познат на собствениците и почитателите на Mázd. Черна кожа, отопляеми предни седалки, изпъкнал инфоразвлекателен дисплей и контролно колело в централния тунел. В допълнение, хубав спортен волан и ценни материали, използвани на таблото и вратите. Всяка отделна Mazda е най-добре показана от бяла кожа, но дори и черна не е за изхвърляне.
С ценно изглеждащ интериор, той отразява подходяща седалка зад волана. Не е толкова висок, колкото бихте очаквали от SUV. Екипът подчертава по-спортния характер на автомобила и повишава чувството за сигурност. Не е перфектно позиран, дори е по-добър в SUV, но в класа и ценовата категория е много добър.
Много място и комфорт има и на задните седалки. Повечето конкуренти постепенно нарастват, но CX-5 от самото начало поддържа адекватни размери, както в багажника, така и на всички седалки. Той ще превозва удобно четирима пътници, петима ще са наистина близо, но добре оформените задни части на предните облегалки могат да осигурят допълнително пространство за дълги крака и големи колене.
Шофирането в превозно средство е много приятно и комфортно дори по лоши словашки пътища. Шасито филтрира добре неравностите, автомобилът остава стабилен дори при големи дупки. Необходимо е наистина тежко отношение, за да накарате автомобил с по-висок център на тежестта да се държи неадекватно.
Затихването на външните звуци и шумове е на прилично ниво. В крайна сметка бензиновият вариант с 2.5 Skyactiv двигател регистрира ниво на шум от 66 dB при теста. Дизеловата версия е малко по-шумна по отношение на усещането - просто по-груб звук на двигателя. Предполагам, че е максимум 1 dB.
Това превозно средство също не осигурява съвместимост с Android Auto и Apple CarPlay. Mazda разполага с технологията, но за да разширите огледалното съдържание на смартфоните до информационно-развлекателния дисплей, трябва да изчакате до моделната 2019 г. Според моята информация това решение трябва да се появи при изчисляването на иновациите и за този модел и трябва да въведе основното оборудване.
Двигателят е динамичен и икономичен. Нищо друго не може да се очаква.
За да се отговори на въпроса от заглавието, е необходимо да се осъзнае срещу кого всъщност стои дизеловият вариант. Тъй като Mazda CX-5 не предлага слаб маломощен бензинов двигател. Двигателят с най-ниска оферта за използваема динамика със сигурност е двулитров четирицилиндров бензинов двигател с максимална мощност от 165 к.с. Но всичко, което трябва да направите, е да завъртите двигателя (или да имате машина) и той ще предложи повече от всеки основен двигател на конкурентите. Вече написах много за 2,5-литровия двигател и няма да го направя. CX-5 е скъпоценен камък с него, аз заставам зад него.
Дизеловите версии също са силни от самото начало. 150 к.с. и 380 Нм не са достатъчни за SUV. Не е нужно да сте математик, за да разберете, че 184 конски сили и 445 Нм са повече. Динамиката на моторизацията е реална и неоспорима. Но ако очаквате тежки ритници от турбокомпресора, ще останете разочаровани. Такива фикуси от миналото - че ще дам всичко и не гледам ауспуха известно време, но те са отдавна. Сега всяка кола трябва да помисли добре как, кога и особено какво да изпрати в горивната камера. По този начин началото на тегленето е по-внимателно, но интензивно и продължава достатъчно дълго, за да може безопасно да изпревари при всякакви условия. Гъвкавостта го доказва. От 60 до 100 км/ч в стандартен режим автомобилът ускорява за 5,95 секунди. Има и по-малко от секунда за отбиване. От 80 до 120, той може да направи това средно за 8 секунди. И тук трябва да се вземе предвид времето, необходимо за кикдаун. Това означава, че изпреварването е удобно, бързо и може да бъде още по-бързо, ако подготвите добре автомобила си за него.
Разходът приключи след теста на ниво от 7,0 литра. Както винаги, дори и сега това беше пътуване в комбинация от 50% от магистралите, 40% от областните пътища и около 10% от града. Според мен приятна консумация. Искам само да ви напомня, че бензиновият модел 2.5i Skyactiv постигна разход от 7,8 литра при същите условия (при по-топло време). Това наистина не е голяма разлика. В същото време трябва да се спомене, че и в двата случая това е много добра консумация. Конкурентните дизелови превозни средства с подобни параметри с автоматична трансмисия и задвижване на четирите колела постигнаха разход от 0,5 литра и повече в моите тестове. Разбира се, можете да карате кола за по-малко, но и за повече, особено ако карате повече километри в града. На магистралата при скорост от 130 км/ч бордовият компютър показва разхода на приблизително 7,5 литра дизел. При еквивалента на бензин той беше с 1,5 литра повече - бензин. Следователно, ако делът на пътуванията по магистрала се увеличи с максимална скорост, разликата в потреблението ще се увеличи.
Така че, когато ме попитат дали изобщо имам нужда от дизелов двигател в CX-5, отговарям, че да, ако карате повечето си редовни километри по магистралата и не сте от тези, които използват аеродинамичната сянка на камионите. Помислете за избора на моторизация толкова добре. Разликата в потреблението на тези топ версии е достатъчно малка, за да можете да му повлияете чрез стил на шофиране. В същото време обаче той е достатъчно голям, за да бъде по-висок по време на големи километри и особено входове на магистрали.
Mazda CX-5 с топ дизелов двигател и автоматик е парче добър SUV. Добро оборудване, добри характеристики на шофиране и много приятен разход. Според мен автомобил с този двигател губи част от уникалността, която марката Mazda носи и която привлича толкова много клиенти. За „бизнес пътника“ обаче дизеловият вариант все пак е по-добър избор. 7 от 10 точки.