Хечбекът на Mazda 3 впечатлява със своя дизайн. В черно с черни аксесоари и особено черни дискове.
Mazda 3 във версията хечбек е парче от хубава спортно настроена кола. След тестването на няколко конфигурации открих ключов факт. Ако искате истинска Mazda 3 с всичко, което върви с нея - включително характеристики на шофиране, вземете тази версия. Независимо дали ще изберете червена боя или черна, тази кола ще изглежда много добре. И ако просто казвате, че Mazda предлага няколко цвята, ще повторя горното изречение.
Ето влог от тестване. Там ще намерите всичко съществено, а на някои места и нищожно за по-малко от шест минути.
Обратно към цветовете. Тези цветове са хубави и могат да изглеждат интересни, с черно и червено хечбекът е най-красивият. Независимо от цвета на боята, трябва да се отбележи, че боята трябва да бъде добре защитена в Mazda. Не е от най-трудните и лесно се надрасква.
Както писах в предишния тест за хечбек. Mazda 3 е намаляла между поколенията и е особено забележима, когато седи отзад. Просто има по-малко място. Именно HB страда най-много от липсата на пространство. Парадоксално е, че има по-малко място в задната част на главата, отколкото седан. Нито коленете имат много място, нито общата ширина е достатъчна, за да се настани удобно триото. Има хечбеци, които знаят по-добре в този сегмент, те не предлагат повече пространство. Това е цената за масивна задна С-колона и балансирани външни пропорции. Багажното отделение има солиден обем и размери. Неговата слабост е високият товар. Особено ако имате нещо тежко или непохватно - например сгъната детска количка, рискувате да изтъркате и замърсите ламелите и лакираните компоненти добре. Отново минус за практичност.
Съзнателно запазих описание на предното заседание в края. Защото там можете да видите кой е хечбекът. Докато седанът ще служи и като удобно семейно превозно средство, HB е за индивидуално лице, дори за двойка. Разбира се, това ще отнеме и две деца отзад, но товаренето и разтоварването на седалките, децата и количеството багаж, което децата имат, е по-трудно, отколкото в други автомобили. Както в седана, така и в CX-30.
Отпред обаче е оазис на радостта, доброто усещане от изработката и първокласния импресионизъм. Особено в такава красива червена кожа, съчетана с черна пластмаса, е изключително удоволствие да седнете. Поне в студеното време беше хубаво. Дори ако седалките са правилно студени в началото, седалката и воланът се загряват относително бързо и двигателят може също така да се загрее бързо, така че вентилацията също ще помогне. През лятото ще бъде по-лошо. Там ползите от черния лак и червената кожа вероятно ще изчезнат.
Седите доста ниско зад волана, автомобилът ви заобикаля и увеличава усещането за сигурност и сигурност. Информационно-развлекателният дисплей е лесен за четене и широкият му диапазон също е приятен. Радва се на свързаност, харесва висока разделителна способност. Може би разбрах защо CarPlay ме наряза в CX-30. Това е основно оперативната памет на мобилния телефон. Твърде много фонови приложения също са вредни за CarPlay. Всичко, което трябва да направите, е да бъдете неумолими и да поискате активиране на няколко приложения наведнъж и това ще ви отреже.
Воланът се държи добре, всичко, което имате на една ръка разстояние. Трябва да свикнете с управлението на климатика. Не всички функции имат маркирани бутони - вероятно ще има много. Но тези бутони са там, винаги точно под иконата, показана на малкия екран.
Скърцането на компоненти отново беше тук. И откривам, че той е по-изразен, отколкото при CX-30. По-специално лявото коляно на водача и контактът му с дръжката на вратата ще създадат доста неприятни звуци. Той също така срива контролния панел на прозореца на същата дръжка. Може би дори по-лошо. Таблото също скърца тук-там под натиска на докосването, но това е често срещано и в по-добрите семейства. Mazda трябва да направи нещо по отношение на тази дръжка. Колата ме заключи отново, въпреки че седях на пътническата седалка с ключа. Трябваше само да поставя ключа във вратата, а не в централния тунел. Тогава няма да слезете от колата, само като деактивирате централното заключване директно с ключа. Системата е много чувствителна, още и защото иска да заключи колата веднага след напускането на превозното средство, подобно на марката Renault.
Светлините са средни. Измерватели хубави, дистанционни имат слабостта си в по-малък брой активни диоди, писах за това с CX-30 G122.
Карането е отлично. Точно това очаквах - задвижване на четирите колела и по-добро шофиране. Колата е значително по-безопасна при неравности, особено при тези, които са под бензина в кривата. Да не говорим, че се държи наистина красиво под бензина, дори със зимни гуми. Сътрудничеството на задвижването на четирите колела със системите за подпомагане създава например неутрален автомобил, който е недостатъчен след изгаряне. Но ситуацията може да се обърне и да се превърне в поразителна. Красота. Тук наистина задвижването на всички колела няма да се използва за шофиране по кални пътища. Това би съкратило живота на колата ви много бързо. Това е шофиране и наистина е страхотно, точно както трябва да бъде Mazda 3.
С двигателят обаче може да се почувства смущение. Това е песен на SkyactivX. Няма да атакувам веднага и няма да пиша за всичко, което Mazda пише, всъщност не работи. Защото наличието на автомобил с мощност от 180 конски сили, с задвижване на всички колела и динамичен разход на шофиране от 7,4 литра не е лошо. Но не очаквайте чудеса. По-скоро трябва да се радвате, че благодарение на този двигател можете да се наслаждавате на силата на звука, мощността и високата скорост още малко. Защото хей, ограничителят ще ви отведе до 6500 оборота в минута. Разбира се, това не са старите японски времена, но днес е удоволствие.
Това се доказва и от измерените данни за гъвкавостта. От 60 до 100 км/ч е необходимо да се стартира на 2-ри етап. След това ускориха колата за 5,1 секунди. На третия е приемливите 7,57 секунди. От 80 до 120 км/ч е необходимо да превключите от 2 на 3. на третия или по време на стартирането.Тройката е 7,51 секунди. Не е лошо, но като се има предвид ефективността, не е твърде добро. И ако се опитате да пробягате от 80 до 120 км/ч от 4-та предавка, това ще отнеме около 10,2 секунди. А сега нека се охладим малко с данните на Mazda 3 с ръчно и 2WD задвижване и 122 конски сили във версията SkyactivG. Ускорение от 60 до 100 км/ч на 2-ра предавка за 5,38 секунди. На 3-то за 6,67. От 80 до 120 км/ч на 3-та предавка за 7,35. На 4-ти за 8,73.
Добре? Вярвам, че Mazda 3 е по-гъвкава с двигателя G122 от Mazda 3 SkyactivX 4WD. Не много, не толкова, че да трябва да изхвърлите X в кошчето, но е така. Особено при по-високи скорости.
Така че нека обобщим. Ако искате Mazda 3, която кара отлично във всякакви условия и също има типичния характер на Mazda, вземете SkyactivX 4WD. Ако нямате нищо против отскачане в завоя или по-малко завладяващи характеристики на шофиране, не се колебайте да вземете версията G122 с ръчно и задвижване на предния мост. Ще спестите и всъщност ще имате същата гъвкавост. Предимството на SkyactivX е, че звучи по-добре, но особено, че не изключва цилиндрите и няма да почувствате леки вибрации, както при G122.
Компромис? SkyactivX с предно предаване. Там X-ko ще диша по-добре и ще предложи по-висока динамика. Или вземете AWD и го натрошете за по-голяма мощност и въртящ момент "отдолу". Двигателят може да се справи, емисиите също и ще имате топлоотвод, който сте искали.
Mazda 3 SkyactivX AWD е полукръвна Mazda 3, така както вие го искате. Както беше в миналото. Той има по-малко пространство, има повече ощипвания и носи името SkyactivX. Не очаквайте обаче да е по-динамичен от базовия двигател. Защото няма. 7 от 10 точки.