комарно

Новият пътен мост над Дунав е една от конструкциите на проекта Свързване на елементите на основната мрежа в транспортния сектор: Коридор Рейн - Дунав, Комаром - Комарно трансграничен мост (проект за вътрешен воден път). Проектът е съфинансиран от Европейския съюз от Механизма за свързване на Европа (МСЕ) в размер на 85%.

Целта му е да подпомогне развитието и модернизацията на коридора Рейн - Дунав чрез връзката на унгарското пристанище Комаром и словашкото пристанище Комарно. Участък от пътя, свързващ главния път No. 1 от унгарската страна с държавния път I/63 от словашката страна.

Получателите на безвъзмездни средства са Министерството на иновациите и технологиите на Унгария (като координатор на проекта) и Министерството на транспорта и строителството на Словашката република. Мостът в строеж е дълъг 601,6 м и е асиметрично окачен на един напречно наклонен стоманен пилон.

Мостът има пет гнезда, носещата конструкция е стомана. Главното мостово поле има размах от 252 m. Височината на пилона над пътя е 94,5 м (общата височина на пилона е повече от 118 м). Пътят по моста принадлежи към категория С 11.5/80 с пешеходен тротоар с ширина 1,8 м и велосипедна пътека с ширина 2,5 м.

Активен и пасивен трафик

Подструктурата е направена от стоманобетон, четири стълба и едната крайна опора са базирани на пробити стоманобетонни пилоти. Мостът ще бъде оборудван с елементи на пасивна и активна безопасност на автомобилния трафик и водния транспорт, включително подходяща сигнализация, както и система за мониторинг, свързана с денонощното изпращане на администратора на моста.

Когато бъде завършен, мостът ще бъде най-високият мост не само в Словакия, но и в Унгария. В момента пътната транспортна връзка между пограничните градове Комарно и Комар се осигурява от повече от 125-годишния мост Елизабет (построен през 1892 г.) с ограничена товароносимост (20 т).

Проектът се състои от три части (за всяка от тях се издават общо три отделни разрешителни за строеж):

  1. комуникация за достъп от унгарска страна (15%, съфинансирана от унгарска страна),
  2. мост (15% дял е наполовина съфинансиран от словашка и унгарска страна),
  3. комуникация за достъп от словашката страна (15%, съфинансирана от словашката страна).

Основни и технически данни на конструкцията

По моста ще мине участък от пътя, свързващ главния път №. 1 от унгарската страна с държавния път I/63 от словашката страна. Дължините на отделните участъци от проектирания път са:
- от главния път бр. 1 до моста над Дунава: 1158 m,
- до моста над Дунава: 602 m,
- от моста над Дунав до държавния път I/63: 646 m.

Проектираният мост е разположен (нагоре по течението) на разстояние 170 м от железопътния мост и 2,8 км от Елизабетския мост. Мостът е разположен на rkm 1,770,57 от Дунав. Разположен е по права линия. Нивото на пътя лежи във вдлъбната извита дъга с R = 15 000 m.

Свързващите участъци от страна на Унгария имат наклон от 1,5%, а от страна на Словакия наклон от 3,0%. Върхът на нивото е близо до центъра на фарватера. Мостът е с ограничена свободна височина (височината на напречното сечение на пътя е 4,8 м). Напречният наклон на пътя е 2,5%. От унгарска страна пътят към моста се свързва в 2-метров прорез, от словашката страна е приблизително в 10-метров насип.

Прочетете също

Мост ще преминава път с две платна с обща ширина 20,4 m. Чистата ширина на пътя между бариерите е 11,5 м (2 × 3,75 м ленти + 2 × 2,2 м предпазни ленти), това е клас С 11,5/80.

От горната страна на моста има пешеходна пътека с две ленти с широчина 1,8 м, от противоположната страна на моста има велосипедна пътека с две ленти с обща ширина 2,5 м. Основната носеща греда на моста се състои от две стоманени греди с отворено напречно сечение със стоманена ортотропна плоча.

Използване на стомана

Височината на основните греди е 2,5 м (стройност L/100). Аксиалното разстояние на главните греди на нивото на палубата на моста е 14,90 m. Ортотропната мостова палуба е подсилена със затворени, високи 30 см и широки армировки с трапецовидна форма. Под тротоарите армировката е висока само 20 см.

На моста ще бъдат използвани стоманени листове с дебелина до 80 мм! Фиксираните отлагания на моста са на мястото на пилона, т.е. j. на стълб бр. 3. Ограничителните системи (бариери, парапети) са проектирани за нивото на задържане H3. Височината на парапета по тротоарите е 1,2 м, по велосипедната пътека е 1,4 м.

Стоманеният мост (височина на сградата 2 869 м) с височина 23,6 м ще се състои от пет залива (разстояния 66 + 252 + 120 + 96 + 66 м), три от които са над коритото на реката, а два са разположени в зоната за заливане на словашката страна.

Повече информация за конструкцията

Основните средни полета са свързани с окачена носеща конструкция с един пилон, към който от двата края са свързани непрекъснати греди на двата бряга. Обхватът на основното поле с навигационния отвор е уважаваните 252 m. Плавателният габарит е 190,92 × 10,00 m.

Товароносимостта на моста ще бъде 80 t. Разположението на пилона е асиметрично. Това е стоманен пилон, който стои от горната страна на потока с наклон над моста в напречна посока, закрепен към структурата на подструктурата. Общата височина на пилона е повече от 118 m.

Пилонът се бетонира отвътре в пресованата зона в частта над максималното ниво на водата (бетон C 50/60) до височина приблизително 70 m, за да се пренесе ексцентричната сила на натиск и възможно най-малка деформация. Хоризонталната деформация на пилона може да се контролира с помощта на осем предварително напрегнати кабела с 19 многокрайни стойки, поставени вътре в пилона в теглената зона. Чрез пилона стълбите водят към горните места за закрепване на завесите и към въздушните сигнали.

В близост до стълбите има и монтажна шахта с размери 1,1 × 1,6 m. Завесите ще бъдат поставени в две равнини, това е вентилаторна система. От всяка страна на пилона ще има 16 завеси. Пантите ще бъдат направени от паралелни многостепенни, броят им в кабелите варира от 43 до 85 бр.

Дълбоката основа е реализирана на подкрепа №. 1 и стълбове бр. 2 до 5 с помощта на стоманобетонни пилоти с диаметри 1,0 и 1,5 m и дължини от 12,0 до 17,5 m. Поддръжка № 6 е базиран на равнина. Дилатациите/затварянията на мостове ще бъдат ламеларни с дилатационно движение:

  • на опора бр. 1 +/- 320 мм,
  • на опора бр. 6 +/- 280 мм,
  • за свързване на пешеходни мостове за велосипедисти и пешеходци +/- 200 мм.

Лагерите са калотни, на стълб No. 3 (пилон), фиксиран в надлъжна посока. На останалите стълбове те ще бъдат всепосочни, респ. еднопосочен, - на опора бр. 1 с движение до +/- 320 мм и на опора бр. 6 с движение +/- 280 мм.

Цветът на моста

Що се отнася до цветовата схема на моста, пилонът, носещата греда и колоните VO ще бъдат сиви (RAL 7035), парапетите, лентата между армировките на пилона и анкерното закрепване на пантите ще бъдат сини (RAL 5005). Защитата от корозия на моста, разработена от изпълнителя, е предназначена за степента на корозивна агресивност C5-I, т.е. много висока (индустриална). Трайността му „H“ е висока, повече от 15 години.

Бетоните на най-външните подпори и горните части на стълбовете в Дунав ще бъдат снабдени с антисолни покрития в цвета на бетона, посочен от проектанта. За почистването на моста ще бъде подготвено разпределение за вода под високо налягане.

Поради високите транспортни изисквания, листът на мостовата палуба ще бъде снабден с изолация на базата на гъвкава пластмаса. Според унгарските разпоредби асфалтовото покритие се състои от три слоя с проектирана обща дебелина 13 cm.

Дебелината на долния защитен и горен абразивен слой е постоянна, изравняването на всякакви неравности в равнината на плочата на мостовата палуба може да се осъществи чрез промяна на дебелината на средния свързващ слой. Покрай бордюрите пътят ще бъде изграден с отливен модифициран асфалт.

Изхвърляне от словашката страна Източник: Словашка пътна администрация

Елементи на пасивна и активна безопасност на моста

Мостовият път ще бъде оборудван с вертикална система за задържане на бариери на три нива с обща височина 1,5 м и ниво на задържане H3. Отводняването на мостовия път, както и прилежащите тротоари за пешеходци и велосипедисти ще бъдат осигурени от система от нетипични дренажни системи.

Водата ще се оттича извън зоната на моста през събирателните тръби. Колекторът трябва да бъде свързан към дренажните системи на пътищата за достъп. Общественото осветление е проектирано на моста и прилежащите пътища за достъп.

На моста ще има осветителни стълбове с височина 8,6 м в сдвоена подредба 24 м. Това ще бъдат стълбове с нетипична форма, оборудвани с енергоспестяващи LED светлини (75 W) с дълъг живот, които ще осветяват и съседни тротоари за пешеходци и велосипедисти.

Мостът в строеж пресича международния воден път на Дунав. Поради този факт той трябва да бъде оборудван с такива пътни знаци за участниците в пътуването, които ще съответстват на препоръките на Дунавската комисия и ще бъдат в съответствие с приложимите разпоредби на Словашката република и Унгария.

24-часово изпращане

Мостът ще бъде оборудван с радарна, светлинна и дневна сигнализация, пилонният мост също ще бъде оборудван с въздушна сигнализация. На моста ще бъде изградена система за наблюдение, състояща се от метеорологична станция, измерване на силата в кабели, наблюдение на температурата на конструкцията, наблюдение на движенията на лагерите и наблюдение на вибрациите (сензори за ускорение).

Системата ще бъде свързана с денонощното изпращане на мениджъра на моста. Метеорологичният мониторинг ще включва интегрирана станция за измерване на скоростта на вятъра, температурата и валежите, както и измервател на заледяване, разположен в горните слоеве на пътя.

Системата ще включва и система от уеб камери, която ще се използва предимно за наблюдение на възможни колебания в наклонени кабели. Кабелите ще трябва да бъдат наблюдавани въз основа на данни от метеорологичната станция относно измерването на скоростта на вятъра - в случай на скорост на вятъра над 40 km/h, ще е необходимо да се наблюдава изображението на уеб камерата. Системата на уеб камерата ще може да записва видеоклипове.

Реализация на работата

Внедряването е проект, в който участват компании от много страни в Европа и Азия.
Строителната площадка на моста е предадена на 14 август 2017 г. Стълбовете в Дунав (No2 и No3) се изграждат върху тесни острови, създадени от заграждения с двустенни ламарини.

Достъпът до тези стълбове е от понтони и лодки, те също се изпълняват. Листовите купчини са набивани с високоефективни вибрационни и взривни трамбовки, също внесени от Англия. Поради ограничената товароносимост на близкия мост Елизабет и много отдалечените проходи, пресичащи Дунава, бетонната смес за частта от сградата, достъпна от Словакия, се внася от бетоновия завод в Нове Замки (ONYX, s. R. O.).

Бетонната смес се внася от унгарския град Тата (FRISSBETON Kft.) За част от сградата, достъпна от Унгария. Изолацията на моста е направена от материал SIKA. Литият асфалт за защита на изолацията се реализира от фирма SWIETELSKY Kft. от Унгария.

Лагерите и мостовите брави се доставят от FREYSSINET PRODUCTC CO. от производствения завод близо до Милано в Италия, а системата за закрепване се доставя от производствения завод близо до Ница, Франция. Panon Freyssinet Kft. прилага окачващи кабели и опъване на въжета, произведени от Bekaert, Hlohovec, a. с., Словакия.

Гранитният облицовъчен камък на предната част на стълбовете в Дунав се доставя от Китай. Производството на стоманена конструкция се извършва във всички страни от V4. Пилонът се произвежда в чешкия град Слани зад Прага (MCE Slaný, s. R. O.). Тук пилонът също е снабден с всички покрития.

Стоманените пръстени на пилона (извън обсега на корабния кран) с височина приблизително 3 m (34 броя, с изключение на тези, които са вградени в колоната) са монтирани от кулов кран с товароносимост 50 t и височина от 126 м. Отделни части от носещата конструкция се произвеждат в полския град Бедзин зад Катовице (BANIMEX, Sp. Z o. O.) И в Словакия в Комарно в бившите словашки корабостроителници (SAM, a. S.).

Процедура за инсталиране

Отделните части се транспортират до Будапеща, където се заваряват на сегменти по цялата ширина на моста и с дължина приблизително 18 m (сегментите в областта на стълбовете са дълги само около 12 m поради по-голямото си тегло ). В завода в Будапеща всички 36 сегмента са снабдени и с всички антикорозионни покрития.

Готовите сегменти се транспортират до строителната площадка с лодка нагоре по течението на Дунав (също под всички мостове в Будапеща) и постепенно с помощта на 200-тонен корабен кран Clark Adam близо до стълб No. 3 (пилон) закрепете към носещата конструкция.

Обикновеният метър от стоманена носеща конструкция има средно тегло около 8 t (сегментите в областта на стълбовете имат тегло до 12 t/bm). Постепенно сегментите от стълб № бяха изтласкани на подготвения временен опорен пръстен. 3 (общо 15 сегмента) по удължителните коловози до крайната опора №. 6 от словашката страна, чрез метода на преси под налягане върху плъзгащи се повърхности.

Кратко поле от унгарска страна (5 сегмента) е изградено върху опорния пръстен чрез постепенно вкарване и заваряване на сегментите от стълб №. 2 към подкрепа № 1 по метода на вкарване на железопътни линии чрез изтегляне на електрическа лебедка.

Впоследствие основното мостово поле (16 сегмента) е монтирано леко, временно закрепено с високоякостни пръти и постепенно закрепено към пантоните на пилона.

Едновременно с изграждането на основната мостова конструкция се извършва и изграждането на пътища за достъп до моста - или от Словакия (изпълнител VÁHOSTAV-SK, a. S.), или от Унгария (изпълнител STRABAG - австрийски и неговият унгарски компонент).

Конструкция на пилон Източник: Словашка пътна администрация

Заключение

След изграждането мостът с уважавана височина на пилона над 118 м ще бъде втората най-висока конструкция в радиус от 50 км (след комарния комин) и най-високият мост в Словакия и Унгария. Международният велосипеден маршрут EuroVelo също ще премине моста, по-специално неговия маршрут №. 6, Нант (FR) - Констанца (RO), на словашката територия Братислава - Комарно - Щурово.

Предвид естеството на цялата конструкция на моста, включително възможността за церемониалното му осветление, предполагаме, че освен че изпълнява основното си предназначение, мостът ще се превърне в доминираща характеристика на двата града и ще има почетно място сред останалите мостове построен през европейския Дунав.

НОВ МОСТ МЕЖДУ КОМАРИ И КОМАРИ

Дизайнер на територията на Словашката република: DOPRAVOPROJEKT, a. с.
Дизайнер в Унгария: Pont-TERV Zrt.
Изпълнител на мостове: консорциум H-M DUNA-HÍD CONSORTIUM с двама членове (Hídépítő Zrt., Mészáros és Mészáros Kft.) И с трима номинирани подизпълнители (HÓDÚT Kft., HSP Kft., DUNA ASZFALT Kft.)
Външен надзор на строителството: петчленен международен консорциум Komáromi Híd Mérnök Consortium (Főber Zrt., Via-Pontis Kft., Utiber Kft., Oviber Kft., ESP Consult, s. R. O.)
Начало на проекта: 2014 г.
Завършване на проекта: 2020 г.
Общи разходи по проекта/макс. Принос на ЕС: 117 726 283 евро/100 067 340,55 евро
Бенефициенти изпълнителни организации: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő, Zrt., Словашка пътна администрация

Петер Пшенек работи в Словашката пътна администрация и е главен строителен инженер.