Airbus A330, който излетя в нощта на 31 май 2009 г. след 22:30 часа. от Рио де Жанейро до Париж. На следващия ден в 13ч. и 35 минути. екипажът за последно се е свързал с оператора, за да докладва местоположението им. Тогава тя спря завинаги.

изречения

За уникални записи от черни кутии беше първият, който информира портала noviny.sk.

Самолет с 228 пътници се разби в южната част на Атлантическия океан. Словаците Арнолд Гергел († 33), Михал Худек († 52) и Даниел Бенчат († 53) също бяха убити.

Напразни обаждания от летището

01:35:53 „Дайте ми приблизителното време за полет над TASIL (waypoint - маяк, бележка на редактора)!“
01:35:59 „Air France 447, приблизително време на полет над TASIL“
01:36:14 „Air France 447, кажете ми приблизителното време на полет през TASIL.“ Никой не отговаря на оператора на летището.

Капитанът ще си почине

01:55 „Той ще поеме от мен“, капитанът събуди другия втори пилот, за да го заведе в кабината за почивка. Последва кратка среща на пилотите. Първият втори пилот информира втория за ситуацията, като споменава, че слабата турбуленция ще продължи, тъй като пред тях има повече облаци: "За съжаление летим в облаци и не можем да се изкачим по-високо, защото температурата спада по-бавно, отколкото би трябвало." Той също така спомена, че не може да се свърже с оператора на летището: „Неуспешна връзка с Дакар.“

Автопилотът не работи

02:01:46 Капитанът напусна пилотската кабина.
02:06 Първият втори пилот се свърза с останалите членове на екипажа с предупреждение, че летят в зона, където вероятно ще хвърли малко. „След две минути трябва да влезем в района, където ще хвърли малко повече от сега. Пази се. Ще докладвам отново, когато излезем от него. "
02:08:07 Копилотът посъветва първия да се обърне малко наляво и да намали леко скоростта: „Може би ще можете да се обърнете малко наляво“.
02:10:05 Започнаха първите сериозни проблеми. Службата беше прекратена от автопилота, който пилотира самолета практически от излитането му. Първият втори пилот пое контрола.

Устройствата си тръгват.

Извеждането от експлоатация на автопилота беше само началото. Паниката започва в кабината. „Загубихме скорост.“ „Контрол на резервно копие.“ Постепенно все повече системи започват да напускат и възможностите за управление стават все по-ограничени. Светлините прозвучаха общо четиринадесет пъти през първата минута, така че средно на всеки четири секунди се появяваше нов проблем. Когато другарите видяха какво се случва, те повикаха капитана обратно.

Завръщане на капитана

02:11:40 Капитанът влезе в пилотската кабина, през следващите секунди всички инструменти, записващи скоростта на самолета, спряха да работят. Вече не си седял на мястото на пилота. Първият втори пилот, който все още управлява самолета от капитанската позиция, вдигна носа на самолета и го забави. След 22 секунди първият втори пилот заяви, че няма съответни изходи, което впоследствие беше потвърдено от втория втори пилот. „Нямам повече данни.“ „Нямаме валидни данни.“
02:13:32 Първият втори пилот съобщава за спад под 3 000 километра. За две минути самолетът падна с повече от две трети, или около 7 километра. След още 15 секунди предупреждението на пилотите предупреди, че и двамата се опитват да управляват самолета едновременно, след което първият втори пилот информира колега, че отхвърля контрола си: - Хайде, вие контролирате.

Край

02:14:28 Това е времето, от което идва най-новата информация. Записаната скорост вече беше твърде ниска, за да може самолетът да остане във въздуха. В момента на удара в океана първият и вторият пилот седнаха на местата на пилотите. Теглото и позицията на самолета са били нормални, а двигателите - функционални. Цялото падане продължи около три минути и половина.